Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Блог

Армен Оганесян
Администрация выполнила свое обещание.
24.06.2013

Добрый вечер, друзья!

Хочу с удовлетворением отметить очередную позитивную новость о дорожных делах Волгограда, но начну все с начала. На онлайн приемную поступило несколько жалоб автомобилистов на ямы по улице героев Тулы. Обращение было такое эмоциональное, что я позвонил по оставленному телефону и поговорил с женщиной, которая представилась Светланой. В процессе разговора я понял, что первоначальное мое мнение об одной яме не соответствовало действительности, и я решил выехать в с\укбботу 15 июня на встречу с жителями близлежащих домов. Отчет об этом и телерепортаж можете посмотреть на нашем сайте по ссылке: http://darvolgograd.ru/index.php/component/idoblog/viewpost/417-2013-06-17-18-32-30.  По итогам посещения улицы героев Тулы и полученной от жителей жалобы, я обратился с запросом в администрацию Волгограда и потребовал заасфальтировать имеющиеся ямы не позднее 24 июня. Ссылку на этот запрос и обращение граждан можете прочитать здесь: http://darvolgograd.ru/index.php/nacontrole/421-dorogi. И вот сегодня, 24 июня, мне позвонили из ДГХ и пригласили на улицу героев Тулы к 15 часам, чтоб лично убедиться в том, что ямы заделаны. Телерепортаж об этом можете посмотреть на муниципальном телевидении в среду, 26 июня. Ну а сейчас можете посмотреть любительскую видеосъемку о сделанных работах по ссылке: http://www.youtube.com/watch?v=uiKAaBL6lS8. Таким образом выполняются пункто соглашения между администрацией Волгограда и МРОО "Движение автомобилистов"

Удачи, друзья!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Правовой беспредел Волгоградского областного суда
23.06.2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

МРОО "Движение автомобилистов" подготовило для вас обширный материал, касающийся полного беспредела, творимого Волгоградским областным судом. 

Так, с начала 2012 года в Волгоградской области сложилась тревожная практика ограничивающая доступ граждан к правосудию в судах общей юрисдикции  г. Волгограда и области. Федеральным законом от 09.12.2010   N 353-ФЗ внесены значительные коррективы в ГПК РФ. Которые, в большинстве своём, вступили в силу  с 01.01.2012 года. Цель реформы состояла в унификации правил пересмотра судебных актов с той системой, которая сложилась в арбитражном судопроизводстве. Так был упразднен порядок надзорного рассмотрения гражданских дел в судах субъектов РФ и определена единственная  надзорная инстанция  - Президиум Верховного Суда РФ.Функции надзорной инстанции Президиумов судов субъектов РФ заменены на Кассационную инстанцию. В то же время, в ГПК РФ осталось   право судьи единолично рассмотреть в отношении поступившей кассационной жалобы наличие оснований для кассационного пересмотра и вынести определение об отказе в передаче кассационной жалобы  для рассмотрения по существу в  президиум суда кассационной инстанции.

               С момента вступления в силу указанных выше изменений в Законодательстве РФ, Волгоградский областной суд занял исключительную  позицию  по отказу в передаче дел на рассмотрение в суде кассационной инстанции. Стали практиковаться   отказы в передаче в президиум   с учетом единоличного мнения судьи Волгоградского областного суда, в то время как за аналогичный период прошлого года дела рассматривались в порядке надзорного производства Президиумом Волгоградского областного суда с весомым процентом отмен предыдущих инстанций. По данным сайта http://rosprav<wbr< a=""> style="display:inline-block">osudie.com, были собраны судебные акты, публикуемые по РФ, так за период 2010 года суд надзорной инстанции Волгоградской области (с 2012 года кассационная инстанция), отменил более 100 вступивших в силу судебных решений, за 2011 год 99 решений, за 2012 год зафиксировано только 55 отмен судебных решений, а за 2013 год информация отсутствует. 

Данная ситуация сложилась  по причине правовой возможности предусмотренной ст.383 ГПК РФ, с начала 2012 года единолично судье отказать в передаче дела в президиум кассационной инстанции, а так же отсутствия нормы в ГПК РФ  не согласится председателю областного суда с решением судьи о передаче дела в президиум кассационной инстанции, которая была упразднена  Федеральным законом от 09.12.2010 N 353-ФЗ.  По сути, до 2012 года существовала норма права позволяющая пересмотреть единоличное решение судьи областного, теперь же такой возможности нет.    Кроме того, формировавшаяся практика суда надзорной инстанции Волгоградской области способствовала единообразию принимаемых решений всеми судами субъекта РФ, так как была в общем доступе на сайте Волгоградского областного суда. Для всех правоприменителей таких как адвокатов, юристов, так и судей, публикуемая практика являлась руководством к принятию соответствующих решений и написанию исковых заявлений.   Однако, с началом действия нового Закона и упразднения надзорной инстанции в субъекте РФ, так же на сайте Волгоградского областного суда была удалена поисковая  вкладка с банком решений, в том числе и  с решениями принятыми судом   на стадии кассационного обжалования. В настоящее время информацию о принятых решениях кассационной инстанции найти крайне трудно, в отличие от предыдущей версии поиска. Подавляющее большинство судебных актов просто отсутствует.  Сайт Волгоградского суда аналогичен сайту Саратовского областного суда и поисковая вкладка выглядела так же, какой она и осталась на сайте Саратова http://oblsud.sar.sudrf.ru/modules.php?name=bsr&srv_num=1&vidpr=02. Т.е. ясно, понятно и позволяет найти любое решение по разной тематике.

        Кроме того по абсолютному большинству дел тексты судебных актов не размещены на сайте Волгоградского областного суда.  Данный факт противоречит  ст. 15 Федерального закона от 22.12.2008 N 262-ФЗ (ред. от 18.07.2011) "Об обеспечении доступа к информации о деятельности судов в Российской Федерации», согласно которого тексты судебных актов в обязательном порядке размещаются в сети интернет. Кроме того, по многим  делам вообще нет, не только судебных актов, но и отсутствуют вообще какие либо сведения о рассмотрении такого дела в суде кассационной инстанции.  (Так, по гражданскому делу № 33-4914/2012 стороны Тужик В.В., ООО «Арконт М» отсутствуют сведения о рассмотрении в суде кассационной инстанции, по делу    № 33-9412/12 стороны Дьяченко А.С., Зубаиров И.И., ОСАО «Ресо-Гарантия», отсутствуют сведения о рассмотрении в суде кассационной инстанции).  

             Таким образом, в Волгоградском областном суде, по сути, создалась  система не позволяющая оспорить «нужные»  решения,  уничтожена практика единообразности принимаемых судами решений, так как на сайте суда решения,  например связанные с привлечением к административной ответственности противоречили одно другому, что ставило применителей в тупик. Так, например,  по административному производству при пересмотре вступивших в силу административных дел прямо противоположные решения.Так по делу 7а-1035/10 в отношении Киселева А.А. указано, что в случае выезда на полосу встречного движения на прерывистой линии разметки, а окончания на сплошной ведет к освобождению от ответственности по ч.4, ст. 12.25 КоАП РФ, этим же судьей, но уже по делу № 7а-19/11 в отношении Богучарского С.С. при аналогичной дорожной ситуации сделан обратный вывод о наличии вины по ч.4, ст.15.15 КоАП РФ, такой же отказ в удовлетворении жалобы вынесен по делу №5-118-20/11Рудченко Л.И. Аналогично с делами № 7а-304/12 и  № 7а-889/11. Такая практика пересмотра вступивших в силу решений, просто недопустима и претит принципам ФКЗ «О судебной системе» и здравой логике в принципе.   

 По сути, в Волгоградский областной суд, применяя положения N 353-ФЗ, создал замкнутую систему правосудия в пределах одного субъекта, так как все судебные решения принимаемые мировыми и районными судами по первой инстанции, заканчиваются на стадии кассационного обжалования в Областном суде определением одного судьи Волгоградского областного суда об отказе в передаче дела в президиум кассационной инстанции.     Дальнейший порядок обжалования нормы ГПК не содержат, что не дает оснований для рассмотрения таких гражданских дел в судебной коллегии по гражданским делам  Верховного суда РФ в виду нарушения правил подсудности, установленных ст. 377 ГПК РФ (ссылка на конкретные решения ниже по тексту).

Такой правовой процессуальный вакуум позволил Волгоградскому областному суду замкнуть всю систему правосудия в Российской Федерации на одном субъекте РФ, что позволило улучшить показатели по проценту отмены решений судей, и это благоприятно отразилось на статистике работы суда в целом по области.

Безусловно, такая статистика на руку руководству суда, так как отражает поднявшееся качество судебных решений и говорит об удовлетворенности граждан правосудием, так как вступившие в силу решения судов сторонами не обжалуются. Те 15% жалоб на решения судов, о которых говорил Президент РФ, на деле, могут оказаться сильно заниженными.

Кроме того отсутствие единообразия принятых решений на стадии кассационного обжалования позволило областному суду диктовать условия апелляционной инстанции в принятии решений тех, которые выгодны определенному кругу лиц. По сути, апелляция превратилась в инструмент продавливания нужных решений при отсутствии, какого либо контроля со стороны кассационной инстанции.  Апелляционная инстанция в виде районного или областного суда соответственно, оставляла в силе указанные решения, кассационная инстанция не видела оснований для передачи дел в суд  кассационной инстанции области, завершая, таким образом,  правосудие в России судебным актом, не подлежащим процессуальному обжалованию в РФ.

 Выстроенная  система работы начала давать вполне предсказуемые  результаты, так,  по вполне очевидным делам, вынесенным судами с явными ошибками, в передаче в президиум суда кассационной инстанции было отказано (решения приводятся ниже по тексту).

 Кроме того,  в августе 2012 года, без всяких к тому законных оснований, судебной практики или иных предпосылок, мировой суд Дзержинского района (судебный участок №84 по подсудности которого находится Волгоградский филиал ООО «Росгосстрах»), начал массово снижать стоимость представительских услуг до 1-3 тыс. рублей, что противоречит сформировавшейся судебной практике и рынку стоимости юридических услуг г. Волгограда и области (справка о средней стоимости услуг по представлению интересов в суде г. Волгограда прилагается). Похожей практики, но только на период такого «указания», стал придерживаться и районный суд Дзержинского района, в подсудности которого находится только одна федеральная страховая компания ООО «Росгосстрах» и одна с крайне малым портфелем присутствия в г. Волгограде и области «Альянс», решения по которой не претерпели существенных изменений.  

 Подобная практика просуществовала в пределах 3-х месяцев, в итоге попытка навязывания судам снижения стоимости представительских  услуг   возымела свое действие и до настоящего времени наблюдается тенденция к необоснованному занижению стоимости представительской услуги, но приближенной к реальности цифре в 3-7 тыс. рублей.

Для справки, филиал ООО «Росгосстрах» в Волгоградской области занимает лидирующую позицию по размеру страховых выплат, объем которых, по официальным данным Федеральной службы по финансовым рынкам за 2012 год в Волгоградской области составил 545 млн. 788 тыс. рублей, из них по ОСАГО (по которому приходится наибольшее количество судебных споров, по причине занижения или отказа в производстве страховых выплат)  - 339 млн. 807 тыс., что составляет более 40% всех выплат страховых компаний по ОСАГО в Волгоградской области (статистика с сайта http://www.insur-info.ru). С учетом того, что Росгосстрах имеет большее количество жалоб по сравнению с другими страховщиками (по данным ФСФР), то  около 50%  судебных тяжб в Волгоградской области связанных с рассмотрением страховых споров, приходится именно на рассмотрение Дзержинского  районного и мирового судов г. Волгограда.  

 

На этом странная закономерность отношений филиала ООО «Росгосстрах» и Волгоградского областного суда не закончилась. С ноября 2012 года все решения Дзержинского районного суда г. Волгограда были обжалованы филиалом ООО «Росгосстрах» в апелляционном порядке с процессуальным затягиванием сроков (неуплата вовремя государственной пошлины), судьями районных судов после устранения недостатков при обжаловании  все указанные дела были подготовлены для передачи  на рассмотрение в апелляционную инстанцию Волгоградского областного суда.         Но областной суд сократил прием дел примерно в два раза,  рассмотрение дел было отложено до апреля 2013 года, негласно мотивация была следующая «в связи с большой загруженностью суда апелляционной инстанции, все дела по жалобам Росгосстраха будут рассмотрены позже». Жалобы на нарушение процессуальных сроков рассмотрения апелляции в пределах 2-х месяцев со дня поступления в суд  предусмотренных ст. 327.2 ГПК РФ, суд игнорировал.

Первые апрельские апелляционные определения привели в недоумение, как юристов, так и собственно судейское сообщество, не говоря уже о пострадавших в ДТП автомобилистов. По причинам, противным сложившейся судебной практики, суд отменил многие решения Дзержинского районного суда по причине  непредставления  страховщику к осмотру автомобиля, при этом данные независимой экспертной организации, факт вызова страховщика на осмотр имущества, наличие проведенной по делу судебной товароведческой экспертизы, судом во внимание не принимались, кроме того суд выходил за пределы рассмотрения апелляционных жалоб, если в ней не содержалось требование на непредставление имущества. При вынесении этих решений судом не была учтена сложившаяся судебная практика верховного суда по аналогичному вопросу и решения надзорного органа ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам).

Так, определением судебной коллегии по гражданским делам от 5 августа 2008 г. N 5-В08-53, постановлено, что случаи отказа в страховой выплате могут быть основаны только на положениях ст.ст. 961, 963 и 964 ГК РФ, ту же позицию выказал ВС РФ в обзоре по отдельным вопросам судебной практики по добровольным видам страхования от 30.01.2013г. в разделе «правовые основания освобождения страховщика от выплаты страхового возмещения», а так же в разделе «Страхователь (выгодоприобретатель) обязан своевременно уведомить страховщика о наступлении страхового случая. Неисполнение этой обязанности, само по себе, еще не является безусловным основанием для отказа в выплате страхового возмещения, согласно выводам, по которым может быть отказано в исках только по причине невозможности установить наличие наступления страхового случая, если же имеются все основания наступления такого случая – справка ГИБДД, административный материал, наличие технической экспертизы, то отказывать неправомерно.   

 Кроме того,  ФСФР так же признала незаконными действия ООО «РГС», в случае если страховщик отказал в выплате из-за того, что   не был представлен автомобиль на осмотр, а присланы уже готовые результаты экспертизы. По данному факту страховщик даже привлекался к ответственности надзорным органом. Аналогичная практика и Высшего Арбитражного суда в определении  от 23 июня 2008 г. N 7254/08. Таким образом, даже для человека,  не имеющего юридического образования, очевиден заказной характер принятых решений. Так, по некоторым страховым событиям, выполнить требования об обязательном предоставлении  имущества просто невозможно (удаленность от страховщика, отсутствие полного пакета документов при обращении в суд, так как не установлена виновность в  ДТП в досудебном порядке и т.п.).

