Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Блог

Армен Оганесян
Законодатели снова ужесточает штрафы за нарушения на дорогах
22.04.2013

Добрый вечер, уважаемые автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Страна наша удивительная, страна наша непредсказуемая, страна наша необыкновенная. Нам создают искусственные препятствия, а мы их героически преодолеваем. Нас стараются загнать в угол, а мы вырываемся на свободу. Нам пытаются  вдолбить нелюбовь к стране, а мы ее любим. Это наша страна, Россия, и мы любим ее, несмотря ни на что. Это наша Родина. А на Родине не всегда всё бывает нормально. Вот казалось-бы, живите и радуйтесь жизни, творите, созидайте, любите. Но что-то не дает нам покоя, и это что-то не что иное, как очередные фокусы наших законодателей из Гос.Думы. В чём же заключаются эти фокусы? А заключаются они в том, что депутаты наши, в очередной раз, решили ужесточить наказание водителям за различные провинности. Почему-то, никто из них  не думает начать с себя, навести порядок у себя, сначала в голове, а потом и в поведении. Все законодатели ставят себя выше Закона и пытаются написать правила игры для остальных, для тех, кто стоит на нижних, по сравнению с ними, ступенях жизни. И им невдомек, что сегодня ты депутат, а завтра можешь им не быть и Законы, написанные тобой, будут играть против тебя.  Госдума «концептуально поддержала» поправки в Административный кодекс, в очередной раз ужесточающие штрафы за нарушение ПДД. Последний раз с таким размахом КоАП редактировали в 2007 году.  Документ, подготовленный совместно с ГИБДД, вносит изменения почти во все статьи 12-й «дорожной» главы кодекса, его куратором выступает зампред думского Комитета по госстроительству Вячеслав Лысаков. Мне не совсем понятно, почему Вячеслав Иванович пошел на поводу у ГИБДД.  Законопроект предусматривает целый ряд новшеств. Минимальный размер штрафа возрастает со 100 до 500 рублей, а по некоторым статьям увеличивается и в десять раз. Например, за общение по телефону за рулем штрафовать будут на 3 тысячи рублей (сейчас – 300), за езду без прав – на 5–15 тысяч рублей (то есть в 2–6 раз больше, чем сейчас). Пешеходов тоже научат уважать ПДД: штраф для них увеличится с 200 до 500 рублей.

Впервые в качестве наказания начнут применять и штраф, и лишение прав одновременно. Посуровеют и санкции за повторяющиеся (в течение года после оплаты предыдущего штрафа) нарушения: повторно проехал на красный свет – заплатишь 5 тысяч рублей, снова превысил скорость на 60 км/ч – штраф 10 тысяч.

Но главная новинка свежих поправок – введение балльной, как в СССР, системы. За нарушение ПДД водителю будут начисляться баллы из расчета один балл за 100-рублевый штраф. Если за год автолюбитель нарушит правил на общую сумму 20 тысяч рублей и таким образом наберет 200 баллов, его лишат прав на один год. Эта идея стала предметом жарких дискуссий в Госдуме и критики разработчиков проекта. Депутаты сравнили балльную систему с игрой в преферанс и нашли, что она создаст новые условия для коррупции. Осталось непонятным, что делать, если нарушение фиксируется камерой и штраф выписывается на владельца, а не на водителя. О том, как быть с многочисленными обладателями прибалтийских номеров, которые могут нарушать почти безнаказанно, проект также умалчивает.

Несмотря на неясности, документ был принят, разработчики обещают учесть замечания парламентариев и вернуться с доработанным вариантом через месяц. Предполагается, что новые поправки вступят в силу уже летом – с 1 июля этого года.

И вот мне хочется спросить у наших законодателей: "Господа депутаты, до каких пор вы будете заниматься ЕРУНДОЙ? До каких пор, вместо наведения порядка в созданном вами БАРДАКЕ вы будете продолжать тупо ужесточать санкции против автомобилистов? Когда же вы превратитесь, наконец, в выразителей чаяния простого народа, простых автомобилистов, а не оллигархических кланов?"

