Добрый день!

Вопросы безопасности дорожного движения становятся  всё более и более актуальными. Что предлагают силовики прочитаем из  . Итак:

Для снижения аварийности также предлагается подсвечивать аварийные места на дорогах и ввести специальные тренинги для сотрудников ГИБДД

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Давашкин

Замминистра внутренних дел Сергей Герасимов подготовил доклад президенту Владимиру Путину о масштабной целевой программе по борьбе с аварийностью, рассчитанной на семь лет. Гаишники собираются прививать гражданам «стереотипы законопослушного поведения на улицах и дорогах» с детского сада. Согласно предложениям, в дошкольных учреждениях и школах появятся программы по изучению Правил дорожного движения, самые опасные участки дорог и места традиционных ДТП станут освещать дополнительно, будут созданы специальные учебные центры для подготовки спасателей МЧС для работы на месте ДТП. Кроме того, МВД предлагает раздавать пешеходам светоотражающие фликеры. 

Как удалось выяснить «Известиям», письмо Сергея Герасимова к Владимиру Путину стало ответом на поручения главы правительства России Дмитрия Медведева разработать комплекс мер по повышению безопасности дорожного движения. Поручение премьера связано с неутешительными показателями статистики аварийности на российских дорогах. Так, по официальным данным ГИБДД, в 2012 году произошло 203,5 тыс. аварий, в которых в общей сложности погибло почти 30 тыс. человек и пострадало еще 258 тыс. Подобное состояние аварийности власти оценили как катастрофическое.

По сравнению даже с прошлым годом показатели аварийности не только не снизились, но даже выросли: аварий стало на 1,9% больше, а количество раненых увеличилось почти на 3%. 

Ранее МВД уже согласовало со всеми ведомствами федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», на которую будет потрачено 48,7 млн рублей. Министерство надеется с помощью программы сократить смертность от ДТП к 2020 году на 25% по сравнению с 2010 годом. Между тем в своих прогнозах эксперты МВД указали в 2013 году рост погибших и пострадавших в ДТП, а примерно с 2016 года, когда программа будет запущена в полную силу, — постепенное снижение смертности. 

В целевой программе, рассчитанной на ближайшие семь лет, обозначены ключевые направления работы по снижению аварийности. Основное внимание в ней уделяется пропагандистским акциям и учебным программам. Гаишники сообщают Путину, что желаемой конечной целью акций и пропагандистских мероприятий является «формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения». 

МВД собирается вместе с Минобразования разработать специальные обучающие программы  для детских садов и школ, чтобы в игровой форме учить детей основам Правил дорожного движения (ПДД).

— С дошкольниками мы и так работаем, в первую очередь с их родителями, но для разработки таких программ нужны объединенные усилия нескольких ведомств, в первую очередь Минобразования, — сообщили «Известиям» в ГИБДД.

Одним из пунктов программы безопасности является идея раздавать пешеходам фликеры. Это специальный светоотражающий материал, нанесенный на ткань или пластик. Он отражается в свете автомобильных фар и позволяет водителю увидеть пешехода или велосипедиста в темное время суток на расстоянии до 400 м. Фликеры могут быть в виде браслетов, брелоков, подвесок на шнурках, специальных наклеек на одежду или сумки. 

Как пояснили «Известиям» в ГИБДД России, акции по раздаче фликеров ведутся и сейчас — на улице и в школах. Однако, по сведениям «Известий», использование фликеров может перейти из плоскости рекомендованных мер в разряд обязательных. 

— Эта идея, в частности, близка замначальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения Владимиру Кузину, — пояснил источник «Известий», знакомый с ситуацией. — Он выступает за обязательное использование светоотражающих элементов в темное время суток.

Как пояснили «Известиям» в компании «Защитные материалы», которая занимается продажей фликеров, в последние годы интерес к этой продукции растет.

— Обращаются как отдельные люди, так и целые организации, например школы и детские  сады, — пояснили в компании. — Родители обычно покупают шевроны и наклейки в виде зверьков, мультяшных персонажей или просто веселых мордочек, которые обладают световозвращающими свойствами. 

Рыночные цены на подобные наклейки невелики: от 50 до нескольких сотен рублей.

Наконец, МВД намерено сделать ставку на «автоматизированные системы управления дорожного движения», а для сотрудников ГИБДД и МЧС введут тренинги по оказанию первой помощи, чтобы они могли заняться пострадавшими еще до приезда «скорой».

По мнению директора межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрия Леонтьева, ГИБДД обоснованно делает упор на пропаганде, однако ее можно реализовать куда лучше.

— Нынешняя реклама безопасной езды сродни антитабачной кампании типа плаката «Курить вредно», который не просто бесполезен, а вызывает обратный эффект, — говорит Дмитрий Леонтьев. — Это просто перевод бюджетных денег. 

Как рассказал Леонтьев, его центр проводил исследование, посвященное причинам аварийности, и выяснил, что среди россиян чрезвычайно высок так называемый уровень тревожности — в 3–4 раза выше, чем у европейцев. 

— Человек садится за руль и заранее начинает бояться и нервничать, из-за чего нарушает и агрессивно водит, — говорит Леонтьев. — Чтобы это исправить, нужна всё та же пропаганда, но умная. 

Директор приводит в пример Германию, где в случае ремонтных работ на дороге по обочине расставляются смайлики: сначала грустные — на участках, где приходится ехать особенно медленно из-за ремонта, потом нейтральные, когда до конца аварийного участка осталось меньше половины, и, наконец, веселые, когда участок наконец пройден. Подобные креативные решения способны, по мнению специалистов, снизить уровень тревожности среди российских водителей, а вместе с ним и аварийность на дорогах.

По мнению же председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, МВД не может качественно обеспечивать безопасность дорожного движения.

— Я уже давно выступаю за создание спецведомства, отвечающего конкретно за безопасность на дорогах, — говорит Виктор Похмелкин. — И чтобы были четкие показатели работы этого ведомства.

Сообщество автомобилистов также отмечает, что введение мер по безопасности дорожного движения неизбежно связано с ущемление интересов заинтересованных лиц: например, коррумпированных сотрудников ГИБДД и производителей отечественных авто.

— На Западе уже давно запретили пользоваться машинами без АБС (антиблокировочная система колес при резком торможении. — «Известия») и подушек безопасности, а у нас по-прежнему люди гибнут за рулем несовершенных автомобилей, — отмечает Виктор Похмелкин. 

Защитник прав автомобилистов напомнил также, что на сегодняшний день каждая шестая авария происходит в неосвещенных местах. Однако решение этой проблемы также прописано в программе МВД. Один из пунктов предусматривает «обустройство искусственным освещением мест концентрации ДТП на участках дорог, проходящих по территории населенных пунктов». 

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый день, друзья!

Прошедшее время, со дня принятия ЗАКОНа об изменениях в проведении технического осмотра автомобиля с привязкой к страховой компании показало, что стремительно растет рынок теневых услуг, чтио не может не влиять на безопасность дорожного движения. В Правительстве обеспокоены такой ситуацией и готовят целый ряд изменений. Прочитать об этом можете по ссылке 

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый день, друзья!