Подобная «судебная практика», уже породила совершенно неправосудные решения противоречащие всем принципам гражданского права. Так по делу 2-3280/2013 рассмотренному судом Центрального района Волгограда, привлечено два Ответчика – страховая компания и ООО - причинитель вреда. Факт ДТП и причинения ущерба никем не оспорен. Суд отказал в иске в полном объеме по причине того что житель области не приехал в г. Волгоград на несправном автомобиле за несколько сот километров а провел экспертизу в районном центре тем самым нарушив права страховой компании, так же неведомым образом было освобождено от ответственности в результате ДТП и ООО – причинитель вреда. Такие «решения», выведут людей на улицы спустя довольно непродолжительное время.

 Кроме того, сразу после формирования такой судебной практики, областной филиал ООО «Росгосстрах» перенес отдел урегулирования убытков в г. Камышин Волгоградской области, за 200 км. от г. Волгограда. В отделе убытков в г. Волгограде те же сотрудники теперь либо предлагают выкупить долг страховой компании за половину стоимости на некую ИП Игранова Н.А., либо отправляют потерпевших за 200 км., для предоставления на осмотр поврежденного автомобиля. Данный факт уже вызвал массовые недовольства автовладельцев и обращения в прокуратуру области (по данным информационного портала Волгограда – «Высота 102»  (http://v102.ru/society/39563.html).

 При этом на лицо, некоторое совпадение рассмотрение дел в апелляции со сроком ухода в отставку нынешнего председателя областного суда. Квалификационная коллегия судей 14.02.2013 года, приняла отставку по прошению председателя областного суда Потапенко С.В. с сентября 2013 года. Истечение 6-ти месячного срока предусмотренного на кассационное обжалование дел рассмотренных в апреле, истекает именно в сентябре 2013 года, совпадая с уходом с поста председателя - Потапенко С.В.  Учитывая, что основная масса гражданских дел была накоплена с ноября 2012 года и была рассмотрена именно в апреле, то эта большая часть судебных решений не будет передана на рассмотрение в президиум Волгоградского областного суда, по отработанному судом процессу, а, значит, дальнейшая возможность процессуального обжалования в РФ будет утрачена.

 Такие дела будут обжалованы в кассационную инстанцию, после рассмотрения настоящего обращения.

 Отдельная проблема с рассмотрением административных дел по главе 12 КоАП РФ, абсолютное большинство дел рассмотренных судом по первой инстанции формальны и не объективны, административный процесс не соблюдается,   несмотря на все доводы, рассматриваются в пользу  решений вынесенных ГИБДД.  

 Приложение:

  Пример некоторых решений, по которым судьей Волгоградского областного суда в передаче в президиум было отказано, и Верховный суд не принял к своему производству дальнейшее обжалование:

- Истец Худиев А.А.о., Ответчики УК «Поскомхоз», МУ ЖКХ Советского района г. Волгограда, Администрации Волгограда и Советского района Волгограда. № дела в кассации 4г-1614/2012.

Существо дела падение дерева на автомобиль. По делу установлено, что в момент происшествия наблюдался ветер скоростью 18 м/сек., однако согласно руководящему документу категория опасного природного явления достигается при скорости ветра свыше 25 м/сек. Суд первой инстанции допустил явную ошибку в применении норм права, которая сразу заметна человеку и без соответствующего образования,  однако судья областного суда,  отказывая в передаче дела в президиум указала, «что шкала которой пользовался суд является шкалой порядка, описывающей свойства, для которых имеют смысл не только соотношения эквивалентности, но и соотношения порядка по возрастанию и убыванию количественного проявления свойства, в этой связи отождествление заявителем способа измерения количественного проявления свойств ветра и нормативного акта является ошибочным». На основании этой замысловатой формулировки, Худиеву А.А.о. было отказано в правосудии в Волгоградской области.

Верховный суд зарегистрировал жалобу за №170586/12 и вернул ее без рассмотрения по существу, как с нарушением подсудности, так как дело не рассматривалось в президиуме Волгоградского областного суда.

Таким образом, правосудие в РФ на этом решении было исчерпано.

 -  Истец Мищенко И.М., ответчик ОАО «Альфа банк», № дела в кассации 4г-4403/12.

 

Существо дела: исковые требования заявлены по признанию банковской комиссии незаконной, и возврате неосновательного обогащения. Однако судами первой и второй инстанции отказано в удовлетворении тех исковых требований, которые Истцом не заявлялись  в принципе – признание условий договора недействительными (?!). Налицо явная процессуальная ошибка, так как в решениях судов дана оценкам доводам которые по существу не заявлялись вообще!

Тем не менее, в передаче дела в президиум так же отказано.

 - Истец Оганесян А.К., ответчики МУ «ЖКХ Центрального района», администрации Центрального района  и  г. Волгограда.

Существо дела: причинение ущерба в ДТП по причине ненадлежащего состояния дорожного полотна. Суд первой инстанции удовлетворил исковые требования к лицу ответственному за содержание дороги. Суд второй инстанции решение отменил, указав на вину в происшествии третьего лица -  ООО «Био центр», являвшегося подрядчиком по муниципальному контракту.

В соответствии с вышеуказанным контрактом, заказчик обязан осуществлять контроль  над исполнением подрядчиком настоящего контракта, включая организацию и проведение контроля качества работ и материалов. К этим отношениям  применимы положения Гражданского кодекса Российской Федерации о договоре подряда, а, следовательно, подрядчик может нести ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение принятых на себя обязательств по муниципальному контракту лишь непосредственно перед муниципальным заказчиком, а не перед третьими лицами. Все обстоятельства установлены в суде 1 инстанции.

В судах апелляционной инстанции большое количество дел, где  стоимость ущерба в результате ДТП взыскивается только с муниципального заказчика,  но никак не с подрядчика, т.е. имеется сформированная судебная практика на стадии апелляции (судья Рыков Д.Ю. Дело № 33-705/2012, взыскано с заказчика, судья Олейникова В.В. № 33-7342/11, взыскано с муниципального заказчика,  Судья Олейникова В.В. Дело №33-718/11, взыскано с заказчика).

Однако, несмотря на сложившуюся практику, игнорируя принципы единообразности принятых решений, областной судья кассационной инстанции, дело в президиум так же не передает, делая вывод, противоречащий сложившейся апелляционной практике.

  Помимо, приведенных судебных актов, можно отметить несколько дел, решения по которым противоречат не только законодательству РФ, но и здравому рассудку.    Принятие таких решений возможно только при отсутствии кассационного контроля, при иных условиях такие акты правосудия просто не могли быть вынесены.

 - Дело №2-279/2013 (в первой инстанции), Истец Князев С.С., ответчик ООО «Фирма «Руслан». Суть дела: изготовление вещи из материала заказчика, материал (мотор и лодка) был передан изготовителю для производства работ.  В процессе изготовления  материал (мотор) был украден неустановленными лицами. Готовую вещь по этой причине изготовитель не передал заказчику. За утрату вещи при изготовлении изделия предусмотрена ответственность согласно ст. 35 ФЗ «О защите прав потребителей». Налицо явное и несложное дело по взысканию убытков. Однако суды первой и второй инстанции приняли совершенно не поддающиеся логике решения отказа в иске.  При цене иска свыше 500 тыс. рублей таких странных решений становиться больше. 

Так по делу №2-1460/2012 (в первой инстанции) Истец Балаян А.Э., ответчик Кузнецов  Р.А. принято абсолютно невероятное решение. Суть дела ДТП на перекрестке участием маршрутного автобуса и джипа. По делу установлены и опрошены на месте ДТП 7 очевидцев происшествия (пассажиры автобуса, а так же водители, ехавшие позади участников ДТП, впоследствии они были допрошены в суде первой инстанции подтвердив свои показания). Однако суды первой и второй инстанции приняли решение на основании  пояснений одного единственного свидетеля со стороны ответчика, который приехал на место ДТП спустя 30 минут и заявил, что был очевидцем происшествия. 

Вот такие страшные времена. В свое время, я имею ввиду лихие 90-е, для разрешения конфликтов бизнесмены предпочитали разбираться с помощью "братвы", а не правоохранителей, от которых старались держаться подальше. Аналогичная ситуация сейчас складывается  во взаимоотношениях с судебным сообществом. Не хотелось бы.

Удачи!. 



Теги: судебный отмороз | судебный беспредел | кривое правосудие | областной суд | судья | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
О партийном проекте "Новые дороги городов России" и новый сюжет об австрийском заводе
20.06.2013

Добрый вечер, друзья!

На меня возложили новые обязанности, а именно, поручили курировать партийный проект "Единой России" - "Новые дороги городов России" в г.Волгограде. Видимо, оценили мои труды в деле наведения порядка на дорогах города и решили поручитть этот фронт работы мне, несмотря на то, что я не единоросс. Смотрите: http://www.volgograd-mtv.ru/news/obshchestvo/905/?sphrase_id=2902

Смотрите еще материал, об открытии нового асфальтобетонного завода в Волгограде.

Ссылки: http://www.volgograd-trv.ru/news.aspx?id=23602

 



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Всего 5 месяцев от начала переговоров до запуска завода.
19.06.2013

Добрый вечер, друзья!

Сегодня,  19 июня, знаменательный день  -  в Волгограде открылся завод по производству асфальтобетона австрийской компании "Штрабаг". Теперь у нас будут производить качественную продукцию, которая поможет привести в порядок наши дорогим. Мощность завода 160  тонн в час. Уверен, что хорошие дороги в Волгограде не за горами. И хочется спрсить у тех людей, которые постоянно воняют по поводу того, что у нас все очень плохо, неужели новый завод это тоже плохо? Есть такая категория людей, которых, к сожалению, немало и которые вечно недовольны. Недовольны тем, как  живут, недовольны тем, что другим хорошо, недовольны тем, что не могут обрести приличную форму и вообще, обижены богом. Давайте не будем концентрировать  на этих отрицательных персонажах свое внимание, а будем думать, как вместе, сообща сделать наш город лучше. Более подробно о заводе можете прочитать по ссылке http://www.volgograd-trv.ru/news.aspx?id=23602, а также посмотреть любительские съемки о новом заводе, пройдя по ссылкам: http://www.youtube.com/watch?v=eVj_IwRaR8Q ,

http://www.youtube.com/watch?v=k4YtWNec4-c     и    http://www.youtube.com/watch?v=MPgvuFpB_as

 

Удачи, друзья!

 



Теги: штрабаг | новый асфальтобетонный завод | Боженов | Херианов | Волгоград | дороги | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Яма одна, но активность автомобилистов зашкаливает
17.06.2013

Добрый день, друзья!

На прошлой неделе в онлайн приемную поступило сразу несколько жалоб на огромную яму, которая представляет собой угрозу жизни и безопасности как граждан, так и участникам дорожного движения в целом. Первоначально, я думал, что речь идет о разных ямах, однако потом выяснил, что все автомобилисты жаловались на  одну и ту же яму. И вот, в субботу, 15 июня я решил поехать на встречу с возмущенными автомобилистами. Их было порядка 20-ти человек, которые возмущались и выражали свое негодование по поводу полного бардака в сфере дорожной деятельности, а также  по поводу присутствующей ямы, из-за которой с завидной периодичностью, происходят ДТП. Однако, все эти автомобилисты, за исключением пятерых человек, испарились,  увидев телевизионщиков. Оставшиеся автомобилисты рассказали все как есть. Дело в том, что на улице Героев Тулы в недалеком прошлом был произведен ремонт дороги, но каким-то странным образом, прямо в центре проезжей части, по направлению к Волгограду, невесть откуда появилась огромная яма, размеры которой были 17х130х350см. Для сравнения, напоминаю ГОСТ Р50597-93 "Автомобильные дороги ....", где максимально допустимые ямы, неровности и просадки должны не превышать размеры 60х15х5. Возмущенные граждане-автомобилисты вручили мне заявление-жалобу, на основании которой я написал жесткое письмо в администрацию города и потребовал ликвидировать эту аварийную опасность до 24 июня. В этой связи хочется спросить, а где же наши доблестные городские ГИБДД-шники из отдела дорожного надзора? Почему их функцию выполняют простые граждане и как эти сотрудники прошли аттестацию, если не могут работать? Подробнее можете прочитать и посмотреть видеорепортаж по ссылке: http://ahtubatv.ru/2013/06/volgogradskie-voditeli-boryutsya-za-xoroshie-dorogi/

Удачи, друзья!



Теги: яма | автомобилисты | активность | дорожный бардак | Волгоград | ул.Героев Тулы | администрация | жалоба | Армен Оганесян | Движение автомобилистов.


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Это вечная проблема с дорожной разметкой
11.06.2013

Добрый вечер друзья!

Сегодня я провел первую половину дня в городе Волжском. Поводом для этого стало приглашение администрации г.Волжского посетить город и проинспектировать дорожную разметку, нанесенную подрядчиком из Волгограда. Данная инспекционная поездка состоялась в рамках соглашения о  сотрудничестве между МРОО "Движение автомобилистов" и администрацией Волжского. Подробности и видеоматериал читайте по ссылке:http://ahtubatv.ru/2013/06/16-v-volzhskom-proverili-sotoyanie-razmetki-avtodorog/

Удачи друзья!



Теги: Волжский | администрация | подрядчик | дорожная разметка | Ахтуба | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Об образовании новой политической партии в России..Доклад Похмелкина В.В.
05.06.2013

Добрый день!

Продолжаем вчерашнюю тему, касательно вновь созданной политической партии "Автомобильная Россия". Сегодня я вам представлю выступление Виктора Валерьевича на съезде. Итак, читаем:

В.В.Похмелкин

Выступление на Учредительном съезде Политической партии «Автомобильная Россия»

25 мая 2013 года

 

Уважаемые делегаты, уважаемые гости съезда!

Еще раз позвольте поприветствовать всех здесь собравшихся. Я уверен, что в жизни каждого из нас это будет памятным, значимым событием, и очень надеюсь, что и в жизни нашей страны данное событие станет историческим.

В июле прошлого года, десять с половиной месяцев назад был сформирован организационный комитет по подготовке и проведению учредительного съезда политической партии с предполагаемым наименованием «Автомобильная Россия». В состав оргкомитета вошли наши соотечественники, граждане Российской Федерации, образующие три условные группы. И, надо сказать, – я проанализировал социальную структуру нашего съезда, - она полностью воспроизведена в составе оргкомитета. Иначе говоря, делегатов съезда,  так же как и представителей оргкомитета,  можно условно поделить на  эти три основные группы.