Вопросов к депутатам на самом деле очень много. Весь бардак в стране с дорогами связан с пресловутым № 94-ФЗ, и вместо того, чтобы убрать этот отстойный ЗАКОН, чтоб страна могла вздохнуть в полную грудь и развиваться, вы, господа депутаты, занимаетесь полной ерундой, в очередной раз предлагая ужесточение наказания для водителей. Мне стыдно за вас, депутаты Государственной Думы Российской Федерации, очень стыдно.

Вот такие не совсем хорошие новости, друзья.

Удачи! 



Теги: ужесточение штрафов | изменения в КоАП | бальная система | Россия | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новая Almera наконец доехала до салонов
21.04.2013

Добрый вечер, дорогие друзья!

Российский автопром окончательно понял, что один он никуда не годится. Исправить ситуацию можно только в творческим симбиозе с иностранными автопроизводителями. Последняя такая попытка, кстати довольно успешная, была предпринята "Автовазом", с конвеера которого сошла новая модель "Ниссан Альмеры". Новой ее назвать можно условно. 

Almera доехала до салонов

В  России начинаются продажи Nissan Almera, причудливого гибрида из заслуженного Renault Logan, внутрияпонского Nissan Bluebird Sylphy и слегка авантюрной идеи собирать все это на конвейере «АвтоВАЗа». Автомобиль уже доехал до дилерских центров, и его можно идти и покупать. Пока в свободном порядке - а то вдруг потом народ разглядит в новинке признаки хита и выстроится в длиннющие очереди!

Almera доехала до салонов

 

Идеологически Almera попадает ровнехонько во вторую волну «русских народных иномарок»: она длинее и вместительнее, чем Logan, не комплектуется совсем уж слабыми моторами (двигатель, собственно, один, 102-сильный), и в зависимости от щедрости клиента может быть неплохо укомплектована. За начальные 429 тыс. руб. покупатель получит механическую пятиступенчатую трансмиссию, ABS, две подушки безопасности и электростекла.Идеологически Almera попадает ровнехонько во вторую волну «русских народных иномарок»: она длинее и вместительнее, чем Logan, не комплектуется совсем уж слабыми моторами (двигатель, собственно, один, 102-сильный), и в зависимости от щедрости клиента может быть неплохо укомплектована. За начальные 429 тыс. руб. покупатель получит механическую пятиступенчатую трансмиссию, ABS, две подушки безопасности и электростекла.

Almera доехала до салонов

 

За 474 тысячи дадут кондиционер, а за 504 - еще и «автомат». Самая же навороченная версия с навигацией, полным электропакетом, кожаным рулем и прочими «плюшками» оценивается в 535 тысяч рублей за трехпедальную машину и в 565 тысяч - за двухпедальную.

Вот такое чудо появилось у Автоваза.

Удачи!



Теги: Альмера | Автоваз | Рено | автопром | народная иномарка | Россия | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
«ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику»
20.04.2013

 

Добрый вечер, друзья!

Госдума приняла очередные поправки к Закону об ОСАГО, правда пока только в первом чтении. Что же это за изменения? Прочитаем на сайте http://www.gazeta.ru. Итак:

Госдума приняла скандальный законопроект, реформирующий ОСАГО. Выплаты за ДТП для водителей повысятся, однако автогражданка выводится из-под действия закона о защите прав потребителей. После вступления закона в силу власти обещают отложить повышение тарифов на полисы на 15 месяцев, а чтобы стимулировать конкуренцию между участниками рынка, могут ввести понятия ценового коридора. Из-за несовершенства законопроекта следующее чтение пройдет не раньше осенней сессии.

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении скандальный законопроект о реформе закона об ОСАГО. Его обсуждение откладывалось трижды и сопровождалось многочисленными скандалами. Дело в том, что сначала планировалось поднять лимиты выплаты для автовладельцев, но одновременно на 25% должны были вырасти тарифы на полисы. Однако Минфин счел, что можно обойтись без подорожания услуги. Кроме того, с июня прошлого года Верховный суд своим постановлением распространил на ОСАГО действие закона «О защите прав потребителей». Это привело к тому, что автовладельцы стали заваливать страховщиков судебными исками и выигрывать их. Участники же рынка указывали на то, что на ОСАГО не может распространяться потребительский закон.