Представляю вашему вниманию репортаж с рейда ГИБДД. Читайте

Репортаж с рейда ГИБДД

 

Понедельничный рейд – профилактическое мероприятие, нудное, как всякая профилактика. Никто не ездит на работу пьяным. ГАИ охотится за теми, кто пил накануне, поздно лег в кровать и не до конца проспался. А такие субъекты по утрам испытывают острую нехватку пассионарности – поэтому обходится без драк и погонь.

Самое интересное здесь другое - это одна из первых акций так называемой сплошной или повальной проверки. Организована она как проход на какое-нибудь массовое мероприятие, когда народ запускают порциями, а остальные ждут, пока пропущенные рассредоточатся. Роль отсекателя выполняет светофор перед постом, а из «порции» проехавших машин для проверки останавливают больше половины – в основном, легковушки. Кажется, шансов проскочить такую частую гребенку почти нет. 

Хотя подобные рейды стали называть «массовой продувкой», на самом деле, это не так. Инспектор вовсе не сует всем под нос алкотестер, более того – у него вообще нет алкотестера. Задача инспектора – решить, пьяны вы или нет, исходя из клинических признаков и буквально за пару минут. Так что если вы без запинки отвечаете на вопросы, у вас не дрожат руки и не бегают глаза - счастливого пути! Впрочем, обольщаться не стоит: на эти рейды посылают самых опытных сотрудников. 

А вот, наконец-то, и «первенец» - инспектор учуял запах алкоголя. Журналисты оживляются, наводят камеры, но мужчина отказывается от прохождения освидетельствования. Все разочарованы. Водителя ведут на пост, чтобы выписать ему «времянку», ведь наказание за отказ точно такое же, как и за обнаруженные промилле – лишение прав. 

- Зачем же он отказался? – спрашиваю я у инспектора. – Глупо. Мог попытать счастья, вдруг бы алкотестер ничего не показал. 

- Да он, может, обдолбанный, - предполагает полицейский. – Если на экспертизе обнаружатся запрещенные вещества, ему придется встать на учет в наркодиспансер. А это, сам понимаешь… 

За неимением пьяных решаю «продуться» сам. Алкоголь я не пил давно, значит должен быть чист. У меня нет под рукой кефира, но я выкуриваю сигарету, чтобы проверить миф о том, что алкотестер реагирует на табак. 

- Дуйте, - командует сотрудник, открыв алюминиевый кейс с аппаратом. – Сильно, до щелчка. 

Я выдыхаю и, когда мне уже начинает казаться, что в легких не хватит воздуха, аппарат, наконец, щелкает. На табло высвечиваются цифры «0,00». 

- Слегка трезв, - шутит он и отдает мне тут же напечатанный алкометром чек. 

Подобных рейдов в Москве одновременно может проходить не более четырех. Потому что передвижных лабораторий Минздрава построено только четыре, а возможность провести экспресс-освидетельствование на месте является ключевой – в противном случае, каждого подозрительного водителя пришлось бы везти в больницу. 

«ГАЗель» с надписью «Медицинская служба» внутри похожа на сидячий вагон – кресла и столик у окна, прикрытого казенной занавеской. Там жарко натоплено, как любят топить в поездах. Врачи очень симпатичны своим профессиональным тактом. В общем, атмосфера самая располагающая, если, конечно, решается судьба не твоего водительского удостоверения. 

Например, инспектор приводит водителя родом из Средней Азии который показался ему подозрительным. Женщина-врач просит его дотронуться указательным пальцем до кончика носа, а тот не может сообразить, чего от него хотят, только зачем-то стягивает шапку так, что она едва держится на самой макушке. Тогда врач, улыбаясь, берет его за руки и показывает, как выполняется этот тест Ромберга, а затем просит повторить. 

- Скажите, - беру я быка за рога, как только тестирование заканчивается (мигрант не пьян, прибор показал ноль). – Что вы думаете о норме «0 промилле»? Совершенного ноля наука не знает, а вам приходится за него лишать людей прав. 

- А у нас и не действует норма «ноль промилле», - пожимает плечами врач. - В инструкции к прибору указана погрешность – 0,05 миллиграммов алкоголя на литр воздуха. В пересчете на промилле – это около 0,1. Если я дам заключение, что водитель нетрезв, указав менее чем 0,1 промилле, то мне устроят взбучку, а то и выпишут служебное несоответствие… 

- Но ведь и 0,1 промилле это очень мало, - продолжаю напирать. - Что, если я объемся бананов и запью их кефиром? 

- Вам придется заменить всю свою кровь кефиром, чтобы в легких проявился алкоголь, - вмешивается другой медик. 

- Ну, а эндогенный алкоголь? Или, допустим, я пил позавчера и какие-то следы остались? Должен же быть «запас прочности» на такой случай. 

- Послушайте, вы просто не в курсе. Промилле начинаются с запаха. От человека явственно пахнет алкоголем – не нужно и алкометра, чтобы определить, что он нетрезв. Аппарат просто подтверждает это. То есть, нет такого, что к нам приходит абсолютно трезвый человек – и у него неожиданно обнаруживается 0,1 промилле. Такого не бывает. Никто даже не отпирается, что вообще не пил – обычно врут, что валерьянку принимали, - объясняет медик. 

- А если правда валерьянку? 

- Так мы проводим две «продувки» - с разницей в 20 минут. Если человек пользовался освежителем дыхания или валерьянку пил, то этого достаточно, чтобы следы спирта исчезли из ротовой полости. Кстати, то же самое с квасом – да, он покажет промилле. Но через 20 минут все испарится. 

- Но гаишники на трассе меряют только один раз. Значит, прощай права за квас? – допытываюсь я. 

- К сожалению, да, это недочет законодательства. Но ведь вы можете написать, что не согласны результатом – и поехать на экспертизу. Более того, если вам и результаты освидетельствования не угодят, вы имеете право в течение 2 часов пройти независимую экспертизу. За это время не только остатки, но и «честные» промилле, если они у вас были, элиминируются. 

- Наверное, только в том случае, если врач не заодно с инспектором. 

- Подставить с промилле – задача нетривиальная, - отмечает врач. – Ваша братия, журналисты, пугают обывателей ватой со спиртом. Но это бред. Подумайте сами: 1 промилле это доли градуса. А спирт – 96%. Если поднести смоченную вату к мундштуку, то прибор просто зашкалит, матрица выйдет из строя. 

- Хорошо. Но 0,1 промилле, о которой вы говорите, это погрешность конкретного прибора. А «на вооружение» ГИБДД принимаются все более точные алкометры. Может, лучше все-таки закрепить законодательно 0,2? 

- Нет, это слишком много. К нам раз привезли женщину, которая честно призналась, что выпила два бокала вина. Так у нее оказалось меньше 0,1 – мы ее отпустили. Я бы прописал именно это значение. Но не как норму допустимого содержания алкоголя для водителей, а как погрешность, общую для всех приборов. Боюсь, что если сейчас – в пылу этого нелепого скандала с промилле – отступиться от ноля, народ и правда начнет пить за рулем. Пускай лучше официально будет 0, а в подзаконных актах – 0,1 погрешности, - решает врач. 

Пока я спорил с врачами, на улице рассвело. Один из инспекторов, глядя в смартфон, с неудовольствием заявил: «Хоть заканчивай рейд!» 