Первая группа – она, может быть,  не самая многочисленная, но, тем не менее, я начну именно с нее. Это политики  с определенным опытом, аналитики, эксперты, которые участвовали в разных политических проектах, начиная с 90-х годов, может, кто-то и раньше, имеющие большой опыт политической деятельности и сейчас решившие реализовать его в нашем с вами проекте. Я рад приветствовать их. Тем более что среди них немало моих давних соратников.

Вторая группа многочисленнее. И это тоже мои давние соратники. Это правозащитники. Люди, которые посвятили свою жизнь в значительной степени общественной деятельности, – защите прав и свобод граждан, прежде всего в сфере автомобильного движения, но не только. И они тоже, в общем, поняли, что дальше продолжать эту деятельность без политической поддержки очень трудно, если вообще возможно.

И, наконец, третья группа, которой я особенно рад. Это новые для политики люди, которые до сих пор, может быть, активного участия в политической деятельности не принимали, но решили себя на этой стезе попробовать, исходя, опять же, из того, что их интересы, интересы их близких, знакомых, нуждаются в определенном политическом обеспечении и защите.

         Всех нас, так или иначе,  объединяет одно. Мы с вами представители среднего класса. Что отличает представителей среднего класса именно в  России?  Это, прежде всего труженики, которые своим трудом обеспечивают себе и своей семье то или иное благополучие. Разброс деятельности самый разный: здесь и предприниматели, и люди свободных профессий, работники культуры, наемные работники. Так или иначе,   эти люди   не привыкли уклоняться от работы, не маргиналы, не тунеядцы. Эти люди понимают, что такое заработанный кусок хлеба.

          Во-вторых, представители среднего класса – это все-таки уже собственники. Не крупные, не самые крупные, конечно, не олигархи. Но все-таки люди, которые могут себе позволить приобрести автомобиль, квартиру, вещи длительного пользования,  вклады в банках и так далее. И люди, которые понимают, что такое собственность. Это тоже очень важно. Наконец, это люди энергичные, и люди ответственные, потому что первого и второго не реализовать, если нет этого качества.

          И все мы, представители среднего класса России, более или менее многочисленного, в общем, - так мне кажется, -  сейчас осознаем, что наши социально-экономические и политические интересы в значительной степени  ущемлены. Что нынешняя власть смотрит, прежде всего,  в сторону олигархов, самых богатых и влиятельных людей, в сторону нефтяных, газовых монополий. Их интересы в первую очередь учитываются. Ну, отчасти, может быть, учитываются интересы самого бедного, полумаргинального населения, поскольку от самых богатых и от нас с вами  блага  перераспределяются в их пользу. Хотя вытащить их из бедности власть тоже не торопится.

В этой ситуации надо признать, что  на протяжении последних, может быть, десяти с лишним лет принято немало решений, которые поставили российский средний класс, - пока еще слабый, пока еще не до конца сформированный, в особенно тяжелое положение. Нам выживать трудно. И с каждым годом становится все труднее и труднее сохранять свое экономическое положение, свой социальный статус. И это – объективная реальность.

Это  происходит еще и потому, что мы лишены на сегодня реального серьезного политического представительства. Если бы это было не так, то хотя бы одна фракции в Государственной Думе выступила бы против недавнего  повышения в два раза взносов в пенсионный фонд для индивидуальных предпринимателей и людей свободных профессий. Следствием этого решения стал уход с рынка более трехсот тысяч индивидуальных предпринимателей. Тогда хотя бы одна фракция приняла  бы мало-мальские меры к тому, чтобы не росли катастрофическими темпами цены на автомобильное топливо, от которых пляшет все остальное ценообразование. Тогда не принимались бы все более и более жестокие законы, которые ограничивают права автомобилистов, и вводят для  них  новые  дополнительные поборы. И так далее. Этот перечень можно продолжать. Я думаю, что Вы легко это сделаете сами. 

        Отсюда простой вывод: средний класс сегодня лишен полноценного, а, может, даже и мало-мальского политического представительства. Отсюда у нас,  членов оргкомитета, я надеюсь, что  и у делегатов съезда, коль скоро вы сюда прибыли, возникло желание все-таки это политическое представительство обеспечить. И мы именно так сформулировали в нашей программе сверхзадачу, генеральную, основную цель нашей партии - это содействие формированию в России среднего класса, это политическое представительство среднего класса, это защита интересов среднего класса.

Наименование партии. Оно нуждается в определенном объяснении. Хотя, в общем, я так прикидываю, что, наверное, вряд ли здесь есть люди, которые совсем уж не имеют никакого отношения к автомобилю. Но, тем не менее, название я хочу пояснить. Это объяснение содержится в нашей Программе.

       Мы предлагаем назвать партию «Автомобильная Россия» прежде всего потому, что автомобиль в России, именно в нашей стране, -  это своего рода пропуск в средний класс, критерий и показатель принадлежности к среднему классу. С одной стороны, чтобы заработать и купить автомобиль, надо быть тружеником, да и чтобы содержать его, надо быть большим тружеником. Автомобиль – это собственность, и серьезная собственность – это второй критерий. Ну, и автомобилисты – это мобильные энергичные люди. Здесь и третий критерий имеет место. А коль скоро это так, то почему бы, собственно говоря, не определить и не назвать партию именно так -  «Автомобильная Россия», исходя из того, что эта партия преследует цель - защиту автомобилистов, а с ними вместе и  всего среднего класса в целом.

        Во-вторых. Россия автомобильная  является как бы антитезой, противопоставлением России сырьевой, в которой мы живем в настоящее время.  Чего греха таить, все наше бюджетное и социальное благополучие сегодня зависит от сырьевых отраслей, прежде всего, газовой и нефтяной. И это, конечно, совершенно ненормально, учитывая, что эти природные ресурсы исчерпаемые и невозобновляемые.  А иной, альтернативной экономики в России пока очень-очень мало. Так вот, автомобильная Россия,  как бы в философском смысле отрицает Россию сырьевую. Потому что в автомобильной стране должны быть  качественные дороги, современная автомобильная и связанная с ней промышленность, высокие технологии и так далее. То есть, то, о чем так много говорят, но  дальше слов дело не идет. И, провозглашая себя партией «Автомобильная Россия», мы тем самым ставим и генеральную задачу. Мы должны сделать Россию автомобильной, уйти от сырьевой зависимости и сделать нашу страну современной в экономическом значении державой.

       И, наконец, третий мотив, почему мы предлагаем назвать нашу партию «Автомобильная Россия». Мой многолетний опыт защиты прав автомобилистов и  участия в политической деятельности доказал: хорошо автомобилистам - хорошо всем остальным. Во-первых, потому, что в том, в чем заинтересованы автомобилисты, заинтересована и вся страна. Я уже сказал о ценах на топливо. Это важнейший для каждого автомобилиста вопрос. Естественно, что от цен на бензин и на другое топливо зависят и все остальные цены в стране, мы с вами прекрасно это понимаем. Следовательно, и уровень инфляции. Значит, все общество, все население так или иначе заинтересовано в том, чтобы в стране были невысокие, посильные для наших граждан цены на топливо. Интересы автомобилистов и всего населения совпадают в важнейшем стратегическом вопросе.

        Автомобилисты страдают от коррупции, которая, как язва, буквально изъела всю нашу страну, всю нашу политическую и экономическую систему. Самый высокий уровень бытовой коррупции -  это коррупция на дорогах. Около миллиарда долларов в год автомобилисты платят сотрудникам ГИБДД и всем тем, кто так или иначе их контролирует. Естественно, мы с вами предельно заинтересованы в том, чтобы изжить коррупцию или хотя бы локализовать ее. А, значит, эта проблема, решая которую, автомобилисты решают проблемы и всего остального населения.

        Автомобилисты, автовладельцы дают работу огромному количеству людей в стране. Что там говорить, те же нефтяные и  страховые компании, банки, автосервисы,  автозаправки, я уж не говорю об автомобильной промышленности и торговле автомобилями – все это так иначе определяется существованием автомобилистов и наличием у них транспортных средств. И в этих условиях, я полагаю, что если будут обеспечены достойные условия жизни людей за рулем, будут решены и основные проблемы страны. Поэтому  партия «Автомобильная Россия – это  не нишевая партия, которая собирается защищать интересы  узкой группы людей, хотя  не такая уж она и узкая, если исчисляется  десятками миллионов. Но, повторяю еще раз: стратегические интересы тех, кто владеет и управляет автомобилем, так или иначе испытывает потребность в транспортном средстве, - эти интересы совпадают с интересами всего нашего населения.

       Несколько слов о важнейших программных приоритетах. Вы все посмотрели проект программы, изучили его. Я благодарю всех, кто прислал замечания. Подавляющее большинство из них были учтены текстуально или по смыслу. Но принципиальные положения программы не подвергнуты никакой критике, никаким сомнениям. Это значит, что вы согласились по базовым вопросам. И я хотел бы сейчас их, так или иначе, огласить.

             В качестве приоритетов, основных ценностей, которые мы собираемся отстаивать, защищать, укреплять, формировать, мы провозгласили 5 «Д».

            Первое «Д» - это демократия. Важнейший политический институт, понимаемый по-разному, вокруг него ведутся дискуссии, споры. Но, собственно говоря,  для меня особых споров тут нет. Демократические институты и принципы четко сформулированы в нашей          российской Конституции. Это народовластие, разделение властей, многопартийность, политическая конкуренция, выборность основных органов власти, федерализм, местное самоуправление, и так далее. И проблема состоит в том, что мы, увы, слишком далеко ушли от этих принципов и ценностей в нашей практической политической деятельности. И надо возвращаться. Надо возвращаться, надо восстанавливать их, надо делать так, чтобы эти основные принципы стали реально работающими в нашей жизни. Поэтому мы и провозглашаем эту задачу.

         Средний класс, автомобилисты, нуждаются именно в демократической среде. Нам очень трудно будет жить и выживать как в авторитарном режиме, так и в том политическом режиме, который сформирован сегодня – при  монопольно-бюрократическом правлении, массовой коррупции, неэффективных государственных органах, безответственности должностных лиц. В этих условиях жить, работать, развиваться крайне трудно, если вообще возможно.

         Поэтому мы будем настаивать на том, чтобы демократические принципы, сформулированные в Конституции, реализовывались на практике. При этом особое внимание мы будем обращать на два существенных аспекта. Аспект первый: это сменяемость власти. По словам знаменитого в прошлом философа и политолога   Бертрана Рассела, демократия – это не там, где борются две и более партии, а там, где партия, находящаяся у власти и проигрывающая выборы,  спокойно уходит в оппозицию и имеет шанс снова вернуться к власти на следующем избирательном цикле. Поэтому мы в нашей программе и записали такое афористичное суждение о том, что оппозиция должна иметь шанс стать властью, а власть иметь честь стать оппозицией.

          К сожалению Россия, новая Россия, после всех реформ и революций пока еще не пережила по настоящему нормальной смены власти на федеральном уровне. У нас всегда побеждала партия власти в том или ином виде. Если иметь в виду основные президентские выборы. Хотя партия власти не раз проигрывала, особенно в 90-е годы на прямых губернаторских выборах, на выборах мэров. Кстати, ничего страшного в этих регионах не происходило.  Практически все государства на постсоветском пространстве, все те, кто вышел из Советского Союза, пережили смену власти. Кроме России. И вот это наша большая беда. Поэтому мы исходим из того, что демократические процедуры должны вести к нормальной сменяемости власти. Естественно, по воле народа, естественно не путем путчей, переворотов, восстаний и так далее, но волеизъявлением народа должна меняться, в том числе, и самая высшая власть в стране.

       Второе положение. Я никогда не мог понять, почему, если народу доверено избирать самые главные органы в стране и главных должностных лиц – президента, Государственную Думу,  почему ему не доверено выбирать менее значимых должностных лиц? Ведь, пройдя выборы, эти должностные лица и ведут себя совершенно иначе, в том числе, и по отношению к гражданам. Поэтому мы закрепили в программе положение о том, что надо существенно расширять круг должностных лиц и органов, которые будут замещать свои должности по выборам. Это  уполномоченный по правам человека всех уровней – не понимаю, почему бы их не избирать – мне кажется, тогда бы люди занимали более ответственную, более фундаментальную позицию, и меньше бы зависели от тех, кто их назначил сегодня. Во-вторых, это, конечно, судьи. Особенно мировые судьи. Кстати, федеральный закон уже сегодня позволяет их выбирать. Для этого нужна только малая малость: принять соответствующий закон на уровне субъекта федерации. Ни один субъект пока такого закона не принял. Мы поможем. Мы подготовили проект модельного закона субъекта федерации о выборах мировых судей. Мы разошлем его в регионы и даже  еще до того как сформируем свои фракции в региональных законодательных собраниях будем настаивать на принятии этих законов. По нашему мнению, и все судьи, которые рассматривают дела по первой инстанции, должны избираться непосредственно населением. У нас, кстати, был такой опыт в советское время. Там, конечно, выборы в значительной степени были формальными, но, тем не менее, судьи работали, и работали не хуже, чем сейчас, мягко говоря.

          Я полагаю, что губернаторы должны выбираться на прямых выборах безо всяких фильтров. Нужно вернуться к выборам депутатов - одномандатников. И, конечно же, нужно вернуть людям те избирательные права, которые у них были отняты. Прежде всего, право голосовать «против всех». Это нормальное, естественное право избирателя на выборах. Надо ввести определенный порог явки на выборах. Чтобы не становился губернатором, мэром человек, избранный одной десятой частью населения, а то и того меньше. Короче говоря, максимальное внимание избирательным процедурам. И здесь мы будем настаивать на самой широкой народной демократии. Смею утверждать, что даже самые плохие выборы гораздо лучше самого хорошего назначения. И  этому мы будем следовать в нашей практической деятельности.

          Второе «Д» - доброжелательность. Крайне важное качество, исходя из того уровня агрессии, насилия, хамства по отношению друг к другу, которые имеют место в нашей стране. Оно, в первую очередь, идет, конечно, сверху вниз, - от власти к обществу. Но одновременно, конечно, и снизу вверх, и по горизонтали, что греха таить. Я полагаю, что мы все, и как автомобилисты, и как граждане Российской Федерации заинтересованы в качественно иной атмосфере в нашем обществе. Собственно говоря, это и ключевой интерес среднего класса, который заинтересован в стабильности,  спокойствии,  нормальной жизни для себя, для своих семей, для своих близких. И поэтому мы будем культивировать доброжелательность, терпимость, толерантность, договоренности вместо насилия и агрессии по отношению друг к другу. В том числе и не в последнюю очередь на дороге, конечно, это крайне важно. Но, прежде всего в жизни,  и в политической жизни, в частности.   