Крупнейшие российские страховщики заявили, что рынок ОСАГО в России находится на пороге крупнейшего за историю своего существования кризиса: якобы автогражданка становится убыточной. Власти согласились с требованиями страховщиков, но призвали их повысить качество услуг.

В пятницу в Госдуме правительственный законопроект представлял замглавы МинфинаАлексей Моисеев.

Согласно документу, подготовленному к первому чтению, законопроект выводит ОСАГО из сферы действия закона «О защите прав потребителей».

Кроме того, лимит выплат по компенсации ущерба имуществу будет увеличен со 120 тысяч рублей до 400 через три месяца после принятия закона, а за вред здоровью — со 160 до 500 тысяч рублей спустя 15 месяцев после принятия. Кроме того, страхователь сможет выбирать между денежной компенсацией и непосредственным ремонтом автомобиля.

Поправки также увеличат лимит выплат по европротоколу (самостоятельное оформление аварии участниками без вызова ДПС) с 25 до 400 тысяч рублей в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. При этом в страховую компанию должны быть предоставлены данные о ДТП, включая фото- или видеоматериалы с фиксацией местоположения транспортных средств.

Представитель Минфина заявил, что для обеспечения этого прироста нужно будет повысить тарифы примерно на 25%.

Ориентировочно это произойдет также через 15 месяцев после принятия закона. Кроме того, Моисеев предложил дать страховщикам возможность конкурировать в цене (сейчас тариф фиксированный для всех участников рынка). По идее Минфина, именно в пределах этого 25-процентного удорожания страховые компании будут предлагать более дорогой или дешевой полис. В остальных регионах лимит будет повышен до 50 тысяч рублей.

После принятия законопроекта единороссы в лице депутата Вячеслава Лысаковапоспешили заявить, что они не позволят страховым компаниям «залезать в карман автомобилистам». Выражая объединенную позицию всей фракции, он признал, что законопроект нуждается в серьезной доработке, а его дальнейшая судьба будет зависеть от того, насколько его удастся доработать ко второму чтению. Суть поправок, по его словам, должна свестись к тому, чтобы закон защищал интересы автомобилистов, а не страховщиков. Депутат отметил необходимость гарантирования качественного обслуживания клиентов страховых компаний, а также обязательность своевременных и полноценных выплат по страховым случаям.

Глава комитета Госдумы по транспорту единоросс Евгений Москвичев также признал, что к принятым поправкам есть немало замечаний. По его мнению, минимум 80% всех средств должно идти на выплаты автомобилистам и только 20% — в страховые компании. Москвичев подчеркнул, что страховые выплаты нужно увеличивать без увеличения тарифов, то есть оставить базовую стоимость полиса ОСАГО неизменной.

Глава комитета считает, что вместо четырех действующих сейчас в стране законов об автостраховании нужно оставить один универсальный закон — как для автомобилистов, так и для страховых компаний.

Его заместить Виталий Ефимов после голосования отметил, что в 2011 году на каждый автомобиль было выплачено 19 тысяч рублей компенсаций, а в 2012-м – всего 17 тысяч. Таким образом, он отметил увеличение общих страховых сборов страховщиками за счет роста числа машин, но при этом сокращение реальных выплат автомобилистам.

Депутаты признают, что законопроект несовершенен и требует еще радикальной доработки. Поэтому второе чтение состоится не раньше осенней сессии.

Президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников в разговоре с «Газетой.Ru» подчеркнул, что увеличение лимитов выплат по ОСАГО отзовется повышением стоимости полисов, тогда как эксперт считает, что стоимость обязательного страхования автогражданской ответственности не должна возрасти.

Тюрников с неодобрением отозвался о выводе сферы ОСАГО из-под действия закона «О защите прав потребителей». «На всю потребительскую сферу распространяется, а на ОСАГО – нет? Это означает, что страховщики смогут безнаказанно нарушать права своих клиентов», — заключил эксперт. Кроме того, Тюрников посетовал, что поправки к законопроекту не решили одну из основных проблем ОСАГО – учет износа. «Люди получают выплату, за которую невозможно отремонтировать их имущество. Это должно быть изменено», — считает эксперт.