- Почему? – спрашиваю. 

- А теперь как: не успеваем поставиться, как во всех социальных сетях сразу: «кто пьяный, не езжай!», «Осторожно, ловят!» Вот такое гражданское общество. 

Алексей Сивашенков

Вот такой рейд проходил в Москве. Такие рейды обещают проводить по всей стране.

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, дорогие друзья!

На сайте  нашел интересный поучительный материал для начинающих водителей(девушек и женщин). Думаю будет полезно внимательно прочитать и следовать всему, что там написано. Итак читаем: 

Удачи друзья и забудьте свои страхи!

Теги:

Подробнее...

Всем привет, друзья!

Что ни говори, а новые технологии все ближе и ближе. Благодаря прессу экологов, многие автопроизводители начали серьезно думать о постепенной замене своих бензиново-дизельных автомобилей на электрических. Одним из передовиков этого направления стала компания БМВ, которая скоро выпустит серийный электромобиль. Итак, читаем новости из 

Серийный электромобиль BMW i3 дебютирует на Франкфуртском автосалоне

BMW заявляет, что запас хода компактной электрической модели i3 с одной зарядки составляет 219 км, а при использовании опционального двигателя дальность хода может быть увеличена до 349 км.

Первая, «рожденная электрической» модель BMW i3, дебютирует в сентябре на Франкфуртском автосалоне, а в продажу модель поступит в Европе, США и Китае к концу года.

BMW пока не сообщает цены или планируемые объемы выпуска i3, однако автопроизводитель уже получил «заказов на несколько сотен» машин, о чем сообщил исполнительный директор компании Норберт Рейтхофер во время ежегодной пресс-конференции.

«Запас хода i3 с одной зарядки составляет от 130 до 160 км, однако во втором эконом режиме, дальность хода электромобиля увеличится до 220 км», - говорит Максимиллиан Кельнер, главный продукт менеджер подразделения BMW i.

Первый эконом режим, названный EcoPro, уменьшает тягу электромотора и ограничивает электропитание таких побочных систем как кондиционирование или отопление. В режиме EcoPro запас хода i3 увеличивается на 19 км. Во втором режиме, известном как EcoPro+, автомобиль отключает все системы не связанные непосредственно с вождением и безопасностью (ABS и ESC). Это добавляет еще 40 км к дальности хода, говорит Кельнер.

Увеличение запаса хода

Кроме того, для i3, опционально предлагается двухцилиндровый мотоциклетный двигатель и генератор позволяющие увеличить запас хода еще на 130 км.

Двигатель расположен в багажном отсеке, и в отличие от стандартных гибридов, не вращает напрямую колеса, а посредством генератора заряжает аккумуляторы.

Выбор автомобиля с дополнительным бензиновым двигателем, будет предлагаться BMW прямо с самого начала продаж, однако его стоимость не сообщается.

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, дорогие друзья!

Сегодня хочу представить вашему вниманию аналитические размышления председателя  "Движения автомобилистов России" Виктора Валерьевича Похмелкина, касатально ситуации у нас на дорогах. Итак:

"Дорожная безопасность должна обеспечиваться службой, которой в России пока еще нет"

Ежегодно на российских дорогах гибнут десятки тысяч и калечатся сотни тысяч людей. Создается устойчивое ощущение: ничто так не угрожает нашим согражданам, как их участие в дорожном движении. Государство раз за разом меняет правила, ужесточает наказания для водителей и, по сути, расписывается в собственном бессилии, потому что никакие санкции не могут остановить рост дорожной аварийности, смертности и травматизма. 
Бертран Рассел в свое время сетовал: «Многие готовы скорее умереть, чем подумать. Собственно, так оно и происходит». Увы, в современной России так происходит не только с безответственными водителями и легкомысленными пешеходами. Все последние годы представители нашей законодательной и исполнительной власти пытаются обеспечить безопасность на дорогах главным образом за счет эскалации репрессивных мер. Этим деятелям не дает покоя мысль найти карательный «философский камень», обнаружить такое универсальное наказание, которое заставило бы всех ездить по правилам. И когда очередной виток ужесточения оборачивается закономерным провалом, наши «мудрые» правители впадают в новый законодательный психоз, наглядно демонстрируя всему миру образец дурной бесконечности в государственной политике. При этом раз за разом с негодованием отметаются требования экспертов и правозащитников обратить внимание на коренные факторы дорожной аварийности: архаичную систему управления безопасностью дорожного движения; некомпетентную и коррумпированную дорожную полицию, нейтрализующую самый главный эффект наказания – его неотвратимость; несправедливые привилегии и фактическую неприкасаемость высокопоставленных должностных лиц и их персональных водителей; нерациональное, предельно мягко говоря, расходование огромных средств, выделяемых на программы повышения безопасности, строительство и ремонт дорог. 
Уровень некомпетентности достиг уже таких высот, что процессом совершенствования уголовного и административного законодательства в области дорожного движения поручают руководить людям без юридического образования. Впрочем, дело не только в непрофессионализме и скудоумии отдельных лиц. Кризисная ситуация на наших дорогах имеет политическую природу. Ясно просматриваемое отсутствие целенаправленной политики в этой сфере является следствием сложившегося в стране политического режима, характеризующегося монопольным бюрократическим правлением, фактической несменяемостью власти, имитацией демократических институтов и процедур, всеохватывающей коррупцией. В таких условиях наладить эффективный правовой порядок где бы то ни было, в том числе на дорогах, попросту невозможно. Остро необходимая стране реформа системы безопасности дорожного движения непременно предполагает реформу политической системы и должна быть одним из ее направлений. 
Справедливости ради надо заметить, что здесь есть два пути. Один из них – жесткий, последовательный авторитаризм, предполагающий в том числе выкорчевывание коррупции самыми суровыми «драконовскими» мерами. Этот вариант мы могли наблюдать в Южной Корее, Сингапуре и некоторых других азиатских государствах. Для нашей власти он неприемлем прежде всего потому, что авторитарные методы, дабы достичь эффекта, должны быть направлены и на лишение бюрократической номенклатуры привилегий (в том числе пресловутых мигалок) и неприкасаемости. Но равенство всех перед законом достигается и другим путем. Он реализован в подавляющем большинстве стран, добившихся успеха в деле безопасности дорожного движения. Речь, разумеется, идет о развитии и наполнении конкретным содержанием демократических институтов: свободных и честных выборов, разделения властей, полноценной политической конкуренции, независимых от власти средств массовой информации и общественных объединений, федерализма и местного самоуправления. По моему глубокому убеждению, подтверждаемому историческим опытом, только на этом пути Россию ждут экономический прогресс, культурное возрождение, освобождение от пут коррупции. И лишь вместе со всем этим – преодоление кризиса в сфере дорожного движения. 
Естественно, демократия образует лишь фундамент, своего рода общую часть необходимых преобразований. Специальная же их часть должна начинаться с перемены стратегии. Робко заявляя в качестве стратегической цели снижение количества погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, мы как будто смиряемся с трагической участью тех наших сограждан, которые назло даже оптимистической статистике все же становятся жертвами ДТП. Положительная динамика может рассматриваться лишь как показатель движения к главной задаче – полной ликвидации смертности и тяжкого вреда здоровью как последствий дорожных аварий. Автора этих строк легко обвинить в наивности и утопичности. Практический гуманизм всегда поначалу вызывает скепсис и насмешки. Однако гуманистический идеал обладает таким воодушевляющим эффектом, такой мобилизацией интеллектуальных и физических сил, на какие не способны никакие другие стимулы. В обозримой перспективе вряд ли возможно вообще исключить из водительской практики ошибки, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям. Но это не значит, что так же нереально предотвращать трагические последствия аварий на дорогах, которые вовсе не столь фатальны, как, например, в воздухе. В конце концов уже сейчас существуют страны, которые семимильными шагами двигаются в сторону абсолютного предотвращения этих последствий. Неужели мы обречены мириться с тем, что ценим жизнь своих соотечественников меньше?! 
Как и любой сложный путь, предлагаемую реформу нужно начинать с первого шага – с устранения вопиющей государственной безответственности за положение дел на дорогах. Машины массами бьются, люди гибнут и калечатся, города стоят в многокилометровых пробках, и никто в государстве за это не отвечает. Более того, отдельные чиновники, занимающиеся данной проблематикой (например, руководители ГИБДД), благоденствуют и идут на повышение.