           Поэтому мы записали в нашей программе принцип, которому мы намерены следовать неуклонно: «Если не можешь добиться своего силой, – договаривайся; если можешь, - тем более договаривайся». Крайне важно, чтобы, имея силу,  а мы будем ее иметь, другую щеку подставлять не станем, и с агрессорами иначе не получится, но вместе с этим мы должны понимать, что насилие – это крайне неэффективная форма решения общественных проблем. Наоборот, все формы сотрудничества людей мы будем поощрять, в том числе, так называемую медиацию, которая была не так давно законодательно закреплена. Это особая, внесудебная форма урегулирования споров между гражданами с помощью профессионально подготовленных людей – медиаторов. Пока государство крайне мало делает для поощрения этих процедур. Но мы намерены эту практику серьезно развить.

          Третье «Д» - дороги. Вряд здесь надо что-то объяснять людям, которые много передвигаются на транспортном средстве. Традиционно тяжелейший бич нашей страны. Кроме того, я хочу подчеркнуть, что дороги нужны не только автомобилистам, не только конкретным потребителям, но и всей нашей экономике. Без хороших, современных, технологичных дорог Россия из экономического тупика, в котором мы все-таки пребываем, не выберется. У нас прекрасное геополитическое положение между Европой и Азией, уникальный транзитный потенциал. Его можно было бы прекрасно использовать. Но для этого нужно одно – хорошие дороги. Их нет и, судя по всему, никто не собирается их серьезно строить и содержать. Выделяются крохи. Но даже они разворовываются с размахом.

          И поэтому мы выделяем дорожное строительство в качестве важнейшего (важнейшего!) бюджетного и инвестиционного приоритета. И, разумеется, у нас есть специально разработанные предложения по тому, как ограничить воровство и коррупцию в этой сфере,  как нормально распределять и расходовать средства, которые выделяются на дороги. Понятно, что это проблема не одного дня: слишком далеко мы зашли. Но, тем не менее, решать ее, в конце концов, надо. И кому как не нам, реально бороться за то, чтобы российские дороги стали не хуже европейских.   

Четвертое «Д» - достаток. Важнейшее условие того, чтобы Россия, в конце концов, стала свободной, по-настоящему процветающей страной. Увы, у нас сегодня очень много людей  находится за чертой бедности и не может  позволить себе  нормальное удовлетворение материальных и культурных потребностей. Надо им помогать. Не патерналистскими методами, не путем заигрывания, а созданием нормальных условий для того, чтобы люди могли  работать и развиваться.  

         Поэтому мы и провозглашаем  достаток как обязательное условие, необходимый элемент наличия в стране среднего класса. И будем делать все, для того, чтобы наши люди становились все более и более обеспеченными. Тем более,  что ныне существующие политические партии в общем, вроде, говорят о борьбе с бедностью, но на самом деле бороться с ней не собираются. Потому что это противоречит их коренным политическим интересам. Партии власти нужны бедные люди, потому что ими легко манипулировать. Немножко подачку кинул, и бедный человек уже готов голосовать как надо и поддерживать, что нужно. Так называемым «левым» выход страны из бедности тоже не нужен. Потому что они эксплуатируют эту бедность. Средний класс за левых радикалов никогда голосовать не будет. А переход из бедных в средний класс означает для левых сужение политического электората. Что же касается так называемых правых, то они фактически  считают бедных людей лузерами, неудачниками. И вообще не хотят иметь с ними никакого дела. Они делают ставку на более богатых и обеспеченных и рассчитывают на их поддержку, на их голоса.

            У нас другой подход. Мы, безусловно, будем заниматься тем, чтобы преодолевать бедность. Это наша стратегическая задача. Чем меньше бедных людей, тем шире ряды среднего класса, тем больше наш потенциальный электорат. И, следовательно, ни сохранение бедности, ни презрение к бедным – это не наш путь. Наш путь, повторяю, это реальное преодоление бедности. И перевод людей, которые находятся сегодня в этом состоянии,  в разряд  более обеспеченных.

           И, наконец, пятое «Д» - достоинство. Для любого нормального человека самоуважение, уважение к другим людям -- это важнейшее качество. Нельзя быть труженником и собственником, не ценя свое и чужое достоинство. Это тоже, на мой взгляд, необходимый атрибут среднего класса.  Только  морального свойства.

         Но для того, чтобы реально обеспечить достоинство каждого человека, нужно осуществить одну маленькую, но очень серьезную вещь: нужно добиться равенства всех перед законом. Нужно сделать так, чтобы власть имущие уважали достоинство всех остальных и не присваивали себе незаконных привилегий. Во всех сферах. Конечно, это касается и дорог. Ваш покорный слуга четыре раза в Государственной Думе вносил законопроект о том, что спецсигналами должны наделяться только автомобили оперативных служб. Иначе говоря, их не должно быть ни у кого другого – ни у президента, ни у председателя правительства, ни, тем более,  у чиновников   или депутатов. В свое время я задавал вопрос премьер-министру Финляндии, пользуется ли она спецсигналами. И она так удивленно пожала плечами: «Вы знаете, я на скорой помощи на работу не езжу».

           Зато наших чиновников подобные соображения нисколько не тревожат. Поэтому, конечно, мы будем добиваться отмены привилегий на дорогах. И это проблема не только московская, как нас пытаются убедить, это же моральный климат по всей стране. А что происходит в других городах, когда приезжает высокое начальство, и перекрывают все дороги. С этим  каждый из вас сталкивался в своем городе. Особенно в республиканских, краевых и областных центрах.

          Но этого мало. Есть еще одна очень существенная вещь. У нас образовалась за последнее время такая каста неприкасаемых. Это люди, которые могут позволить себе самые грубые нарушения правил дорожного движения: и пьянство за рулем, и выезд на встречку, и какое угодно превышение скорости. А потом они прикрываются депутатскими, судейскими, прокурорскими и тому подобными корочками, и с ними ничего поделать       невозможно. Допускаю, что для каких-то отдельных вещей эта неприкосновенность и особый порядок привлечения к ответственности нужны. Но только не на дороге, где речь идет о жизни и здоровье людей. Здесь все должны быть равны перед законом. А, следовательно, никаких там привилегий. Нарушил – отвечай в полном объеме, как и любой другой гражданин. В этом наша принципиальнейшая позиция.

Конечно, не исключено, что сотрудники ГИБДД будут допускать в отношении этих лиц некоторое превышение власти. Ну что ж, совсем не вредно им будет  на себе испытать  качество работы нашей полиции. Может, хоть тогда они будут принимать более взвешенные решения. Сейчас-то им кажется, ну что страшного, давайте повысим штрафы,  придумаем   новые репрессии, добавим  полномочий сотрудникам ГИБДД, мы-то не пострадаем, нас-то это не коснется, это коснется всех остальных. Так вот, - пусть их это тоже касается. И мы будем добиваться того, чтобы такое равенство обеспечить. И когда эти решения будут приняты, думаю, что чувство собственного достоинство будет ощущаться нашими соотечественниками в гораздо большей степени.

Еще несколько слов – уже даже не совсем о программе, а, скажем, о той роли, которую, как мы предполагаем, будет играть наша партия на политической сцене. Естественно, первый вопрос, который будут задавать нам и вам, когда вы приедете в свои регионы: «Вот есть власть, и есть оппозиция. А вы кто? Ваша партия кто?»  Знаете, ответ  на этот вопрос достаточно прост. Те из вас, кто знают боевой устав, наверняка помнят, что есть три положения для армии: она либо в наступлении,  либо в обороне, либо на марше. Точно так же и в политике: вы либо у власти, либо в оппозиции, либо на марше. Марш – это избирательная компания. Но пока избирательной компании нет, вы либо у власти, либо в оппозиции.

Поскольку мы ничего общего не имеем ни с «Единой Россией», ни с так называемым «Народным фронтом», ни со всеми теми, кто находится у власти и  отвечает за положение дел в стране, естественно, по этой логике мы с вами в оппозиции. Безусловно, мы -   политическая оппозиция, - это первое объяснение. Второе. Поскольку мы не принимаем тот политический режим, политическую систему, те методы, которыми сегодняшняя власть оперирует, мы, естественно, будем добиваться их смены в рамках нынешнего конституционного строя. Парламентскими, политическими методами, но, тем не менее, будем этого добиваться. С этой точки зрения, мы тоже, безусловно, оппозиция.

Но есть еще одна оппозиция, так называемая радикальная оппозиция. Не надо, видимо, объяснять, кто имеется в виду, - там собраны разные люди и разные  организации. Так вот, с точки зрения организационного комитета, наша партия должна быть дистанцирована от этой оппозиции по следующим причинам.

         Во-первых, нас не устраивают методы, которыми эта оппозиция оперирует. Собственно говоря, что делает сегодняшняя власть по отношению к радикальной оппозиции? Третирует ее,  в том числе используя метод уголовной  или административной репрессии. Что заявляют некоторые деятели этой радикальной оппозиции? – «Мы всех пересажаем, когда придем к власти». Хотя, собственно говоря, ни следствия, ни суда, ничего нет. Как видите, методы зеркальные. Нас не устраивает такой подход. Не потому, что мы считаем, что люди, совершающие преступления, должны избегать уголовной ответственности. Конечно, нет. Но ведь дело-то  не в этом.  Надо менять режим,  менять институты, надо их наполнить новым качественным содержанием. Поэтому, если все сводить к личностям, то, простите меня, никакой нормальной работы не будет. Месть просто приведет к новому авторитаризму, к новой монополии, только с другими лицами, с другими людьми. Нам это надо? – По-моему нет. Дело не в лицах, дело в системе.

Второе, что требует нашего дистанцирования от так называемой радикальной оппозиции. К сожалению, по-моему, им дела никакого нет до интересов среднего класса. Иначе не было бы столько  шума вокруг девушек-хулиганок из группы Pussy Riot, которые, конечно,  наказаны совершенно несправедливо и неадекватно. Но, тем не менее, там было и возмущение,  и акции протеста, и чего только не было. Когда же было принято решение, обрекшее на разорение и тяжелейшее существование миллионы наших сограждан, я имею в виду резкое  повышение пенсионных взносов для индивидуальных предпринимателей, людей свободных профессий,  когда принимаются решения о повышении налогов на граждан,  когда постоянно растут цены на топливо, - мы не слышали никаких голосов протеста со стороны, так называемой, радикальной оппозиции. Они озабочены иными проблемами, чем реально защитить интересы среднего класса. И вот это, пожалуй, самое главное, что нас на сегодняшний день с ними разводит. 

        В той мере, в какой эти люди и организации будут поддерживать средний класс, отстаивать ценности, которые мы провозгласили, конечно, мы будем с ними сотрудничать. Но точно так же и с представителями власти. Потому что если на завтра вдруг такое случится и президент объявит, что мы начинаем проводить политические реформы, делать все, чтобы средний класс сформировался, развивался, укреплялся, мы протянем руку. Для нас принципиальны, еще раз подчеркну, - не персоналии. Хотя мы будем выдвигать своих кандидатов, в том числе и на президентских выборах, безусловно. Но только потому, что нас не устраивает режим и курс. Когда и если мы найдем союзников, которые будут разделять наши ценности, я думаю, ни у кого из нас не возникнет ни малейшего сомнения, что надо объединяться, надо консолидироваться, надо вместе решать все задачи. Вот это крайне важно.

Итак, как угодно нас называйте. Безусловно, мы политическая оппозиция. Но я бы сказал, что мы претендуем в нынешней политической конфигурации на роль третьей силы. Мы – не с радикалами, мы против потрясений и  я думаю, что одним из наших лозунгов должен стать «За перемены без потрясений».  Но одновременно мы против стагнации, против нынешнего застоя во власти и во всех остальных сферах.

И еще один существенный момент. Как-то у нас стало принятым в последние годы проводить водораздел между патриотизмом и гуманизмом. Если ты гуманист, то вроде как  космополит и не патриот. И, в общем, тебе не место среди тех, кто хотел бы любить свое отечество. А если ты патриот, то ты, как правило, людоед, и, чем больше людей ты угробил, тем более ты патриотичен. Как-то вот так принято считать. Не случайно любимые герои для наших патриотов и так называемых национал-патриотов – это Иван Грозный, Петр Первый, Иосиф Сталин. Те, кто, прежде всего, отличаются огромным количеством загубленных по их вине жизней.

         На этой неделе был день рождения замечательного российского гражданина Андрея Дмитриевича Сахарова. Ему исполнилось бы 92 года. На мой взгляд, он объединил в своей личности,  своей деятельности оба этих начала: и гуманизм, и патриотизм. Очень бы хотелось, чтобы наша партия следовала этому примеру, и смогла соединить блестяще соединимые, на самом деле, на практике патриотические и гуманистические ценности. Мы не дадим себя выдавить ни с того, ни с другого поля. Мы не позволим так называемым радикальным либералам не считать нас гуманистами  потому, что мы хотим быть патриотами. Но мы не позволим и так называемым державникам не считать нас патриотами, поскольку мы ратуем за приоритет прав человека, за приоритет личности перед государством.

          Сегодня, как мне кажется,  есть огромное поле деятельности для настоящих русских патриотов. Это, прежде всего, защита наших соотечественников  за рубежом. Пока это делается крайне вяло и неэффективно. А между тем  наши люди испытывают серьезные экономические, социальные, политические проблемы в целом ряде стран. И в ближнем зарубежье, и в дальнем. Я думаю, что мы обязательно будем заниматься их проблемами. Тем более  что мы – люди мобильные и можем, и должны это себе позволить.

Во-вторых, полагаю, что мы должны в качестве одного из важнейших приоритетов обозначить  для себя распространение русского языка по планете. На самом деле Россия по-настоящему станет мировым и уважаемым всеми государством только тогда, когда русский язык встанет на один уровень с английским. А, может быть, и где-то его опередит. Не такая уж это невыполнимая задача. А язык наш, на котором писали и говорили великие люди, великие писатели, великие мыслители заслуживает этого, вне всякого сомнения. Огромное количество людей уже говорит на нем сегодня. Так почему бы не распространять его более активно?  Полагаю, что это крайне важно для нашей партии, и не только для нее. Короче говоря, есть масса направлений патриотической деятельности, - это развитие своей страны, своих институтов, наших институтов, которые в полной мере соединимы с принципами гуманизма, с принципами приоритета человека, его прав и свобод.