«Я абсолютно уверен, что ко второму чтению из законопроекта уйдет исключение из-под действия ОЗПП. Еще у инициаторов этого документа должна быть полная определенность по поводу увеличения премии, поскольку даже те ведомства, которые утверждали, что цена полиса не должна увеличиваться, сейчас изменили свою позицию и говорят о 25-процентном повышении цены. ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику», — сообщил Тюрников.

«Я думаю, что наша Госдума и депутаты должны принимать законопроекты, отвечающие интересам большинства, а в нашем случае это 65 миллионов автолюбителей против 450 страховых компаний, а именно тех фирм, которых это коснется, всего 100», — подытожил эксперт.

Вот такие времена.

Удачи!



Теги: ОСАГО | лимит выплат | повреждения | автомобилисты | КАСКО | Движение автомобилистов | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Универсальный универсал
18.04.2013
сегодня, 12:49

Универсальный универсал Наш гараж

Длительный тест VW Passat Alltrack: поломки и стоимость владения

Фото автора
Фото автора
Михаил Цымбал

После месяца в компании с вседорожным универсалом VW Passat Alltrack мы готовы признать, что у этого автомобиля немало талантов. Теперь надо выяснить, во что обойдется владение такой машиной в повседневной жизни, и посмотреть, какие у него конкуренты на российском рынке.

«Глюки» датчика давления масла, аварийная лампочка которого то и дело загоралась при холодном пуске, оказались совсем не глюками. После звонка сотрудникам пресс-парка мы расстались с машиной на пару дней – для проведения диагностики, – получив на это время «подменный» седан VW Passat с турбодизелем.

Но уже к концу первого дня я начал жутко скучать по «Оллтреку».

По его всепогодной динамике – там, где дизельный седан то и дело беспомощно скрежещет шипами по асфальту, полноприводный Alltrack выстреливает на старте словно из катапульты. По дорожному просвету: пусть сотрудники VW говорят, что даже обычные «Пассаты» получают «пакет для российских дорог» с увеличенным клиренсом, таким же как у версии Alltrack, на деле вседорожный универсал все равно оказывается выше – проверено бордюрами. Возможно, из-за более крупных колес.

Плоское днище, штатная защита моторного отсека – «вседорожный» универсал прошел подготовку для поездок за пределы асфальтовых дорог.

Ой мороз, мороз

Минувшая зима выявила проблемы с холодным пуском на многих свежих моделях. По нашим данным, неуверенный старт двигателей и даже случаи гарантийного ремонта были зафиксированы в отношении автомобилей разных брендов, в том числе и японских. Главная причина – неудачное для холодной зимы моторное масло

Возвращая через пару дней тестовый Alltrack, работники пресс-парка наотрез отказались сообщать причину шумной работы мотора и горящей лампочки давления масла. «Дилер не уточнил, в чем была проблема, но она была незначительной – ничего не сломалось». Однако аналогичный случай затем произошел на еще одной машине из «Нашего гаража» – гибридном седане Audi A6, который тоже оснащается двухлитровым турбомотором. А пообщавшись с коллегами, мы узнали еще о нескольких случаях «аварийной» сигнализации при холодном пуске двигателей на машинах группы Volkswagen.

Проблема, скорее всего, в «заводском» масле, вязкость которого не подходит для эксплуатации в морозы ниже -20 градусов по Цельсию. По-крайней мере, на некоторых автомобилях подобная проблема решалась именно заменой масла и, заодно, масляного фильтра. Не исключено, что именно такие работы были проведены и при «починке» тестового Passat Alltrack.

С подходящими покрышками Volkswagen Passat Alltrack уверенно вспарывает рыхлый снег и взбирается на невысокие сугробы. Главное – не переоценить его внедорожные способности.