Так продолжаться не должно. Необходим специальный государственный орган, ответственный в комплексе за безопасность дорожного движения, функционирующий в масштабах всей страны. Показатели его работы весьма конкретны: количество погибших и пострадавших в ДТП, увеличение или уменьшение пропускной способности дорог. От этих показателей будет зависеть должностная судьба руководителя такого органа (условно назовем его Федеральной службой безопасности дорожного движения – ФСБДД) и его региональных подразделений. Он должен подчиняться непосредственно президенту РФ, располагать самыми широкими полномочиями и серьезными ресурсами. В ведение ФСБДД надлежит передать: ГИБДД со всеми ее подразделениями; аппарат Минтранса, занимающийся проблемами автомобильного транспорта; учреждения и службы, отвечающие за установление дорожных знаков, нанесение дорожной разметки, поддержание дорог в надлежащем состоянии. При этом органе вполне уместен компактный и креативный общественный совет, обеспечивающий экспертное содействие и гражданский контроль. 
В качественном реформировании давно нуждается и наша Госавтоинспекция. Ее следует трансформировать в современную, профессиональную, честную дорожную полицию, жестко сориентированную на те же цели и показатели, что и ФСБДД. Вплоть до того, что заработная плата ее сотрудников должна напрямую зависеть от уровня аварийности на подведомственных участках дорог. Зарубежного опыта превращения дорожной полиции из мерзкой коррумпированной «гусеницы» в привлекательную во всех отношениях «бабочку» сколько угодно. Однако его упорно игнорируют наши чиновники и депутаты, предпочитающие переносить на родную почву лишь заморские образцы репрессивного свойства. 
На практике конкретные требования к дорожной полиции и параметры ее деятельности задают… суды. Сейчас 98% всех дел об административных правонарушениях в области дорожного движения разрешаются мировыми судьями в полном соответствии с протоколами сотрудников ГИБДД вопреки доказательствам, представленным водителями и их защитниками. При этом судьи закрывают глаза на многочисленные процессуальные нарушения и напрочь игнорируют презумпцию невиновности, установленную Конституцией и Кодексом об административных правонарушениях. Такая практика формирует определенный тип дорожного полицейского: невежественного, недобросовестного и склонного к злоупотреблениям. 
Бытует мнение, согласно которому карательно-обвинительный уклон в борьбе с нарушениями Правил дорожного движения не опасен и даже по-своему оправдан. Пусть, дескать, гаишники берут большие взятки, а судьи перебарщивают с наказанием, лишь бы это служило контрмотивом для потенциальных нарушителей. Однако такой правовой нигилизм, исходящий от представителей государства, заразителен для граждан. Не доверяющий закону, правосудию, правоохранительным органам человек стремится не к соблюдению правовых норм, а лишь к тому, чтобы «не попасться». Привыкший же к взяткам дорожный полицейский заинтересован не в порядке на дорогах, а, напротив, в росте количества нарушений, которые его кормят. Для меня совершенно очевидно: дорожная безопасность напрямую связана с самым тщательным соблюдением всех законодательных процедур, гарантирующих права водителей, объективность и справедливость разрешения дел об административных правонарушениях. 
  Законодательство о безопасности дорожного движения давно уже напоминает лоскутное одеяло, перешиваемое буквально ото дня ко дню. На повестку периодически всплывают разрозненные частные вопросы. Так и будет продолжаться, пока не произойдут обозначенные выше политические, судебные и административные преобразования. Лишь тогда многие разумные предложения и инициативы будут быстро внедряться, а копившиеся десятилетиями проблемы находить неожиданно эффективные решения. Такова природа вещей: листьев и плодов не получить, не позаботившись о корнях.    

Вот и все.

Удачи.

Теги:

Подробнее...

Добрый день, друзья!

Посмотрите, чем удивили французские автопроизводители нас. Статья взята из 

Итак:

Теги:

Подробнее...

Добрый день, друзья!

Несколько практичных советов водителям, которые часто выезжают на дорогу ночью. Данная статья любезно предоставлена сайтом  . Итак.

Все водители знают, какими бедами грозит засыпание за рулем – сонный водитель является не менее опасным участником дорожного движения, чем пьяный. А ведь очень часто сонливость одолевает незаметно, к тому же в основном это случается при ночных поездках, когда и других факторов риска предостаточно. Как бороться с такой проблемой как сонливость, во время управления автомобилем?

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, друзья! 

Скоро в Гос.Думе окончательно примут ЗАКОН, ужесточающий наказание за пьяную езду за рулем. А сколько вообще пьяных было в 2012 году? Об этом нам любезно сообщает . Итак:

За 2012 год инспекторы ДПС возбудили более 850 тысяч административных дел в отношении водителей с признаками состояния опьянения или отказавшихся от медосвидетельствования. В итоге большинство из них суд лишил прав, а почти на 200 тысяч из них был наложен административный арест. Депутат считает, что каждый пятый водитель из этого числа был наказан формально – не потому что пьян, а потому что так показал прибор.

Теги:

Подробнее...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

от такие интересные автоприколы.

Удачи, друзья!

Теги:

Подробнее...

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

В нашей стране медленно, но уверенно наводится порядок во взаимоотношениях страховщиков и автомобилистов. Начало упорядочения было положено тогда, когда начали взыскивать со страховых компаний штрафы, за различные их упущения в работе. Сегодня эта тенденция продолжается и я хочу ознакомить вас со статьей из , где подробно описаны новые случаи наказания страховых компаний за провинность. Итак: 

Наказывать страховщиков за просрочку выплат по ч. 3 ст. 14.1 КоАП (работа с нарушением лицензионных условий) стали не только в ОСАГО. На днях суд дважды оштрафовал страховщика на 30 тыс. р. за задержку выплаты по добровольному страхованию – автокаско.

До сих пор привлечение страховщиков к ответственности по этой статье КоАП успешно применялось отделениями ФСФР за задержку страховыми компаниями выплат по ОСАГО. Первопроходцем в применении подобных штрафов стало уральское отделение ФСФР. Судебная практика по таким делам сложилась в пользу ФСФР. После того, как несколько судебных решений устояли в апелляции, практика была расширена сначала на другие регионы, а затем и на другие нарушения: несколько исков были поданы ФСФР в связи с продажей страховщиками ОСАГО без техосмотра.