Наша программа касается еще целого ряда других направлений. Я не буду больше о ней говорит. Надеюсь, что, так или иначе, выступающие делегаты, гости съезда об этом скажут.

И несколько слов об Уставе партии, поскольку оргкомитет подготовил проект Устава. По нему было крайне мало замечаний. Видимо, наши юристы хорошо поработали. Ну, собственно говоря, здесь мы стиснуты рамками закона: шаг влево, шаг вправо и уже в общем – отказ в регистрации. Но на одну особенность нашего Устава, а, следовательно, и нашего организационного строения, нашей деятельности я хотел бы обратить внимание. Мы в нашей стране наблюдаем очень интересную картину. Не только в государстве, но и в политических партиях процесс сменяемости власти практически не происходит. Одни и те же люди возглавляют партии на протяжении двадцати с лишним лет, независимо от того, какие результаты эта партия получает на выборах. Независимо от того, как к ним относится общество. И, конечно, происходит естественная стагнация, деградация, и, в общем, потеря маломальского авторитета.

Мы четко записали в уставе и будем следовать этому  неукоснительно: у нас должна быть обеспечена сменяемость руководства. Мы – не партия лидерская, не партия олигарха, которая будет выбирать его, что бы там не случилось, только потому, что он самый богатый в партии человек. Мы – средний класс, мы – демократы. И мы исходим из того, что два срока, не два срока подряд, а просто два срока нахождения у руководства какой-либо организации, - это более чем достаточно для того, чтобы реализовать все, что необходимо. И через эти два срока и лидер партии, и основная часть политического руководства просто должна меняться. Обязательно. А если они не смогли, не подготовили себе смену за этот срок, то грош им цена. Тогда тем более их нужно менять.

Ну, и наконец, здесь еще и такая логика. Либо за это время политический лидер и его соратники в руководстве партии приведут партию к политическому успеху, и тогда они имеют все основания занять серьезные государственные должности и освободить свои места для новых политиков, либо, извините, никуда и никого не привели, и тем более должны освободить свое место. Этот принцип нами провозглашен и мы будем ему неукоснительно следовать. И я очень надеюсь, что через какой-то цикл в нашей партии появятся новые интересные политики, о которых узнает вся страна или хотя бы их регион. Я убежден, что в этом зале сидят будущие депутаты Государственной Думы, региональных законодательных собраний, органов местного самоуправления и, чем черт не шутит, может быть, замахнемся и на что-то повыше. Пока об этом говорить рано, но, тем не менее, думаю, что уважающая себя партия должна выдвигать своих кандидатов на  выборах всех уровней, включая самые главные – выборы президента страны.

Дорогие друзья, я благодарю всех членов оргкомитета, которые приняли самое активное участие в подготовке сегодняшнего события, всех делегатов, которые откликнулись на наше предложение и внести  свою лепту внесли в то, что сегодня мы собрались.

Мы сегодня делаем первый шаг на большом пути. Путь сложный, тяжелый. Впереди огромное российское политическое бездорожье: рытвины, ухабы, канавы, крутые повороты, чего там только нет. Но мы с вами автомобилисты, люди опытные, тертые, проверенные. Мы знаем, что такое дорога – мы с разными дорогами имели дело. Нас дорогами не испугаешь. Поэтому предлагаю: завести двигатель, включить скорость. Поехали! Спасибо за внимание.         

 



Теги: партия | съезд | автомобильная россия | Похмелкин | доклад | программа | Армен Оганесян | Волгоград | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Об образовании новой политической партии в России. Информационно.
04.06.2013

Добрый вечер, друзья!

Долгое время не было возможности сесть за компьютер и теперь наверстываю упущенное. Около одного года председатель общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России" Виктор Валерьевич Похмелкин  и его соратники вели кропотливую работу по организации новой политической силы, которая являлась бы силой, представляющей интересы среднего класса, со своим местом в центре. И вот, 25 мая этого года, в конференц-зале "Москва-2" гостиничного комплекса "Измайлово" начался организационный съезд новой политической силы, которая, по определению, является выразителем идей и чаяний более 55 млн. российских автомобилистов. Не буду  сейчас пересказывать все то, что происходило на съезде. Представлю на ваше обозрение только пресс-релиз съезда. Кстати, Виктор Валерьевич будет у нас в Волгограде в гостях два дня в период с 20 по 30 июня. У нас будут встречи с руководством области, силовиками, прессой и, естественно, с автомобилистами, где каждый из нас может задать ему вопрос. Ну а сейчас, читайте:

ВИКТОР ПОХМЕЛКИН И ЕГО СОРАТНИКИ СОЗДАЛИ ПАРТИЮ

«АВТОМОБИЛЬНАЯ РОССИЯ»

25 мая 2013 г. в Москве прошел учредительный съезд политической партии «Автомобильная Россия». В работе съезда приняли участие представители 45 регионов.  На съезде выступили авторитетные в автомобильном мире люди – журналист, писатель и радиоведущий Юрий Гейко,  председатель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, адвокат Леонид Ольшанский, президент Гильдии автомобильных журналистов Ольга Неделина. Более того, прямо на съезде Юрий Гейко вступил в партию и вошел в состав ее федерального политсовета.

Председателем партии избран известный защитник прав автомобилистов,  депутат Государственной Думы 1 - 4 созывов, председатель общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин.

В своем выступлении на съезде он отметил, что  партия  создается в целях формирования, защиты интересов и политического представительства среднего класса. Приоритетами партии являются 5Д: демократия, доброжелательность, дороги, достаток, достоинство.  Партия намерена  добиваться проведения трех системных реформ: политической, судебной системы и системы обеспечения безопасности дорожного движения.

Коренной политический интерес партии – реализация правовых принципов и демократических институтов. Своих целей партия будет добиваться следующими методами:

- Если не можешь добиться своего силой – договаривайся, если можешь – тем более договаривайся.

- Лучше пострадать от народной мудрости, чем преуспеть на народном невежестве.

- Главная величина великой страны – ее граждане.

- Великой стране подобает скромная власть.

- Оппозиция должна иметь шанс стать властью. Власть должна иметь честь стать оппозицией.

- Победители не судят. Побежденные не мстят.

- Мир не должен рушиться, даже если торжествует юстиция.

- Если нельзя, но очень хочется, то… все равно нельзя.

На съезде приняты устав и программа партии, утверждены ее символика,  избраны руководящие органы.

Пресс-служба

Партии «Автомобильная Россия» 

 



Теги: автомобильная россия | партия | регионы | автомобилисты | Похмелкин | Москва | Россия | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Как помочь людям или благотворительная акция
22.05.2013

Добрый день!

22 мая 2013 года стал особым днем для меня. В этот день я ощутил на себе в полном обьеме воздействие положительных эмоций, прилив энергии и гордость за сделанное, хотя, на мой взгляд, ничего особенного или экстраординарного мы не сделали. Начну все по-порядку. 08 мая на 11.00   было намечено торжественное возложение венков и цветов к Вечному Огню на площади Павших борцов. Ориентировочно в 10.15 я выехал от Панораммы Сталинградской битвы и поехал по ул.Советской в направлении Аллеи Героев. Проезжая около школы№ 19 я заметил снующих в разные стороны пожарных и несколько  пожарныых автомобилей МЧС. Как и у любого нормального  человека, у меня  в голове сразу возник вопрос о пострадавших и повреждениях. Я решил подъехать и предложить свою помощь. Какого было мое удивление, когда на мой простой волрос - "Простите, а что случилось?" мне не по-доброму ответили, что "Журналистам ничего не скажем".  Но когда я сказал, что не журналист, а председатель регионального отделения "Движения автомобилистов России" и просто спрашиваю для того, чтобы знать чем можно им помочь, настал их черед удивиться. Не вдаваясь в подробности скажу только то, что при дальнейшей встрече с директором школы  я, Оганесян Армен и председатель ВООО "Дом Дружбы" Казбек Фарниев обещали оказать содействие школе в ликвидации последствий пожара. Правда, мы еще не представляли, каким образом мы поможем, но мы твердо знали, что помощь окажем. А чем помочь нам подсказал директор школы, кстати очень грамотный и интеллигентный человек, Сергей Николаевич. Он попросил белой краски для стен. Недолго думая, я обратился в самую серьезную рекламную компанию региона "ПлазмаВижн НьюМедиа ТВ"  с просьбой помочь и получил согласие  на то, что "ПлазмаВижн", в качестве подарка мне, бесплатно прокрутит рекламные ролики любого бизнесмена, который выделит краску для школы Недолго думая, я решил если делать, то делать серьезно и нашел бизнесмена, который был готов отдать краску  в счет рекламы на плазменных мониторах, но уже не для одной школы. Я подумал, что все равно всем школам необходимо готовиться к 1 сентября и отремонтировать школу, так пусть это будет мой маленький вклад в наше будущее, в наших детей. Однако, поговорив с Казбеком Фарниевым и Денисом Землянским, исполнительным директором благотворительного фонда социальной поддержки населения, мы притшли к общему мнению о том, что можно продолжить благородное дело помощи школам и в другом аспекте, наградив лучших учеников, бесплатной путевкой в пионерский лагерь "Мосты Дружбы" в Камышине, на берегу Волги-матушки, что и в итоге сделали. Также было принято решение во время каникул поехать на один день в Камышин и снять видеофильм о тех детях, которых я отправил на отдых. Мне очень приятно, что все дети с восторгом приняли наши подарки. Таким образом, случайноенахождение на месте ЧП привело к добрым делам и позитиву. Более подробно узнать обо всем и посмотреть видеоматериал вы можете по ссылке http://ahtubatv.ru/2013/05/16-postradavshej-ot-pozhara-shkole-volgograda-privezli-200-kg-kraski/

Делайте добро и бросайте в воду(народная мудрость)

Удачи, друзья!!!

 



Теги: 19 школа | пожар | помощь | благотворительность | путевки | отдых детей | Казбек Фарниев | Денис Землянский | ПлазмаВижн | Оганесян Армен | Рубен Оганесян | Движение автомобилистов | Дом Дружбы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Ностальгия или какие были они, советские автобусы?
20.05.2013

Добрый день!

Друзья, уверен, что многим из вас довелось ездить на советских автобусах, на этих чудо-машинах отечественного ппроизводства. В СССР были только наши автобусы, которые производились в разных республиках бывшего Союза и, появившиеся в начале 70-х годов венгерские автобусы "Икарус", знаменитого автобусного предприятия в г. Секешфехервар. Однако мало кто из вас знает историю советского автобусостроения. И вот на днях, я случайно наткнулся на очень интересную статью, которая в исторической последовательности описывает всю жизнь наших автобусов от создания первого автобуса на заре советской власти и до развала великой страны. Итак, представляю вашему вниманию эту интересную статью:

Советские автобусы

авто, автобусы, ссср,
 
 

Итак, история советских автобусов началась с автобуса на базе АМО Ф-15. 

Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов. Фото с открытки 1983 года: 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Позже появляется удлинённая версия - АМО 4 (1933г). 22 места. Максимальная скорость с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч. Произведена была партия из нескольких десятков машин. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934—1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8.

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

В 1938 ЗиС-8 на конвейере сменил более совершенный, отвечающий тенденциям того времени ЗиС-16. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч .

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Выпуск пассажирских автобусов был возобновлён после войны, в 1946 году. 

Тогда был разработан кузов, ставший одновременно трамваем МТВ-82, троллейбусом МТБ-82 и автобусом ЗиС-154. ЗиС-154 был не просто автобусом.. В 1946 году отечественным конструкторам удалось создать гибрид! 

Конструкция данного автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отчечественный серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трем направлениям водительское сиденье, дизель и электротрансмиссия с электрогенератором и электромотором. Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было произведено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако, только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённый им ЗИС-154, страдавший к тому же целым букетом «детских болезней», стал объектом серьёзных нареканий горожан и эксплуатационщиков, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году. Один из них сохранился в музее Мосгортранса.

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Заменой неудачному ЗИС-154 стал более простой в производстве, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 с конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Кстати, именно на ЗИС-155 был впервые в отечественном автопроме внедрён генератор переменного тока. Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего произведен 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов. 

Сохранился в музее Мосгортранса, а так же в качестве памятников в некоторых городах и сараев в некоторых колхозах.

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

В 1955 году впервые в СССР разработали междугородний автобус (до этого машины ЗиС-155 бегали по маршруту Москва - Ялта, страшно представить себе сколько и как в нём ехать было..) Получился огромный, роскошный автобус в американском стиле. 

авто, автобусы, ссср,
 
 

Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м мог перевозить 32 пассажира, располагавшихся в комфортабельных креслах авиационного типа с подголовниками и изменяемым наклоном спинок. Силовая установка состояла из двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, располагавшегося вместе с КПП поперечно в задней части автобуса и приводившего задний мост карданным валом, расположенным под углом к продольной оси автобуса. По уровню, дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств ЗИС(ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно был флагманом отечественного автомобилестроения. Однако, слишком большая габаритная ширина ЗИС-127 равная 2,68 м, превышавшая международные требования (ширина ТС не более 2,5 м) и акцент на развитие экономических связей с социалистическими странами членами СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто. Всего в 1955—1960 гг. произведен 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127. 

До наших дней в идеальном состоянии ЗиС-127 сохранился в музее в Таллине. Ещё по территории б.СССР есть несколько машин в состоянии "сарай на заднем дворе автобазы".

 

Интересно, что на базе ЗИЛ-127 в 1959 году в НАМИ был создан и испытывался газотурбинный автобус Турбо-НАМИ-053, развивший скорость в 160 и более км/ч. ГТД смонтированный в задней части салона развивал 350 л.с. и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Однако в серию такая машина из-за сложности в производстве и эксплуатации не пошла .

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В — городской автобус. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века. Представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 чел. номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши. 

Была применена переднемоторная компоновка, которая в последующем перекочевала на ЛиАЗ-677 и ПАЗ-652. 

Иногда такие автобусы ещё встречаются...

авто, автобусы, ссср,
 
 

В то же время производством автобусов занялись во Львове, на заводе, который раньше занимался выпуском автокранов и прицепов.

 

ЛАЗ-695. Думаю, он не нуждается в представлении.. Изначально выглядел так. Огромные окна в потолке (у дальнего, более раннего - тонированные), интересный воздухозаборник сзади на крыше. Заднемоторная компоновка, движок ЗиЛовский. Начал выпускаться ещё в 1956 году, с тех пор многократно упрощался и преображался. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Изменений по ходовке за всё время производства было довольно мало.

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

И в конце концов 695 превратился в такого родного и знакомого всем нам труженика пригородных маршрутов, который выпускался аж до 2002 (а по факту - до 2010!!!) года.