Впрочем, после возвращения от дилера наш универсал никаких проблем больше не доставлял – легко заводился в любую погоду, мотором не гремел, и вообще вел себя паинькой. Относительно низкопрофильные для «вседорожной» модели 18-дюймовые колеса (размерности 225/45) стоически перенесли все поездки по разбитым дорогам Подмосковья, а расход топлива к концу теста зафиксировался в районе отметки 14,7 литра на сто километров пробега – с учетом ежедневных 30-50-километровых поездок по столичным пробкам. Не самый плохой результат для зимы.

Никаких внедорожных дополнений по технике у Alltrack нет, но и обычная муфта Haldex, как на VW Tiguan, с большинством задач справляется без проблем. А вот пара сантиметров клиренса были бы нелишними.

«Внедорожный» имидж VW Passat Alltrack тоже не пустой звук. Конечно, 165 миллиметров клиренса – это маловато. Однако в реальной жизни я ни разу не столкнулся с нехваткой дорожного просвета: «Оллтрек» уверенно штурмовал заснеженные парковки, взбирался на невысокие сугробы и обледенелые бордюры. В общем, он умеет все то, что положено делать полноприводному автомобилю в условиях зимы.

Клавишу Offroad, примостившуюся на центральном тоннеле, я нажимал лишь раз – чтобы посмотреть, как она работает. М-м-м… Никак. Чуть притупляется реакция на педаль газа, да активируется система помощи при спуске со склона, которая в повседневной жизни не особо нужна. С подобием диагонального вывешивания (в городских условиях) легко справлялась имитация передней межколесной блокировки, подтормаживающая буксующее колесо. И муфта Haldex – ключевой узел полноприводной трансмиссии «Оллтрека» – хороша: блокируется превентивно, не дожидаясь пробуксовки передних колес. Поэтому застрять за время теста нам с «Пассатом» не удалось ни разу. Может, плохо старались?

Вид сбоку - не самый удачный для любого универсала VW Passat. Однако неказистый силуэт с отвесной задней дверью оборачивается действительно вместительным багажником.

Если хочется интерьер повеселее - присмотритесь к бежевой отделке. Правда, светлые материалы в нижней части салона жутко пачкаются зимой

За четыре недели теста я успел привыкнуть даже к жестковатой подвеске, хотя в некоторых случаях ездового комфорта хотелось бы побольше – электронноуправляемые амортизаторы, как на европейских машинах, были бы кстати. А вот шестиступенчатая роботизированная трансмиссия DSG с парой «мокрых» сцеплений под конец теста стала все чаще раздражать. В режиме Drive ее нерасторопность может свести с ума даже самого флегматичного водителя – этот вариант подходит лишь для поездок по трассе или размеренной прогулке по ночному городу, но никак не для езды по Москве в час пик.

А в «Спорте» трансмиссия слишком часто представляла себе, что установлена на настоящий спорткар, и вела себя соответствующе – подолгу зависала на высоких оборотах даже при спокойной езде, и слишком рьяно переключалась на пониженные передачи при резких ускорениях. Гидротрансформаторные «автоматы» себе такого не позволяют.

Но это, скорее, придирки. Потому что в целом VW Passat Alltrack обладает очень сбалансированным ездовым характером. Таким, который понравится, скорее, 35-40-летнему отцу семейства с парой детишек, чем молодому «пилоту», падкому на острые ощущения, или зрелому чиновнику, предпочитающему дравейрским эмоциям комфорт и статус. Вседорожный «Пассат» быстр и точен, плотно сбит во время активной езды и не кажется дискомфортным в обыденной жизни. И, конечно, он чрезвычайно практичен.

Багажник большой и удобный. По бокам есть ниши, в которых помещаются емкости с «незамерзайкой». Справа вверху – кнопка складывания спинок задних сидений из багажника.

Фаркоп выдвигается с помощью электропривода, а рядом с клавишей, им управляющей, есть краткая инструкция по применению.

При сложенных сиденьях универсал способен вместить больше 1900 литров поклажи.

Места сзади с запасом даже для троих, но сидящему посредине будет мешать высокий тоннель и выступающие дефлекторы обдува.