Как сообщал ранее глава ФСФР Дмитрий Панкин, ФСФР решила наказывать страховые компании по ч. 3 ст. 14.1 КоАП в случаях, когда им невозможно выдать предписание, поскольку допущенное нарушение на момент его выявления уже устранено. Заместитель руководителя ФСФР Юлия Бондарева поясняла, что ФСФР решила начать со штрафов именно в ОСАГО, поскольку условия страхования здесь установлены законом.

Первые два иска о привлечении страховщика к ответственности за просрочку выплаты по каско были предъявлены страховой компании «Россия» отделением ФСФР в Северо-Западном федеральном округе. Оба они были поданы после получения страхнадзором жалоб на страховщика от страхователей. Согласно правилам «России» по страхованию каско, страховщик должен в 18-дневный срок после получения всех документов принять решение о выплате (либо мотивированно отказать в ней) и еще в течение 5 дней произвести выплату. Оба эти срока были нарушены. Правила страховщика предусматривают также возможность отсрочки принятия решения о выплате (в частности, в случае, если, по мнению компании, обстоятельства события нуждаются в дополнительной проверке). В своем решении по одному из дел суд отметил, что решение о такой отсрочке страховщиком также не было принято. В результате компанию оштрафовали на 30 тыс. р.

Несмотря на успешность практики применения штрафов, опрошенные АСН страховые юристы сомневаются в ее правомерности.

«ФСФР слишком широко трактует эту норму закона. При таком ее прочтении страховщика можно привлекать за любое, даже формальное, отступление от правил страхования», – полагает партнер ЗАО «Первая юридическая сеть» Павел Курлат.

«На мой взгляд, такие штрафы незаконны. С другой стороны, способ избежать их прост – страховщику достаточно надлежащим образом исполнять свои обязательства и не злоупотреблять своими правами, укладываясь, хотя бы, в разумные сроки», – говорит управляющий партнер адвокатского бюро «Филипков и партнеры» Вадим Филипков. 

Удачи друзья, и да минует нас страховой случай!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, друзья!

В нашей стране уровень аварийности вызывает озабоченность всех без исключения, начиная с Президента и, заканчивая рядовыми гражданами страны. Предпринимаются различные меры, призванные снизить этот показатель, однако воз и поныне там. Вот и на днях,  для снижения аварийности  предлагают  подсвечивать аварийные места на дорогах и ввести специальные тренинги для сотрудников ГИБДД, а МВД просит Путина выдать пешеходам светоотражающие фликеры.

Что это нам даст узнаем из статьи в газете "Известия".

Итак читаем: 

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Кто может сказать, как часто мы видим VIP автомобилистов, которые ведут себя культурно за рулем, не нарушают ПДД и не распальцовываются? Думаю многие ответят - очень редко. А на вопрос о том, как часто видите того или иного VIP-а за рулем, нарушающим ПДД и ведущим себя как последнее хамло. Ответ - весьма часто. Так вот, непонятно, почему люди, получивщие какие-то полномочия и возможности, моментально меняются в своем поведении, становятся хамовитым, ведут себя вызывающе и считают это нормой? ПОЧЕМУ??? Видно нет у подобных особей человеческого рода понимания чести, достоинства, порядочности. Они ведут себя так, потому-что ДОРВАЛИСЬ. Вот и сейчас, я представляю вам на обозрение статью из автоньюс, где вы прочитаете о хамстве очередного, так называемого, народногго избранника. Читаем по ссылке  

Данная категория граждан не знает, что скромность украшает человека.

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер друзья!

Всех поздравляю с первым весенним днем.

У нас в стране настолько плохо обстоят дела с дорогами, что мы находимся на 136 месте из 144 стран по качеству дорог. Это если  страна находится на 136 месте, то мы, г.Волгоград на каком-же месте находимся??? Наверное на самом последнем месте. Не хочу больше говорить о Волгоградской трагедии, это очень больно. Поговорим о стране в целом. На сайте  прочитал статью о рейтинге дорог и хочу ознакомить вас с этой статьей. Итак: 

У России одна дорога с Габоном и Мозамбиком

Эксперты Всемирного экономического форума поместили Россию в конец рейтинга качества дорог

Российские дороги оказались среди худших в мире – 136-е место из 144 в рейтинге Всемирного экономического форума. Еще более низкий результат продемонстрировали только дороги таких стран, как Габон, Монголия и Гаити. По данным ГИБДД, в 2012 году каждое пятое ДТП в России произошло из-за плохих дорог. Эксперты считают, что рейтинг отражает реальную ситуацию на российских дорогах. Дорожники от комментариев воздерживаются.

Сравнительный анализ качества дорог входит в общую оценку инфраструктуры стран, которые попали в поле зрения экспертов из Всемирного экономического форума (WEF).Специалисты организации оценивают качество дорог по семибалльной шкале, где 1 балл — «предельно недоразвитая система» и 7 баллов — «обширная и эффективная система, соответствующая международным стандартам».

Лидерами рейтинга стали дороги Франции — страна заняла первое место с показателем 6,5 балла. Также в первую пятерку вошли Объединенные Арабские Эмираты (6,5 балла), Сингапур (6,5 балла), Португалия (6,4 балла) и Оман (6,4 балла). В десятку лидеров по качеству дорог вошли Швейцария (6,4 балла), Австрия (6,3 балла), специальный административный район Гонконг (6,3 балла), Финляндия (6,1 балла) и Германия (6,1 балла).

Российские дороги получили 2,3 балла, что позволило стране оказаться на 136-м месте среди 144 стран — участниц рейтинга.

В списке Россия оказалась между Мозамбиком (2,4 балла) и Украиной (2,3 балла). Еще хуже результаты показали Габон (2,3 балла), Восточный Тимор (2,2 балла), Гвинея (2 балла), Монголия (2 балла), Румыния (1,9 балла), Гаити (1,8 балла) и Молдавия (1,5 балла).

Примечательно, что в ряде бывших советских республик дороги оказались значительно более качественными, считают в WEF. Так, Грузия (56-е место, 4,4 балла), Азербайджан (67-е место, 4 балла), Армения (80-е место, 3,7 балла), Таджикистан (98-е место, 3,2 балла), Латвия (99-е место, 3,2 балла), Казахстан (117-е место, 2,7 балла) и Киргизия (133-е место, 2,5 балла) оказались в списке организации выше России.

В качестве источника информации о качестве дорог в отчете указаны собственные данные Всемирного экономического форума, а также информация, полученная в ходе ежегодного опроса мнений менеджеров (Executive opinion survey), проводимого организацией. В рамках этой работы WEF компилирует мнения, предоставленные ведущими мировыми экспертами в области научных исследований и бизнеса.

По данным ГИБДД, в 2012 году в России из-за некачественных дорог произошли 42,7 тысячи ДТП — одна пятая от общего числа за год.