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

В конце 50-ых ЛАЗ занялся разработкой междугородних автобусов. Были десятки интересных вариантов, в серию же пошли единицы. Например, ЛАЗ-697 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

В 1961 году был создан автобус ЛАЗ - Украина. Вспомните "Королеву Бензоколонки". Узнали? 

авто, автобусы, ссср,
 
 

В 1967 году был создан автобус, совершивший настоящий мировой прорыв.

 

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды: 

- Приз Президента Франции, два Больших приза отличия и Специальный приз оргкомитета - за участие в ралли. 

- Серебрянная медаль кузовостроителей - за конкурс кузовов. 

- Большой приз и Кубок оргкомитета - за технические испытания. 

- Большой кубок - за абсолютное первое место по мастерству вождения (водитель - инженер-испытатель С.Борим). 

Вот такая она, "Украина-67" 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Вернёмся к ЛиАЗу, который в 1962 году приступил к выпуску легенды. ЛиАЗ-677. Тёплый, булькающий и раскачивающийся до невероятной амплитуды, знаком практически каждому и не нуждается в представлении.. Кое-где они ещё бегают, но в большинстве городов давно переплавлены "на кастрюли" .

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Было множество вариантов исполнения. например для крайнего севера.

авто, автобусы, ссср,
 
 

Тем временем инженеры Укравтобуспрома подготовили сюрприз.

 

1970 год. Первый В МИРЕ низкопольный автобус. ЛАЗ-360. Собрано два экземпляра. Первый - ЛАЗ360ЭМ. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса - "360"). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением - гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла - 11.000мм. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Некоторое время спустя стало понятно, что выбранная четырехмостовая схема с электротрансмиссией себя не оправдала и тогда конструкция автобуса была основательно пересмотрена и практически разработана заново. Для обновлённой версии была выбрана двухосная схема, с привычной механической передачей, но с передними ведущими и управляемыми колёсами - таким образом появлялась возможность сделать ровный низкий пол практически по всей длинне автобуса. Двигатель у нового автобуса также поменял своё положение в салоне - теперь он находился с правой стороны от водителя. Также изменилось количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил наименование ЛАЗ-360 (то есть, с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии). 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Были и другие разработки, не пошедшие в серию. Например, ЛАЗ-696 1966-1968 годов. Первый в СССР автобус современной и общепринятой до сих пор компоновки. Наработки по нему использовались при создании ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5252 и десятка других автобусов конца 80-ых .

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

В 1973 году был создан автобус Украина-73. Уровень пола пассажирского салона у неё был несколько приподнят относительно кабины водителя, из-за чего автобус становился полутороэтажным (общепринятая сейчас компоновка). Плюс ко всем опциям 1971 года, на "Украине-73" для пассажиров появилась автоматически открывающиеся входная дверь (створки открывались наружу, разъезжаясь в разные стороны) и кондиционер. Планировалась, что и двигатель на автобусе будет стоять дизельный ЯМЗ-740 (прототип дизеля для КАМАЗа), но этот двигатель автобусу не достался, поэтому пришлось ставить ЗИЛ-375Я5. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Ну а в 80-ых наконец начали устанавливать на автобусы дизельные двигатели. например ЛАЗ-4202 получил двигатель КамАЗ-640. Первые машины шли с ГМП "Львов-3", однако довольно быстро конструкцию адаптировали для пригорода - модель 42021 уже получала механическую коробку, а чистый городской 4202 с ГМП так и остался редкой птицей. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

ЛиАЗ-5256.. 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

Город, межгород.. совсем забыли про связь "Город-село". Традиционно автобусы этой группы создавались по принципу "берём грузовик ГАЗ-51 (либо 53) и одеваем автобусный кузов". 

Старые-добрые ПАЗ-652 (1958-1968).

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

ПАЗ-672 (1968-1989) 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

ПАЗ-3205 (1979, 1984, а серийно - с 1989 и поныне) 

авто, автобусы, ссср,
 
 
 

А так же всевозможные КАвЗы 

авто, автобусы, ссср,
 
 

Вывод - задумок и новаторских идей были десятки. Нам есть чем гордится, наши разработки шли в ногу со временем, а иногда и значительно опережая его. Но увы, в серию шло то что подешевле и попроще, и устаревшие автобусы выпускались десятки лет без каких-либо серьёзных модернизаций.

Вот такая история.

Удачи!



Теги: Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Волгоград | Россия | СССР | советский автопром | история | автобусы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Что реально делают на дорогах Волгограда или краткий отчет администрации о положении дел в городе.
20.05.2013

Добрый день, уважаемые водители и другие участники дорожного движения!

Наступили теплые дни, а с ними и улучшения в дорожной сфере нашего города. Ремонт дорог идет практически ежедневно, хотя масштабы и качество этих работ оставляют желать лучшего. В скором времени заработает асфальтобетонный завод "Штрабаг" и мы получим асфальтобетон совсем другого качества, что не замедлит сказаться на наших дорогах и на наших кошельках. Однако, вопросы финансирования дорожной сферы остаются нерешенными. На носу чемпионат мира 2018 года по футболу и, если мы не хотим пролдететь, необходимо в корне и кардинально менять всю структуру финансирования. Я уверен, хорошие дороги у нас будут  и мы забудем о тех неприятностях, которые нас поджидали в каждую весну. А пока, хочу предоставить вашему вниманию ответ администрации Волгограда на мой запрос о состоянии дел в дорожной сфере и сделанных работах. Читайте ниже.

Удачи!

 


Теги: ремонт дорог | асфальтобетон | отчет | администрация | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Автопробег, закладка парка и послание потомкам
08.05.2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Вчера, седьмого мая, у нас был  знаменательный день  -  мы провели очередной автопробег  и заложили основы первого из 70 будущих "Парков дружбы".  А началось все с того, что ВРО ООД "Движение автомобилистов России" и ВООО "Дом Дружбы"  настолько подружились после январского автопробега, что уже начинают все акции делать вместе. Следует особо отметить, что, как и в январе, колонна автомобилей состояла из представителей практически всех национальных общин, проживающих в нашей области. Как и в прошлый раз, мы собрались на площади Павших борцов, где был проведен инструктаж о поведении водителей в пути и порядке проезда до Пятиморска. Далее, сделав фото на память, мы тронулись в путь. В дороге нам очень повезло, мы не стояли ни на одном из трех переездов и вовремя приехали в Пятиморск. У монумента соединения Юго-Западного и Сталинградского фронтов был проведен митинг, на котором выступили:  глава Калачевского района, глава Ильевского поселения, министр по делам национальностей и казачества Чернов Сергей Николаевич, председатель осетинской общины Арсен Дауров, ваш покорный слуга Армен Оганесян и председатель ВООО "Дом Дружбы" Казбек Фарниев. После митинга мы почтили память героев минутой молчания,  и поехали дальше, поздравлять ветеранов. Поскольку время поджимало, мы успели посетить лишь двух участников войны.  Всего ветеранов в трех поселениях было 13 человек.  Одним из ветеранов   оказалась бабушка, которой 21 августа исполняется 100 лет. Ее дочь рассказала всю ее историю, после чего все, кто был не за рулем выпили с бабушкой. Скажу честно, бабушка одним залпом выпила все, что было в стаканчике. Она была такая боевая и бодрая, что все участники автопробега разом решили 21 августа еще  раз приехать к ней, и сделать шашлыки,накрыв  стол, в честь юбилярши.Ветеранам были вручены увесистые продуктовые подарки. Те подарки, которые ввиду цейтнота, не удалось вручить передали главе поселения,для последующего  вручения остальным участникам войны . Далее мы двинулись закладывать "Парк Дружбы".  И вот настал час. Вооружившись лопатами, каждый посадил по одному саженцу липы или клена . После посадки деревьев нам осталось выполнить самую малость  - закопать капсулу с посланием потомкам. Текст послания прочитал министр по делам национальностей и казачества Сергей Николаевич Чернов, после чего мы, участники автопробега расписались на обратной стороне послания. Капсула должна быть извлечена из-под земли 7 мая 2043 гола, в год 100-летия победы Советских войск под Сталинградом. Интересно то, что у нас это был первый опыт закапывания послания потомкам и мы даже не сообразили в спешке сфотографировать само послание и обратную сторону с нашими подписями для истории. В следующий раз такого прокола не допустим. Вообще, мы несколько дней не могли решить проблему с емкостью для послания, но благо, есть друзья и они помогли достать танковую гильзу.   Зная о том, что послания, написанные на бумаге, из-за попадания влаги иногда сгнивают раньше дня извлечения, я решил пойти на хитрость. Купил пластиковое ведро с герметичной крышкой и туда положили гильзу с посланием. Пластмасса гниет за 40-50 лет, а нам нужно всего 30. Далее, обмотав ведро скотчем несколько раз, погрузили его на дно выкопанной ямы, которую потом, с трудом, накрыли камнем, привезенным из Карачаево-Черкессии. Камень весил более центнера, и нам пришлось немало потрудиться, чтоб поставить его на место. Закончив нашу миссию, мы поехали к Дому Культуры, где в это время с праздничным концертом выступал государситвенный ансамбль "Казачья воля". Довольные, уставшие, мы вернулись в Волгоград, поняв, что каждый из нас внес свою маленькую лепту в основание того грандиозного сооружения, которое называется ДРУЖБА НАРОДОВ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ. Такие мероприятия необходимо проводить регулярно, чтоб воспитывать у подрастающего поколения чувство патриотизма, дружбы между народами и любви к своей Великой Родине.

Представляю вашему вниманию ссылки по этому мероприятию: http://www.volgograd-trv.ru/flashN.aspx?id=23149       и  http://ahtubatv.ru/2013/05/16-uchastniki-avtoprobega-zalozhili-kapsulu-vremeni/

Удачи, друзья!



Теги: автопробег | победа | дружба | парк | деревья | ветераны | монумент | позитив | послание потомкам | капсула | Движение автомобилистов | Дом Дружбы | Армен Оганесян | Казбек Фарниев | Волгоград | Сталинград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Утки и Зебра в помощь дорожному движению
07.05.2013

Добрый день, друзья!

Первого мая на самом оживленном перекрестке Волгограда, на пересечении проспекта Ленина и ул.Краснознаменской была проведена очередная акция, направленная на воспитание у участников дорожного движения чувства уважения к ПДД. Акция была очень масштабной  и в ней приняли участие сразу несколько организаций: Региональное отделение "Движения автомобилистов России",  общественная организация "Движение с уважением", автомобильная компания "Агат" и доблестные сотрудники городского ГИБДД. На протяжении более одного часа участники акции помогали людям переходить  дорогу и вручали им специальные подарки, стикеры, нарукавные светоотражающие повязки, значки и рисунки школьников на темы дорожного движения. День был прекрасный, солнечный и все мы получили большой позитив и заряд бодрости. Более подробно об этой акции и видеоматериал по ссылке: http://www.volgograd-mtv.ru/news/obshchestvo/431/?sphrase_id=610 .  Давайте уважать друг друга, давайте любить друг друга, давайте помогать друг другу и сразу же станет всем легко и приятно. Позитив и только.

Удачи!



Теги: позитив | утки | зебра | ГИБДД | движение с уважением | Алена Синица | Агат | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Остановись! Помоги и однажды обязательно помогут тебе..
06.05.2013

Добрый день, друзья!

Мир становится жестоким, люди становятся черствыми, равнодушными. Если раньше кому-то на улице или где-то еще становилось плохо, то сразу добрые и сердобольные люди подходили и пытались помочь. Так нас воспитывали в той стране, которую успешно похоронили. В СССР человек человеку был друг и брат, не то, что в современной России. Здесь действует не закон дружбы, а закон ДЖУНГЛЕЙ, что мы можем наблюдать ежедневно абсолютно везде - и на улице, и в транспорте, и где угодно. Почему мы стали такими? Я помню в советские времена нам было не понять то, как к человеку, которому стало плохо  на многолюдной улице в Нью-Йорке, никто не подошел на помощь и человек умер на глазах у всех. Мы тогда были возмущены дикостью Западного мира и радовались тому, что у нас в СССР такого быть не может, по определению. Дожили, как говорится. Это стало обыденным делом на улицах наших городов. Люди проснитесь, где ваше человеколюбивое нутро, почему вы стали такими злыми??? Как можно так жить???  

     Российская гильдия автомобильных журналистов провела анализ этой ситуации и я предлагаю вашему вниманию статью на эту тему. Читайте: http://marafonauto.ru/avaria239573/#comment-4

Удачи!



Теги: человечность | доброта | помощь | взаимовыручка | дороги | порядочность | Россия | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
О Ё-мобилях и не только
03.05.2013

Добрый день, друзья!

Мы все помним, с каким пафосом наш олигарх Михаил Прохоров объявил о начале новой эры в автомобилестроении, а именно, о начале проектирования автомобилей совершенно нового формата и, принципиально иной функциональности. Для красоты, а может еще по каким-то причинам будущие автомобили назвали Ё-мобилями.  Эти машины принципиально отличаются от тех, которые мы видим на дорогах наших городов. Что примечательно, господин Прохоров заявил, что средняя стоимость кроссовера Ё-мобиля будет колебаться в пределах до 350-400 тысяч рублей. Однако, все пошло не так гладко, как Прохоров предполагал и начать выпуск Ё-мобилей в 2013 году не получилось. Но это не помешало тому, чтобы многие тысячи граждан нашей страны уже заказали эти автомобили. Что-ж, будем надеяться, что все у нас будет хорошо. А сейчас, хочу представить вам статью о Ё-мобиле, которую любезно предоставило http://auto.mail.ru. Итак:

 

Выпуск Ё-мобилей начнется в следующем годуВыпуск Ё-мобилей начнется в следующем году  -  http://auto.mail.ru/article.html?id=41572 

Удачи!

 

 



Теги: е-мобили | новая эра | автомобили | инновации | новые технологии | Прохоров | Движение автомобилистов | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Верховная власть наконец-то озаботилась непомерными аппетитами чиновников
02.05.2013

Добрый вечер, друзья!