Бездонный багажник, похоже, готов поглотить весь скарб для небольшого путешествия и еще пару сумок. Правда, багажная полка на полозьях, помогающей загружать сумки поглубже в отсек, оказалась достаточно бесполезной – пользоваться ей приходится редко, и чаще всего она пустует в глубине. Отказался бы я и от выдвижного фаркопа за 36 тысяч рублей: на сэкономленные деньги лучше заказать дверь багажника с электроприводом – нужная опция за вменяемые деньги (16 тысяч рублей), и систему безключевого доступа в салон за 21 тысячу рублей. Еще я бы посоветовал не экономить на камере заднего вида за 17 тысяч рублей – хоть зимой она и постоянно пачкается (потому что расположена в нише номерного знака), но парковать почти пятиметровый универсал с ней чуть проще, чем без нее.

Поездки на природу, дальние путешествия - для этого VW Passat Alltrack вполне подходит. Но ждать от него проходимости Land Rover Defender или комфорта «Мерседеса» с пневмоподвеской все же не стоит.

Относительно доступным будет и техническое обслуживание «Оллтрека» – дороже, чем у «Шкоды», но дешевле, чем у Audi или Volvo. Однако стоимость первых четырех ТО для Passat Alltrack, как и в случае с Audi, заметно отличается в зависимости от того, к какому дилеру вы обратитесь. Минимальная цена ТО-1 и ТО-3 (их стоимость одинакова) – 8200 рублей, а максимальная – 9,5 тысячи рублей. А вот расходы на ТО-2 могут отличаться уже почти в два раза: от 13,5 до 25 тысяч рублей. Причина такой дороговизны – регламентный список работ, включающий в себя замену свечей зажигания каждые 30 тысяч километров.

Коробка DSG, как и на других моделях VW, требует замены масла каждые 60 тысяч километров – работа с материалами обойдется примерно в 10-12 тысяч рублей. Муфта Haldex попросит внимания лишь через три года после начала эксплуатации – тоже для замены масла. Это будет стоить 2,5-3 тысячи рублей.

Но сколько всего придется потратить хозяину полноприводного VW Passat Alltrack в течение первого года после покупки? Традиционно, при расчете стоимости владения мы исходим из ежегодного пробега 20 тысяч километров водителем, которому больше 22 лет, который проживает в Москве, с водительским стажем больше трех лет. Средний расход топлива, зафиксированный в течение месяца – 14,7 литра на сто километров, а заправлялись мы 95-м бензином (средняя цена – 32 рубля за литр). Стоимость КАСКО выбрана средняя по рынку среди компаний с рейтингом А+ и выше: 70 тысяч рублей без франшизы. С франшизой 8-10 тысяч рублей на КАСКО можно сэкономить 15-20 тысяч рублей.

Расходы владельца Volkswagen Passat Alltrack в первый год эксплуатации

ОСАГОКАСКОТранспортный налогТО-1Бензин
6336 р. 70 000 р. 13 650 р. 9 000 р. 94 080 р.
Итого: 193 066 р.
Километр пробега (только топливо): 4,7 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 9,65 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 6,1 р.

Транспортный налог

С 2013 года ставки транспортного налога в Москвевыросли. Для Passat Alltrack каждая сила теперь стоит не 60 рублей, а 65 рублей. Для машин мощнее 225 л.с. ставки не изменились

Получается, что по стоимости владения VW Passat Alltrack будет дешевле, чем Seat Altea Freetrack – в первую очередь, из-за более доступного полиса КАСКО (без учета страховки чуть дешевле окажется «Альтеа»). Кроме того, эксплуатация «Оллтрека» обойдется не намного дороже кроссовера Nissan Qashqai (разница в расходах – в пределах 10 процентов). Но стоит ли Alltrack сравнивать с настоящими кроссоверами? Давайте посмотрим, кого вообще можно рассматривать в качестве альтернативы вседорожному универсалу Volkswagen.


Audi A4 Allroad

Внутрикорпоративный «конкурент» Alltrack – универсал A4, который оснащается почти таким же двухлитровым мотором (но развивающим больший крутящий момент), другим «роботом» (семь ступеней, разработан для машин с продольным расположением двигателя) и механической полноприводной трансмиссией на основе дифференциала с коническими шестернями. Он быстрее, но чуть теснее внутри. И стоит подороже – «база» с «роботом» обойдется в 1,7 миллиона рублей. Правда, комплектация будет неплохой – климат-контроль, биксенон, музыка и полный набор вспомогательной электроники. Хорошо упакованный автомобиль обойдется миллиона в два – два с небольшим.