Показатель ухудшился на 1,1% по сравнению с предыдущим годом. В таких авариях погибли почти 7 тысяч человек, а еще 54,4 тысячи получили ранения. Эксперты общественного центра «За безопасность дорог» даже составили рейтинг российских регионов с самыми плохими дорогами — их оказалось втрое больше, чем субъектов с качественными трассами. В число регионов с опасными транспортными артериями вошли, в частности, Москва и Санкт-Петербург.

Как рассказал «Газете.Ru» президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов, информация WEF о плохом качестве российских дорог вполне соответствует действительности. «Это вполне реально отражает ситуацию. Региональные дороги вообще практически не ремонтируют, они выбывают из строя, их списывают. Финансирование, ремонт и их содержание региональной сети обеспечено лишь на 15%. Отсюда все выводы. Своевременный ремонт способен обеспечить надлежащее состояние дорог», — рассказал Скворцов.

«На федеральных трассах дела гораздо лучше, они скоро дойдут до нормального уровня содержания. Но у нас только половина федеральных дорог соответствует нормам. 27 тысяч километров работают в режиме перегрузки», — добавил эксперт.

Скворцов подчеркнул, что проблема заключается не в строительстве, а в эксплуатации дорог. «Вопрос именно в содержании, нельзя дороги не содержать. Это все равно что ездить на автомобиле и не менять масло — у него застучит двигатель.

Есть такая тенденция: если ты вовремя делаешь ремонт — платишь рубль. Вовремя не сделал — до 4—5 рублей. Представляете разницу?» — рассказал эксперт.

«К сожалению, у нас такая система управления. Взять сельские дороги — их нужно строить максимально примитивными, тогда они будут дешево стоить. У нас же транспортную стратегию приняли, что к каждой деревне нужно строить дорогу на асфальто-бетонном покрытии. Все страны с большой территорией в первую очередь стараются как можно больше развить сеть, дороги они строят примитивные, но ездить по ним можно», — добавил специалист.

На вопрос, насколько рейтинг Всемирного экономического форума отражает реальную ситуацию с дорогами в России, «Газете.Ru» в Росавтодоре ответить затруднились. «Росавтодор оставит это сообщение безкомментариев», — сказали в компании.

Вот так, друзья!

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, друзья!

Развитие новых технологий в автомобилестроении приводит к появлению раннее немыслимых решений. Вот и корейцы перешли на новый вид топлива. О том, что это такое мы узнаем из . Итак: 

Корейцы запустили в производство кроссовер ix35 Fuel Cell

 

Теги:

Подробнее...

Добрый день!

Удивляешься каждый раз количеству безмозглых идиотов, населяющих нашу Родину. Вот очередное удивление вызвала молодая семья, которая по непониманию совершила что-то из разряда  шизлфреничности. 

Интернет-сообщество  распространило видео, на котором восьмилетняя девочка Карина Микульчик из Санкт-Петербурга управляет автомобилем  на скорости от 70 до 100 км/ч, двигаясь по заснеженной трассе за пределами города.

Судя по видеозаписи, которая длится около шести минут, в салоне машины находятся оба родителя девочки - Елена и Дмитрий Микульчик, причем второй постоянно говорит дочке "давай-давай", рекомендуя ей жать и жать на педаль газа, чтоб выжать "хотя бы соточку".

Девочка плохо чувствует дорогу и постоянно выезжает на полосу встречного движения, где, слава богу, машины проносятся довольно редко. Папе приходится хвататься за руль и выворачивать его вправо.

vk.com

"Давай, газуй! - говорит папаша. - Давай хотя бы соточку!" "Спидометр видно?" - спрашивает он у супруги Елены, которая в этот момент снимает происходящее с задних сидений.

Когда стрелка спидометра доходит до 90 км/ч, папа Дима велит Карине еще поднажать: "Да нажимай ты , не бойся!"

Камера временами переходит из рук матери в руки отца и обратно. Выглядывающая с задних сидений мама Елена улыбается. А ее дочь, у которой перехватывает дыхание от происходящего, восторженно говорит про себя: "Ребенок, 8 лет, а умеет ездить за рулем!"

"Соточка", - констатирует папа и обещает, - Выложим в "" видео".

vk.com

"Да уж, Настя посмотрит, в шоке будет", - отвечает дочка.

Проезжая очередной населенный пункт, папа вдруг делает дочке замечание: "Здесь 60 положено, а ты 80 едешь. Нарушаешь".

Действительно, и восьмилетний "водитель" автомобиля Audi, и ее уже взрослый, казалось бы, хозяин нарушают. И не только скоростной режим.

Ведь к управлению транспортными средствами категории В допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных или специальных профессиональных учреждениях, осуществляющих подготовку водителей, и имеющие водительские удостоверения.

vk.com

Дмитрий Микульчик, доверив управление автомобилем восьмилетней Карине Микульчик, может быть привлечен к административной ответственности за передачу управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления.

Ст.12.7 КоАП РФ гласит: 
ч.1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа в размере 2500 рублей;
ч.3. Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч пятисот рублей.

В соответствии со статьей 27.13 Кодекса РФ об административных правонарушениях, автомобиль Audi Дмитрия Микульчика может быть задержан и помещен на специализированную стоянку.

Кроме этого, информация о подобном правонарушении должна быть передана на рассмотрение в Комиссию по делам несовершеннолетних для решения вопроса о привлечении к ответственности родителей по ст.5.35 КоАП РФ "Неисполнение родителями или иными законными представителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних", так как именно родители несут полную ответственность за действия детей.

Что касается реакции зрителей, увидевших этот ролик, то она была совсем не "восторженная", как рассчитывали родители Карины и сама восьмилетняя девочка. Все посмотревшие видео сошлись во мнении, что участники съемки, действительно, станут знаменитыми, правда по другой причине - из-за "дефицита мозгов".

Просмотреть ролик можно по ссылке 

Подобный инцидент кроме огромного количества комментов в ЖЖ "Чрезвычайного происшествия" стал и причиной того, что пользователи вспомнили широко известный в Рунете мем "Слабоумие и отвага"

Интересно, каков процент шизофреников в нашей стране?

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, друзья!

Страховые компании отличились очередной раз. Страховщик недоплатил по ОСАГО два миллиарда

Полиция уличила страховую компанию по ОСАГО в мошенничестве, автовладельцам недоплатили почти два млрд рублей.

МВД уличило российскую страховую фирму в крупном мошенничестве — компания страховала как обычных автовладельцев, так и госструктуры. По данным источника на страховом рынке, речь идет об обанкротившейся в минувшем году компании «Ростра», задолжавшей своим клиентам около двух млрд рублей. Кроме того, источник сообщил о схеме, которую, вероятнее всего, использовали страховые мошенники.

В московское ГУ МВД начали поступать сообщения о том, что крупная московская страховая компания не выплачивает положенные клиентам компенсации после наступления страховых случаев.

По данным правоохранительных органов, клиентами этой компании являлись не только физические и юридические лица, но и госструктуры. В настоящее время часть офисов компании закрыты, сообщает ГУ МВД.

По данным полицейского ведомства, руководство страховой фирмы в период с 2007 года по настоящее время перечислило по фиктивным документам свыше 500 млн рублей на счета подконтрольной фирмы. 