Два дня наш сайт не работал, были какие-то проблемы с провайдером, но всё нормализовалось. Сегодня хочу поговорить о том беспределе, который творится в сфере закупок автомобилей для руководящих чиновников в субъектах Российской Федерации. Вообще, основное значение слова «чиновник» пришло к нам от Петра I и слово «чин» всегда означало «порядок». Однако, даже  государь Петр I никак не мог  предположить, что со временем эта категория государственных служащих так себя скомпрометирует и, что в наше время слово «чиновник» приобретет почти ругательное значение. Люди государственные, не занятые в том, что сегодня называется бизнесом, расслабились и стали жить за счет казны. Зачем стараться? Стабильная работа, стабильная зарплата и, мало того, от тебя зависит то или иное решение. Подпись чиновника на определенной должности стала обретать стоимость. Вот он новый доход. И борьба слуг государства пошла в другую сторону, а именно за хорошее место. Постепенно слово «чиновник» стало ассоциироваться со словом «взяточник» и «бюрократ». Вот и стало оно нарицательным. Но это еще не всё. Чиновники, особенно высокого ранга, полностью потеряли чувство самосохранения и без стыда и совести творят такие чудачества, от которых волосы дыбом встают. Особенно это проявилось в стремлении этой касты ежегодно, за счет нас с вами, приобретать дорогущие автомобили. И в этом преуспели все регионы, кто-то больше, кто-то меньше. Это приняло такие масштабы, что руководство страны решило умерить жадность чинуш на местах. Президент России В.В.Путин дал поручение Правительству РФ подготовить нормативные документы, ограничивающие чиновников в их стремлении к роскоши.  Уже в следующем году Минэкономразвития планирует пересмотреть критерии, согласно которым производятся госзакупки, чтобы, в том числе, ограничить безудержную скупку люксовых автомобилей для чиновников. Разработкой требований к продукции и услугам, на которые тратятся бюджетные деньги, будет заниматься правительство России. Соответствующий список должен быть составлен до конца нынешнего года, тогда как требования по госзакупкам машин могут вступить в силу уже в начале 2014 года.

Не дожидаясь следующего года, губернатор Санкт-Петербурга уже подписал постановление о мерах по эффективному использованию средств городского бюджета при приобретении и аренде легковых автомобилей. Теперь госучреждениям Петербурга запрещено приобретать легковые автомобили стоимостью выше 1 100 000 рублей. По поводу общероссийских норм, тех самых, что должны вступить в силу в 2014 году, пока точной информации нет - только формулировка о том, что для закупки автомобилей могут быть установлены ограничения по цене и по наличию избыточных опций.  Ранее сообщалось, что стоимость приобретаемых автомобилей собираются ограничить двумя миллионами рублей. От нее мы и отталкивались, наполняя список компромиссов для чиновников, где, помимо очевидных кандидатов, нашлось место и экспериментальным претендентам.

Toyota Camry

 

1 479 000 рублей – «на полном фарше». С мотором объемом 3,5 л мощностью 249 л. с., кожаным салоном, ксеноном, передними и задними парктрониками, трехзонным климат-контролем и так далее. Кроме того, что в нашей стране Camry ментально превратилась в аналог черной «Волги», есть и другие преимущества. Надежная подвеска и самый высокий, но достаточный для плохих дорог клиренс (160 мм), поможет, например, представителям Минфина спокойно передвигаться по дорогам Краснодарского края и проверять, как тратятся 8,74 млрд руб., которые выделили на строительство трассы «Формула-1».

Cadillac ATS

 

1 940 000 рублей за комплектацию с 2,0-литровым 276-сильным мотором и АКП, снабженную всеми столь любимыми среди слуг народа излишествами. До топа не хватает разве что люка, полного привода, боковых задних подушек безопасности и би-ксеноновых фар. Кожа, парктроники, дисплей – все это есть. Идеально подойдет, например, для Росмолодежи или соответствующего комитета Госдумы. И те, и другие даже смогут продемонстрировать свою прогрессивность, рассказав заинтересованным в автомобилях юным умам об инновационной развлекательной системе CUE с 8-дюймовым сенсорным монитором и возможностью подключения до 10 устройств.

Audi A6

 

Мы уверены, не все в Госдуме, как один из наших постоянных собеседников с депутатским удостоверением, считают Audi A6 «скромным, неудобным и тесным». О вариантах с самыми мощными моторами в следующем году чиновникам можно будет забыть, но в два миллиона уложиться все равно можно: в 1 944 000 руб. обойдется А6 с 2,0-литровым 177-сильным дизельным двигателем. Всего четыре подушки безопасности для Audi, конечно, не предел. Зато есть кожаный салон (еще за 24 960 руб. можно добавить задние тонированные стекла), кожаный руль и би-ксеноновые фары. Салон, правда, простенький. Придется довольствоваться тканью. А вот расход топлива – всего 5 л топлива. Чем не вариант для Министерства экономического развития: деньги надо беречь!

Citroen C5

 

Вот где можно развернуться. За 1 886 000 руб. – максимально возможная версия со всеми доступными наворотами. Тут и шесть подушек безопасности, и комбинированный салон, и круиз-контроль, и би-ксенон, и люк, и навигационная система, и многое другое. Не слишком пафосно, зато стильно и со всеми нужными (и ненужными опциями) - отличный вариант для Министерства культуры. Да и шевроны весьма эстетичны.

 

SsangYong Rexton New

 

Не воротите носы, уважаемые госслужащие! Особенно с учетом, что на Land Cruiser чиновникам Минсельхоза можно будет больше не рассчитывать. Так что добро пожаловать на бездорожье по новым правилам: за 1 619 000 руб. можно купить очень неплохой корейский внедорожник.  2,7-литровый дизельный двигатель мощностью 186 л. с. потребляет 9,6 литра топлива на 100 км пути. Автомобиль обладает дорожным просветом в 206 мм, рамным кузовом, да еще и подушками безопасности, кожаным салоном, круиз-контролем, климат-контролем.

Toyota Venza

 

Очень необычный внешне хэтчбек можно купить за 1 776 000 руб. в максимальной комплектации. В нее входят: двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, ксеноновые фары, кожаный салон и множество подушек безопасности. Мощности (185-сильного мотора объемом 2,7 л должно хватить и для города и для трассы, салон очень вместителен, а если разложить сиденья в пол – поместится и пулемет Максима, и, собственно, стрелок за ним. Министерству обороны стоит взять этот автомобиль на заметку. Ну, а кроме шуток, этот хэтчбек для многих может стать откровением в плане удобства при работе в московских пробках (вы же не пользуетесь мигалками, правда?) – позиционируемый как семейный автомобиль, он на самом деле обладает и еще одним неоспоримым достоинством. По удобству для пассажиров - это настоящий мини-офис на колесах.

В нормальных западных странах, нормальные чиновники не могут себе позволить при дефицитном бюджете покупать автомобили, для себя любимых, тем более люксовые. Их там заживо сьедят за это и правильно сделают. Ведь там демократия. А у нас ...  А у нас чиновники тупо игнорируют интересы своих граждан и изголяются каждый, как может. Это называется вседозволенность и беспредел. Этому необходимо положить конец. Чиновники, одумайтесь, станьте  порядочными людьми, если сможете. Ведь ничего с собой в мир иной не унесете. А может высшие чиновники думают иначе. Жизнь покажет. Вот такие вот дела.

Удачи!



Теги: беспредел власти | жадность чиновников | аморальный облик | реакция руководства страны | Путин | демократия | минэкономразвития | Правительство | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Мост через ВДСК отремонтируют в спешке.
29.04.2013

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Мы уже говорили о проблеме транспортного движения  по мосту через Волго-Донской судоходный канал (ВДСК) и писали о причинах такой ситуации. Можете прочитать : http://www.darvolgograd.ru/index.php/component/content/article/1-admin/362-2013-02-18-18-37-34

Что же изменилось с последнего глобального сбора на мосту представителей общественности, администрации, министерства транспорта и силовых структур. Ровным счетом НИЧЕГО.  Все разговоры остались только разговорами. Несмотря на то, что перед мостом установлен знак 3.11, с цифрой 17, что означает запрещение движения транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке, по мосту снуют в большом количестве большегрузные фуры, общий вес которых в 2 - 3, а то и в 4 раза превышает установленные ограничения. Налицо полная импотентность тех структур, которые ответственны за положение дел. А может не импотентность, а коррупционные действия силовиков, которые пропускают перегруженные машины за определенную мзду???  И как же мы хотим навести порядок на дорогах нашего любимого города, как же мы хотим сделать эти дороги, если по ним идут непрерывным потоком автомобили с большим перегрузом? Кого мы обманываем? Ежедневно в региональное отделение  "Движения автомобилистов России" раздаются звонки граждан, возмущенных тем, что вынуждены простаивать на подступах к мосту через ВДСК часами. Как им быть, как решить проблему?!

Друзья, официально заявляю, что ситуацию с дорогами Волгограда мы  не изменим до тех пор, пока  не сделаем объездную дорогу, и не пустим грузовой поток по альтернативному пути. А пока, вторая продольная магистраль , является частью федеральной трассы, и по ней будут идти все перегруженные машины и разбивать наши дороги. Надо отчетливо понимать, что все  скудные меры, предпринимаемые властями для ремонта дорог, только на время решают проблему.  Но проблему надо решать кардинально и ее затягивание является преступлением против своего города.  Однако, одного удалось добиться, а именно  -  Мост через ВДСК в Волгограде отремонтируют, причем  в спешке

Городская администрация приступает к работам после вмешательства прокуратуры

 

 

В июне текущего года мэрия Волгограда планирует приступить к ремонту моста через ВДСК. Сдать объект его необходимо летом того же года.

Напомним, состояние путепровода, построенного 60 лет назад, было признано аварийным. От администрации города потребовали провести его ремонт, однако в апреле транспортная прокуратура уличила чиновников в бездействии.

«Работы по ремонту запланированы на 2013 год, однако на сегодняшний день (5 апреля 2013 года – прим. ред.) соглашение не подписано, конкурсные процедуры не проходили и договора на выполнение работ не заключались», – сообщил тогда заместитель Волгограда транспортного прокурора Дмитрий Варламов.

Как теперь сообщают в пресс-службе мэрии, «сроки ремонта будут сжатыми». На 15 мая намечен конкурс на право выполнения работ.
Напомним, на них выделено 34,7 млн. рублей, финансирование будет осуществляться из областного и городского бюджетов.

«Прежде всего будет проведена замена “дорожной одежды”, то есть выравнивающего и защитного слоев, гидроизоляции, вместо старого покрытия уложат щебеночно-мастичный асфальтобетон, – рассказали корреспонденту “АиФ-Волгоград” в пресс-службе мэрии. – Все это обеспечит безопасное состояние проезжей части. Запланирована и замена металлических диагональных связей, укрепляющих пролетное строение».

На период проведения ремонта будет ограничено движение по мосту грузовых тяжеловесов – для них предусмотрен объезд по западному обходу Волгограда.

Надежда умирает последней. Подождем до конца лета.

И, напоследок, хочу всех поздравить с наступающими майскими праздниками. В бытность СССР это был один из самых любимых праздников советского народа. Мы выходили всей семьей на демонстрации с воздушными шариками и маленькими красными флажками. Думаю, многие как и я, вспоминают эти времена с ностальгией. Прекрасная и могучая страна была  -  СССР.

Удачи!

 



Теги: мост | ВДСК | ремонт | большегрузы | фуры | коррупция | бездействие | вторая продольная | администрация | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Соглашение о сотрудничестве между администрацией Волжского и МРОО
27.04.2013

Добрый вечер, дорогие друзья!

Вчера, 26 апреля 2013 года, между МРОО "Движение автомобилистов" и мэрией Волжского подписано соглашение о сотрудничестве. Этот документ регламентирует взаимоотношения сторон и их совместные действия, направленные на улучшение состояния дорог в городе-спутнике. МРОО "Движение автомобилистов" и мэрия Волжского уже более года тесно сотрудничают в сфере защиты прав автомобилистов. На протяжении всего ремонтного периода, руководство общественной организации, совместно с представителями мэрии проводило мониторинг ремонтных работ, неоднократно оказывая давление на нечистоплотных подрядчиков для улучшения ситуации. Однако, пресловутый ФЗ-94 не позволял выбирать чистоплотных и ответственных подрядчиков, и как результат, в Волжском  право на проведение ремонтных работ также выиграли никому не известные иногородние фирмы. Уже даже в Гос.Думе поняли, что ФЗ-94 - это полное извращение, которое губит всех и вся, но пока он действует, ничего невозможно изменить. В Волжском ситуация зеркально повторяет ситуацию в Волгограде, только масштабами поменьше. Чтоб обсудить ситуацию с дорогами в городе-спутнике, а также ответить на вопрос Чернышевского - "Что делать?", в малом зале мэрии собрались активисты и руководители общественных организаций, которые провели обсуждение имеющихся проблем с руководством мэрии и руководством МРОО "Движение автомобилистов". По итогам бурных обсуждений была выработана общая концепция сотрудничества, а под занавес мероприятия состоялось торжественное подписание соглашения о сотрудничестве между МРОО "Движение  автомобилистов" и мэрией города Волжского. Более подробно прочитать об этом и  увидеть телерепортаж можно пройдя по ссылке: http://ahtubatv.ru/2013/04/16-narodnyj-kontrol-prosledit-za-kachestvom-remonta-dorog-v-volzhskom/. А само соглашщение о сотрудничестве будет выставлено на нашем сайте для всеобщего  обозрения.

Удачи, друзья!

 



Теги: соглашение | сотрудничество | мэрия Волжского | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Поговорим о Мазда-9 или возвращение блудного SUV-а
25.04.2013

Добрый день, друзья! 

Во всех странах мира, в основном, люди пересаживаются на более экологичные и более экономичные и мелкие автомобили. Это диктуется общей стагнацией в экономиках большинства стран и просто желанием сэкономить. Россия в этом ряду государств не стоит. Мы, как всегда, оказались той страной, в которой не действуют модели экономики, принятой в развитых странах. У нас граждане, при малейшей возможности, предпочитают купить что-то большое, огромное, чтоб смотреть на других свысока и чувствовать себя более уверенно. Количество джипов в нашей стране, как это ни парадоксально, увеличивается. Хотя, что-же тут парадоксального?  С нашими дорогами, которые стали "притчей во языцех", с нашими направлениями, с нашими ямами и колдобинами, наверное, покупка джипа это самое верное решение. Автопроизводители сразу же уловили, откуда дует ветер, и начали работать с прицелом  на Россию. Вот и один из автопроизводителей, японский концерн, производящий  "Мазда" вернул в нашу страну свой знаменитый флагман  -  полноразмерный СХ-9, модель, первый дебют которой в России провалился.

Впервые CX-9 появился на российском рынке в 2008 году, но, не успев как следует заявить о себе, растворился в кризисе 2008-го. Та машина оставила приятное впечатление – она казалась стильным и комфортным семейным вседорожником. Или, как этот класс называют американцы, Sport Utility Vehicle (SUV). В котором Sport – это неплохая по меркам класса управляемость; Utility – очень просторный второй ряд сидений и сносный третий (либо как альтернатива – огромный багажник). И пять метров в длину и почти два в ширину у самого Vehicle – достаточно респектабельного, чтобы оправдать чуть более высокую, по сравнению с конкурентами, цену.