Seat Altea Freetrack

Уже побывавший в «Нашем гараже» полноприводный минивэн Seat Altea Freetrack – кровный брат «Пассата». У него тот же мотор, та же коробка передач и такая же трансмиссия на базе муфты Haldex. Но дорожный просвет у него на два сантиметра больше, и стоит он ощутимо дешевле: от 1,189 миллиона рублей. Правда, комплектация чуть победнее, а список опций состоит всего из трех позиций: биксенон, навигация и сигнализация. Даже если заказать их все, итоговая стоимость вырастет всего на 90 с небольшим тысяч рублей.


Subaru Outback

Японский представитель сегмента вседорожных универсалов в России доступен с двумя оппозитными моторами – объемом 2,5 (167 лошадиных сил) и 3,6 литра (249 лошадиных сил). Базовый вариант 2.5 можно купить как с «механикой», так и с вариатором, а версия 3.6 доступна только с «автоматом». Среди плюсов «Аутбека» – большой дорожный просвет, достойный полный привод и богатое оснащение с не пугающими ценами: модификацию 2.5 с вариатором, ксеноновыми фарами, климат-контролем и музыкой можно купить за 1,4-1,5 миллиона рублей (доплатить придется за кожаный салон), а топовая версия с мотором 3.6 обойдется в 2-2,1 миллиона рублей.


Volvo XC70

Один из законодателей жанра в этом сегменте – популярный шведский универсал Volvo XC70. Удивительно, но этот автомобиль покупают исключительно с дизелем и автоматической трансмиссией. Базовая цена на версию со 163-сильным мотором и полным приводом составляет 1,539 миллиона рублей, но в ней не будет ксеноновых фар, а обивка салона окажется комбинированной, кожано-тканевой. Хорошо оснащенная машина с 215-сильным турбодизелем обойдется в 1,7-1,8 миллиона рублей, а для фанатиков есть модификация с трехлитровым бензиновым турбомотором мощностью 304 силы, которая стоит минимум 2,26 миллиона рублей.


VW Tiguan и Touareg

Так может кроссовер? Компактный VW Tiguan со 200-сильным бензиновым турбомотором и «автоматом» стоит недорого – 1,3 миллиона рублей. Впрочем, эту сумму легко увеличить еще на пару сотен тысяч, добавив пакеты опций с навигационной системой, большими колесами и так далее. Но есть и версии попроще, включая машины с дизелем и «внедорожным» пакетом с увеличенными углами въезда-съезда.

Или внедорожник? Самый доступный VW Touareg стоит 1,9 миллиона рублей за версию с мотором V6 3,6 литра и «автоматом». Правда, комплектация у него будет бедненькая: доплачивать придется за все, кроме климат-контроля и базовой «музыки». Хорошо оборудованный автомобиль, да еще и с практичным дизельным мотором, будет стоить раза в полтора-два дороже.


Так что же, в итоге, лучше для обычного горожанина – полноприводный универсал повышенной проходимости или компактный кроссовер? Мой выбор – вседорожный «сарай». Потому что он практичнее – больше и вместительнее. Он лучше едет – динамичнее и управляется как обычная легковушка. При этом у него достаточный дорожный просвет для большинства ситуаций, с которыми сталкиваются жители мегаполиса (даже те, кто регулярно выезжают за город), вменяемый расход топлива и доступное обслуживание.

А еще, покупка вседорожного универсала, вроде Volkswagen Passat Alltrack, – это отражение характера его владельца. Который не поддался повальной моде на кроссоверы, а выбрал такой вот «неформат».