Для того чтобы отвести внимание надзорных органов, руководство компании указывало в бухгалтерских и платежных документах ложные сведения о том, что денежные средства перечислены в качестве перестрахования. По факту нарушений возбуждено уголовное дело по статье 159 УК (мошенничество). Максимальное наказание по данной статье составляет до 10 лет лишения свободы вместе со штрафом в 1 млн рублей. 

Участник страхового рынка рассказал «Газете.Ru», что, скорее всего, упомянутая в сообщении ГУ МВД компания — обанкротившаяся летом 2012 года фирма «Ростра», большую часть страховых портфелей которой составляют договоры ОСАГО. 

Причиной для объявления компании банкротом стало заявление временного управляющего, что у фирмы нет финансовых средств. На сайте самой компании указано, что, «по данным ФССН по итогам первого полугодия 2012 года, СК «Ростра» занимает 17-е место по собранным страховым премиям по добровольному и обязательному страхованию (кроме ОМС и страхования жизни) и входит в топ-20 крупнейших страховых компаний России». Уставный капитал СК «Ростра» составляет 1 млрд рублей. Сборы страховых премий фирмы только по итогам Iполугодия 2012 года достигли 3 млрд рублей. 

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Российского союза страховщиков (РСА), сейчас в отношении компании «Ростра» введена процедура конкурсного производства, в рамках которой РСА выступает кредитором третьей очереди. 

«К настоящему времени от компании «Ростра» в РСА не получено никаких средств. Общий прогноз выплат из компенсационного фонда Российского союза автостраховщиков за компанию «Ростра» составит 1,716 млрд рублей, к настоящему времени уже выплачено 478,997 млн рублей», — говорится в сообщении РСА. 

Федеральная служба по финансовым рынкам отозвала лицензию у «Ростры» в конце 2011 года: компания лишилась возможности реализовывать полисы ОСАГО и каско. Причиной отзыва стало превышение максимально допустимого количества жалоб по исполнению существующих договоров с клиентами. 

Обязательства по страховым выплатам «Ростры» взял на себя РСА. Примечательно, что РСА в декабре 2010 года приостановил выдачу бланков полисов ОСАГО компании «Ростра». В последние годы РСА перестает выдавать вызывающим подозрение страховым компаниям бланки полисов ОСАГО, чтобы избежать ситуаций с резким сбором и последующим выводом средств недобросовестными страховщиками. Это запрет был снят почти четыре месяца спустя — в конце апреля 2011 года. После отзыва у «Ростры» лицензии компания не вернула РСА около 28 тысяч неиспользованных бланков ОСАГО. 

Группа под названием «Потерпевшие от действий СК «Ростра» в социальной сети «ВКонтакте» насчитывает 735 человек. Члены группы сообщают о многочисленных фактах ухода от выплат компании «Ростра». 

По данным источника «Газеты.Ru», РСА возмещал страховые выплаты за компанию «Ростра» из компенсационного фонда, а также вел несколько судебных разбирательств с данным страховщиком. 

По официальным данным РСА, к настоящему времени союз выплатил почти 18 млрд рублей из компенсационного фонда по обязательствам ушедших с рынка страховщиков, насчитывающих на данный момент 70 компаний. 

Источник «Газеты.Ru» рассказал о сценарии, по которому часто происходят мошенничество на страховом рынке. 

«Некоторые компании применяют очень высокие комиссии, за этим следит РСА, поскольку такие действия могут означать скорую попытку компании уйти с рынка. Фирма начинает продавать полисы ОСАГО по очень низкой цене, иногда даже ниже установленной законом. Автомобилисты понимают, что система ОСАГО направлена на защиту прав потребителей, даже если будут некие проблемы и компания обанкротится, то они получат деньги от РСА, из компенсационных фондов», — рассказал участник рынка. 

«Люди спокойно покупают эти полисы, они не так взвешенно оценивают свои риски, как в случае с каско, где такого уровня социальной защиты нет, — рассказали «Газете.Ru». — В компанию приходит много клиентов, фирма собирает деньги, а обязательства по этим полисам наступают заметно позже: деньги получены сейчас, а авария случается, скажем, через полгода. Эти средства выводят на счета других компаний. Компания подстраивается под сроки отчетности, выводит деньги, а до следующей отчетной даты претензий к ним нет — в этом плане существующая система надзора не очень хорошо отлажена». 

«У компании есть запас времени: она собирает много денег за короткий период времени и уходит с рынка, а потом заявляет о своей неплатежеспособности, — рассказал источник. — Деньги выводятся через множество механизмов, и остается только оболочка — какой-нибудь арендованный офис». 

«Обычно компании, которые вот так «по-английски» ушли с рынка, заработали именно на ОСАГО. С каско чуть сложнее: люди не очень охотно идут в такие компании, потому что им хочется идти в надежную фирму», — добавил источник. Буквально за день до новости о мошенничестве московских страховщиков на 500 млн рублей крупнейшие российские страховые компании заявили, что их бизнес становится убыточным из-за недобросовестных компаний и чересчур низких тарифов. 

Ключевые игроки рынка российского автострахования потребовали повысить стоимость полисов ОСАГО на 50—70% и вывести автогражданку из-под действия закона «О защите прав потребителей». Власти заявили о своей готовности пойти навстречу страховщикам, но попросили их повысить качество предоставляемых услуг

Как много новых "чудес" нам готовят страховщики, жизнь покажет.

Удачи.

Теги:

Подробнее...

Перед готовящимся ужесточением условий ОСАГО для страховщиков в пользу потребителей депутаты предложили снизить, а не увеличивать тарифы на обязательную «автогражданку».

Теги: Госрегулирование | ОСАГО | тарифы | Гос.Дума | премии | Движение автомобилистов | Армен Оганесян

Подробнее...

Добрый день, дорогие друзья!

От имени Волгоградского регионального отделения общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России" поздравляю всех с праздником "Защитника Отечества". Этот праздник один из немногих, который касается не только мужчин, но и женщин  потому, что женщины составляют большую половину нас, мужчин и без них мы не можем быть Защитниками Отечества. Я хочу представить небольшой стишок, посвященный этому празднику. Итак:

С днем защитника Отчизны поздравляем мы мужчин!

Пусть для грусти в Вашей жизни не останется причин!

Пусть всегда все удается Вам по жизни лучше всех,

пусть удача улыбнется и подарит Вам успех!

А теперь, перейдем к делам будничным.  Не перестают строить козни в отношении автомобилистов наши доблестные страховые компании. Всякими ухищрениями пытаются снизить, а то и вообще отказать в выплате, а с другой стороны, плачутся о том, что они все работают в убыток и пытаются поднять, причем необоснованно, стоимость страховки. Верховный Суд РФ неоднократно указывал страховщикам на их недостатки и призывал к переходу в нормальный режим работы, однако, то ли страховщики глупые, то ли прикидываются таковыми и продолжают гнуть свою непристойную линию. А между тем, Верховный суд полагает, что на ОСАГО должен распространяться закон о защите прав потребителей. Кроме того, страховщики ОСАГО должны выплачивать возмещение без учета износа автомобиля и компенсировать потерпевшим утрату его товарной стоимости.

Как сообщил АСН источник в Госдуме, соответствующие замечания на проект поправок Минфина к закону об ОСАГО Верховный суд направил в Госдуму.