CX-9 производится на заводе в Хиросиме, но в первую очередь для рынка США. Платформу он делит с кроссовером Ford Edge (и, в некотором смысле, с Mazda6), а двигатель 3.7 V6 – и вовсе со всей линейкой марки Ford.

У CX-9 был двигатель V6 объемом 3,7 литра и мощностью 277 лошадиных сил, шестиступенчатый «автомат» и богатая фиксированная комплектация. У обновленной версии – все то же самое. Впрочем, теперь к этому списку добавили несколько модных электронных систем и пару актуальных стилевых штрихов – и получился новый автомобиль. Зачем? Сейчас такая модель очень нужна «Мазде», которая в прошлом году лишилась устаревшей СХ-7 и в линейке кроссоверов у которой остался только компактный СХ-5.

А ведь в прошлом году сегмент полноразмерных SUV показал рост на 22 процента – при том, что в целом рынок увеличился только на 11. Сливки снимали конкуренты Mazda CX-9 – Honda Pilot, Toyota Highlander и Ford Explorer. А «Мазды» на этом празднике жизни не было. До сегодняшнего дня.

Как и фары, новые задние фонари получили светодиоды. Выхлопные патрубки стали круглыми. Других изменений в задней части обновленной СХ-9 нет.

В компании Mazda рассчитывают на лояльность бывших клиентов марки. Кроссовер CX-9 должны покупать не столько «случайные» люди, сколько обладатели одной из моделей этого бренда. Ведь, объективно, вседорожники Mazda, Honda, Toyota или Ford похожи друг на друга до невозможности. Все – с полным приводом, но не самыми выдающимися внедорожными способностями. Все – с тремя рядами сидений. Все – с богатым оснащением, «автоматами» и моторами V6 мощностью под 300 сил. И все – за примерно одни и те же деньги. Поэтому при покупке большого вседорожника большую роль играют еще и личные предпочтения. Но чем еще способна «зацепить» новая CX-9?

Фиксированная комплектация Mazda CX-9 имеет все необходимое. Помимо полного комплекта подушек безопасности, круиз-контроля, датчиков света и дождя, электропривода передних сидений, в нее также входят кожаный салон, трех-зонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камера заднего вида, биксеноновые фары и большие колесные диски размерности 20 дюймов.

Выглядит обновленная Mazda CX-9 интересно. Дизайн в духе новой «шестерки» и CX-5 удачно вписался в округлые формы кузова «девятки», но все основные изменения СХ-9 написаны на лице – это решетка радиатора, бампер и фары. Сзади – лишь обновленные фонари, бампер и патрубки глушителя.

Машина кажется большой, но не грузной. А главное, очень актуальной.

  1. 1.Архитектура передней панели не изменилась - обновилось лишь ее оформление.
  2. 2.Ширина центрального тоннеля недвусмысленно намекает на габариты машины.
  3. 3.Штатный 5,8-дюймовый цветной сенсорный дисплей кажется маленьким, а его графика – несколько примитивной.
  4. 4.Пестрота приборной панели в прошлом. Подсветка шкал стала благородно-лунной. Прежним же остался бордовый экран бортового компьютера с оранжевым шрифтом.

Радости заканчиваются ровно в тот момент, когда попадаешь внутрь автомобиля. Да, интерьер полон света и воздуха, просторен и тщательно собран. Но взгляд сначала спотыкается о чрезмерно массивный тоннель между передними сиденьями, а затем – о вертикальные декоративные панели вдоль передних дверей и центральной консоли. Независимо от того, черный салон или бежевый, эти лакированные вставки выполнены в темно-вишневом цвете. Спасибо, что обошлось без дешевой имитации дерева, но все же площадь этих элементов гораздо больше, чем их декоративная ценность.

Но если отвлечься от эстетики, то понимаешь: в салоне у СХ-9 все в порядке и с эргономикой водительского места, и комфортом, и с багажником.

Как и прежде, российская Mazda CX-9 существует в единственно возможном варианте – с бензиновым двигателем объемом 3,7 литра, шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Цена – 1 919 000 руб. За 50 или 125 тысяч предлагаются два пакета дополнительного оборудования. Первый – это аудиосистема Bose с десятью динамиками и навигация. Во втором дополнительно появляется люк с электроприводом, система автоматического управления дальним светом фар, система контроля полосы движения и система мониторинга мертвых зон. Все они, за исключением аудиосистемы, отсутствовали на дорестайлинговой модели.

На извилистой дороге Mazda CX-9 подарит больше удовольствия, чем все ее конкуренты. Но сравнение с компактными кроссоверами – тем же CX-5 – окажется не в пользу тяжеловеса

На то, чтобы понять, зачем нужен полноразмерный кроссовер вообще, и обновленная Mazda CX-9 в частности, у нас было 500 километров. Тестовый маршрут пролегал из турецкой Анталии в Бодрум и включал в себя неплохой набор дорог – городские и загородные, ровные и разбитые, прямые и извилистые. Первый вывод: стихия этого автомобиля – дальние путешествия по любым более-менее прямым дорогам. Для этой роли Mazda CX-9 подходит идеально, но в другой роли, скорее всего, будет чувствовать себя менее уверенно.

В городе габариты чувствуются неплохо, так что во время движения не ощущаешь себя водителем лимузина. А если удастся найти парковочное место для машины длиной чуть более пяти метров, то залезть в него без боя посуды поможет задний парктроник (хотя не помешал бы и передний), и штатная камера заднего вида.

В качестве дополнительных систем активной безопасности Mazda предлагает комплекс i-ACTIVSENSE, включающий в себя систему контроля рядности движения, пользоваться которой, правда, имеет смысл только на дорогах с идеальной разметкой; систему автоматического управления дальним светом и систему мониторинга мертвых зон.

Подвеска у обновленной Mazda CX-9 – неожиданно жесткая (особенно для кроссовера), но очень энергоемкая. В машине трясет, но не укачивает, крены невелики, а пробои могут случиться лишь в каком-то невероятном случае. Зато, по меркам класса, CX-9 еще и отлично управляется – ехать по извилистым дорогам не то чтобы азартно, но приятно.

Но лишь по меркам класса. Когда начинается горный серпантин, система динамической стабилизации в первом же повороте недвусмысленно намекает, что она, хочет того водитель или нет, научит его хорошим манерам езды на двухтонном автомобиле с высоким центром тяжести. Электроника не отключается полностью, и если шины визгнули, она тут же прикрывает «газ».

Не потому, что СХ-9 не умеет ехать быстро, а потому что она уже едет быстрее, чем предписано жанром.

Практичность – это то, в чем CX-9 сильна: просторный салон, большой багажник (от 267 литров в семиместной до 1911 литров в двухместной конфигурации), дверь с электроприводом. И расход топлива в городских условиях не пугает: 15-17 литров при размеренной езде.

Если держать в голове массу и габариты СХ-9, то динамики этого большого автомобиля хватает в большинстве ситуаций, кроме спринта со светофора: разгон от 0 до 100 километров в час у вседорожника занимает 10,1 секунды. Но тормоза тут адекватны мощности, а шестиступенчатый «автомат» работает четко и плавно: он быстро переходит на низшие ступени при резком нажатии на газ или при движении под уклон, и быстро и незаметно переключается вверх при спокойной езде.

Как бы то ни было, то, для чего созданы большие кроссоверы вроде Mazda CX-9, это скоростные шоссе. Расстояние в 500 километров для водителя и пассажиров СХ-9 легко могут быть лишь половиной дневного маршрута, и усталости они не почувствуют. Прыти 277 лошадиных сил с хорошо настроенным «автоматом» хватает, чтобы совершать обгоны – так же уверенно и спокойно, как и все остальное. Находясь в этой машине, вы получаете абсолютный комфорт и умиротворение.

Оборотная сторона медали заключается в том, что садиться за руль иногда не хочется. Но не потому, что там плохо, а потому что на пассажирском месте лучше. А разве не в этом ли смысл семейной машины?

Альтернатива

**Honda Pilot** Этот японский вседорожник оснащается 249-сильным (привет, транспортный налог!) мотором V6, полным приводом и автоматом, и стоит от 1,817 до 2,109 миллиона рублей. В топовом варианте машина оборудована навигационной системой, кожаным салоном, трехзонным

Honda Pilot Этот японский вседорожник оснащается 249-сильным (привет, транспортный налог!) мотором V6, полным приводом и автоматом, и стоит от 1,817 до 2,109 миллиона рублей. В топовом варианте машина оборудована навигационной системой, кожаным салоном, трехзонным «климатом» и полным электропакетом, но ксеноновые фары не доступны даже за доплату.

**Ford Explorer** У единственного

Ford Explorer У единственного «американца» в этой компании две базовые версии - обычная, с атмосферным V6 (294 л.с.), и «спортивная», с двигателем с турбонаддувом (360 сил). Первая, в зависимости от комплектации, стоит от 1,798 до 2,077 миллиона, а вторая, хорошо оснащенная – с 20-дюймовыми колесами и более интересной внешностью – обойдется в 2,158 миллиона рублей.

**Toyota Highlander** Популярный у россиян

Toyota Highlander Популярный у россиян «Хайлендер» оснащается 3,5-литровым мотором V6 от Camry, развивающим 273 л.с., и шестиступенчатым «автоматом». Цены - от 1,6 миллиона за базовую модификацию, до 1,976 за богатую версию «Люкс», но без навигатора и только с галогенными фарами. И никаких опций.

Технические характеристики Mazda CX-9

  
Тип двигателя, л Бензиновый
Рабочий объем, куб.см 3726
Макс. мощность, л.с./об/мин 277 / 6250
Макс. момент, Нм/об/мин 367 / 4250
Тип привода Полный
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска Независимая со стойками МакФерсон
Задняя подвеска Многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 5096 х 1936 х 1728
Колесная база, мм 2875
Снаряженная масса, кг н.д.
Макс. скорость, км/час 192
Разгон 0-100 км/ч, с 10,1
Расход топлива (комб.), л/100 км 11,3
Объем багажного отделения, л 267 - 928 - 1911
Объем топливного бака, л 76
Размер шин н.д.
Цена, рублей от 1 919 000

 



Теги: Армен Оганесян | Движение автомобилистов | внедорожник | возвращение | новый дебют | мазда 9


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Краткие новости из автомобильных сайтов
23.04.2013

Добрый день, друзья!

Ознакомьтесь, пожалуйста, с последними новостями из жизни автомобилистов.

Правительство РФ поможет купить новый автомобиль

Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин РФ проработают вопрос субсидирования части процентной ставки по автомобильным кредитам, которые выдаются частным лицам. Соответствующее поручение дал премьер-министр России Дмитрий Медведев.

 

Мера будет направлена на поддержку авторынка и стимулирование покупки новых автомобилей. Решение по данному вопросу ведомства должны будут предоставить 15 мая 2013 года. Стоит отметить, что это — не первая попытка государства субсидировать процентную ставку по автокредитам. Аналогичная программа действовала в России четыре года назад, однако была прекращена в 2012 году.

Помимо этого в еще одном поручении Медведева сказано, что Минфин, Минэкономразвития и Минпромторг должны будут выработать «согласованную позицию» по вопросу «дифференцированных страховых ставок ОСАГО в зависимости от возраста транспортных средств, имея в виду первоочередную задачу по обновлению автомобильного парка в целях обеспечения безопасности дорожного движения». Таким образом, не исключено, что стоимость автогражданки для владельцев старых автомобилей в ближайшее время вырастет, что также должно стимулировать граждан приобретать новые транспортные средства.

Россиянин отсудил у автодилера более 7 млн рублей

Нетипичное решение принял на днях Бутырский суд Москвы. Как сообщает «Российская Газета», инстанция встала на сторону гражданина, купившего в столице недешевую иномарку, но получившего в месте с ней целый клубок проблем.

 

Суть тяжбы оказалась довольно проста: сразу же за воротами салона у авто начались проблемы. За три года гарантийного срока в автомобиле стоимостью несколько миллионов пришлось поменять 17 деталей и механизмов. В итоге автовладелец не выдержал и обратился в суд, поскольку на добровольную замену проблемной машины дилер не соглашался.

Суд первой инстанции удовлетворил иск автолюбителя и взыскал с компании сумму в 2,5 млн рублей, включающую в себя стоимость автомобиля и штраф. Но дилер с таким вердиктом не согласился и настаивал, что все поломки были исправлены в течение гарантийного срока, время ремонта машины никогда не превышало 30 дней, существенные недостатки отсутствовали, а потерю мощности называл «безопасным режимом автомобиля».

Интересно, что при каждой поломке владелец письменно уведомлял продавца, что просит не ремонтировать автомобиль, а расторгнуть договор, но это не помогало: машину вновь отдавали, заверяя, что оснований для расторжения нет. В итоге в суде встали на сторону покупателя неисправной машины. Причем по последнему решению продавцу придется заплатить автовладельцу более 7 млн рублей. Правда, когда и как будет выполнено это решение суда, пока непонятно: добровольно фирма заплатит или к ней придут приставы, покажет ближайшее время.

Кстати, не так давно еще одному россиянину удалось отсудить у автопроизводителя свыше 1 млн рублей за технологический дефект приобретенного автомобиля.

 

Техосмотр перестанет быть «филькиной грамотой»

Контроль за страховыми организациями, занимающимися автострахованием и проведением техосмотра, перейдет к мегарегулятору уже во второй половине 2013 года. Об этом рассказал первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, сообщает «ИТАР-ТАСС».

 

Он пояснил, что в настоящий момент страховой надзор осуществляет Федеральная служба по финансовым рынкам. «Надеемся, что во второй половине текущего года будет создан мегарегулятор, и ЦБ РФ будет внедрять специальные процедуры надзора за страховыми организациями, в том числе по тому, чтобы не нарушался порядок прохождения технического осмотра», — рассказал Шувалов.

Он также отметил, что контроль за техническим состоянием автомобилей усилится. «Отменить техосмотр невозможно. Мы будем делать так, чтобы он не был филькиной грамотой», —заявил вице-премьер. Наконец, нормативно будут урегулированы сроки использования зимней резины. «У нас обязательно будет заложено три зимних месяца, но есть регионы, где зима значительно длиннее, и там придется готовиться и переобувать автомобиль ранее. Понятно, что отличается период на Дальнем Востоке или Крайнем Севере от того, что происходит в Краснодарском крае», — подытожил Шувалов

Вот такие новости.

Удачи!



Теги:


Подробнее...


 
Страница 5 из 18
«ПерваяПредыдущая12345678910СледующаяПоследняя»