Как уже сообщало АСН, , изданное в июне прошлого года, распространило закон о защите прав потребителей на страхование в части, не урегулированной специальными законами. Однако вопрос о том, применим ли закон о защите прав потребителей к ОСАГО, постановлением четко не определен и до сих пор является спорным. Сейчас суды разных регионов РФ выносят по этому вопросу .

Позиция, выраженная Верховным судом в замечаниях к законопроекту, продолжает намеченный им в июне прошлого года курс на изменение правового регулирования страхования. В изданном в конце января обзоре судебной практики по страховым спорам Верховный суд счел незаконным учет износа и  автомобиля по автокаско. Сейчас эту же позицию Верховный суд пытается распространить на ОСАГО.

Как сообщил вчера журналистам начальник управления ФСФР Игорь Овчинников, в этом году Верховный суд РФ планирует выпустить два постановления Пленума Верховного суда, посвященных страхованию. В июне должно появиться постановление по добровольному страхованию, а во второй половине года – по ОСАГО.

Другие замечания Верховного суда к поправкам об ОСАГО

Как сообщил АСН источник в Госдуме, в своих замечаниях Верховный суд отметил, что законопроект не предусматривает ответственности страховщика за несоблюдение вилок максимальных и минимальных тарифов по ОСАГО, предусмотренных законопроектом.

Кроме того, Верховный суд считает необоснованным предусмотренное законопроектом разделение санкций к страховщику за просрочку выплаты и за неисполнение им обязанности по уведомлению страхователя об отказе в выплате. Согласно поправкам, в первом случае страховщик должен заплатить неустойку в размере 1/75 ставки рефинансирования ЦБ от страховой суммы по виду возмещения вреда за каждый день просрочки. Во втором случае эта санкция вдвое мягче.

Слава богу, что хоть Верховный Суд на стороне граждан. Значит не все так плохо в Датском королевстве.

Удачи!

Теги:

Подробнее...

Добрый вечер, друзья!

Происшествия с пьяными правоохранителями уже вызывают в обществе нервный смех. Езда по исключениям стала для многих из них обычным делом. Представляю Вашему вниманию статью из  

Тут мы с вами немного отвлеклись — кто на правительственный кризис в Тунисе, кто на систему генных чипов в Эстонии — и едва не проморгали еще более интересное событие у себя дома. В Татарстане, в городе Чистополе, работник прокуратуры за 20 минут совершил на трех улицах три ДТП и, каждый раз скрываясь с места происшествия, готов был улучшить свой рекорд для Книги Гиннеса, но врубился в дерево, когда-то надолго и вовсе не условно посаженное.

Немного подробнее. Как сообщило агентство «Татар-информ», нетрезвый заместитель чистопольского городского прокурора Рафкат Муратшин на автомобиле Hyundai Solaris сначала столкнулся на перекрестке с Daewoo Nexia, после чего набрал скорость и долбанул «Ладу Приору», а через считанные минуты таранил Kia Sportage и мчался дальше. Маршрут Муратшина указывается агентством не полностью: улица Маркса — улица Энгельса… А где случилось третье ДТП? По логике, можно предположить, что на улице Ленина.

 Жертв в этих трех ДТП не было, и информация о них вызвала у жителей республики вполне простительные приступы нервного смеха. «И что ему за это будет?» — спросил на форуме газеты «Бизнес-онлайн» один наивный читатель. «Наградят, наверное, за то, что отстреливаться не стал», — весело отреагировал другой. «Кафиль Фахразиевич, сфотографируйте его», — изящно пошутил третий. Шутка, понятная в Татарстане, требует пояснения для читателей из других регионов. Имеется в виду, что прокурор республики Кафиль Амиров — мастер художественного фото: у него были даже персональные выставки. И юмор тут строится на синонимах «снимите» и «сфотографируйте» — такой выбор вроде бы теперь есть у Амирова. При этом пошутивший товарищ, очевидно, считает, что шансов на «фотографирование» у провинившегося побольше, чем на «снятие».

 «Он невиновен, — подключился к обсуждению еще один гражданин, склонный к грустному юмору. — Просто остановился купить воды в киоске и продал свою машину прохожему за пять минут». А это надо объяснять только тем, кто еще не слышал о недавней истории с прокурором Замиром Абдулкеримовым — бывшим уже сотрудником Координационного совета генпрокуроров государств — участников СНГ. Как известно, Абдулкеримов выдвинул фантастическую версию московского ДТП со смертельным исходом, в котором участвовал его Mercedes-Benz S320: опытный юрист заявил, что продал этот автомобиль за пять минут до трагического происшествия. Мол, притормозил у табачного ларька, а тут незнакомый прохожий заинтересовался машиной, достал из кармана деньги, получил ключи, сел, поехал и сразу кого-то сбил насмерть. Заметим, что версия с мгновенной продажей автомобиля на тротуаре у киоска в условиях Чистополя еще менее правдоподобна, чем в условиях Москвы. Это по улицам столицы, как мы теперь знаем, слоняются пешеходы с миллионами рублей в карманах. А в Чистополе не всякий прохожий приценится на ходу даже к мотоблоку «Нева», а не то что к Hyundai Solaris. Потому и возникает грустный юмор на базе абсурда.

 «Очень показательны комменты — юморные. Иначе относиться уже невозможно», — замечает тенденцию какой-то внимательный участник форума. «Да уж, в нашей стране можно жить только с чувством юмора», — соглашается с ним другой. Это правильно, можно жить. До тех пор, пока вас с вашим чувством юмора не собьет водитель с чувством безнаказанности. Происшествие в Чистополе показало, что жители Татарстана не забыли самое скандальное казанское ДТП последних лет. «По соглашению сторон примирится с пострадавшими и возместит им 1,5 млн рублей» — это еще один полушутливый отклик, как раз на то происшествие и намекающий. Наша газета в свое время рассказывала, как избежал уголовной ответственности и даже не был лишен водительских прав судья одного из казанских районных судов, загладивший вину перед родителями парня, которого он, разогнавшись на машине в пьяном виде, сбил насмерть. Уголовное дело было закрыто, так как виновник трагедии выплатил затребованную родителями компенсацию — 1,5 миллиона рублей. Сумма, как видим, запомнилась и сделалась нарицательной. Разве что с годами в комментариях ее будут индексировать.

 К уличным происшествиям с участием пьяных стражей закона мы давно привыкли. По частоте появления в новостях они уступают разве что прогнозу погоды. Стоит наугад ткнуть пальцем в интернет, как выскочит такое или подобное сообщение: «В Ульяновске полицейский устроил ДТП с тремя автомобилями… Нетрезвый правоохранитель, превысив скорость, не справился с управлением автомобиля в сложных погодных условиях и столкнулся с тремя машинами ВАЗ, ехавшими во встречном направлении». О чем это говорит? О том, что о погоде в новостях сообщают все-таки недостаточно. Чаще надо предупреждать о «сложных погодных условиях».

 Ну, а о том, что на большую дорогу выехал нетрезвый водитель в погонах, предупреждать бессмысленно. Эти люди ездят не по правилам, а по исключениям. А если иной раз и попадаются, то в протоколах впору писать: «Нарушил исключения дорожного движения».

Это актуально не только в Татарстане.

Удачи!

Теги:

Подробнее...