Эксплуатация

  
Общий пробег автомобиля, км 7479
Пробег с начала теста, км 1199
Расход топлива, л. 14,7

Технические характеристики Volkswagen Passat Alltrack

  
Тип двигателя R4 бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 210 / 5300-6200)
Макс. момент, Нм/об/мин 280 / 1700-5200
Тип привода полный
Трансмиссия 6-ступенчатая роботизированная DSG
Передняя подвеска независимая, McPherson
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4771x1820x1550
Колесная база, мм 2710
Снаряженная масса, кг 1707
Макс. скорость, км/час 212
Разгон 0‑100 км/ч, с 7,8
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,6
Объем топливного бака, л 68
Размер шин 245/45 R18
Цена, руб. (машина 2012 года) 1 491 000


Теги: иномарки | универсал | фольксваген | ауди | Seat Altea | Volvo xc70 | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Госдума рассмотрит увеличение выплат по ОСАГО 19 апреля.
18.04.2013

Добрый вечер, уважаемые автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Скоро ожидаются очередные изменения, которые облегчат нам жизнь. Итак: 

Государственная дума рассмотрит законопроект об увеличении страховых выплат по ОСАГО в первом чтении на пленарном заседании 19 апреля. Об этом сообщила журналистам председатель комитета по финансовому рынку Наталья Бурыкина по итогам заседания Совета Думы. В частности, предлагаются изменения в ряд положений действующего закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

Согласно поправкам, увеличивается страховая сумма, в пределах которой страховщик при наступлении страхового случая обязуется возместить потерпевшим причиненный вред. Так, страховая сумма за причинение вреда жизни и здоровью каждого потерпевшего увеличивается со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб. При возмещении вреда, причиненного имуществу нескольких потерпевших, предлагается увеличить страховую сумму со 160 тыс. руб. до 400 тыс. руб. При этом предлагается признать утратившей силу норму, регламентирующую возмещение вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего.

По нормам действующего закона, сумма возмещения в данном случае составляет 120 тыс. руб.

Кроме того, законопроектом также предлагается увеличить с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб. максимум выплат при оформлении аварии без вызова сотрудников ГИБДД, а также установить лимит выплаты по европротоколу в размере 400 тыс. руб. для Москвы, Московской области, Петербурга и Ленинградской области при условии предоставления страховщику фото- или видеоматериалов с фиксацией местоположения транспортных средств.

Такие вот новости.

Удачи!



Теги: ОСАГО | изменения | Госрегулирование | урегулирование убытков | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Две молекулы этилового спирта или фантазия на тему нулевого промилле.
13.04.2013

Добрый вечер, друзья!

Поговорим еще раз о пьянстве за рулем, о том, на какие ухищрения идут сотрудники полиции, чтоб сделать вас пьяными. Итак: 

Лето. Раннее воскресное утро. Трасса почти пуста, не считая нескольких фур. С удовольствием лечу на своей новой «японке» по дороге. Степной ветер пьянит запахом вольного разнотравья. Сзади догоняет белый джип, настойчиво моргая фарами. Уступаю, но он включает аварийку и идет на мою полосу. Чудак? Да, нет, не совсем, это Серега – третий муж моей первой. Останавливаемся. Что случилось? Ему позвонил знакомый из батальона и сказал, что под Щепкино стоит пост ДПС с какой-то московской спецлабораторией. Облава на зеленого змия. Серега предлагает ехать в объезд. Объясняю, что у меня все нормально, четвертый месяц прохожу курс апитерапии и поэтому забыл не только вкус, но и запах спиртного. Дыхнув перегаром и посмотрев на меня с некоторым удивлением Серега резво, через двойную сплошную уходит в сторону Едровкино.

Я еду дальше. Через пару километров за поворотом действительно стоят две машины ДПС, колона эвакуаторов и автобус похожий на передвижной флюорограф. Останавливают, забирают документы, предлагают пройти тест на алкоголь. Спрашивают, не желаю ли отказаться? Ну, да нашли простого филю. Нет, не желаю отказываться. Прохожу в «флюорограф». Милые девушки в коротких медицинские халатиках под видеофиксацию вежливо подсказывают: подойдите, оденьте датчики, возьмите электроды, станьте, прижмитесь, замрите. Легкое жужжание и запах озона. Результат теста - положительный. У меня обнаружены две молекулы этилового спирта. Две молекулы? В каком объеме крови? Во всем моем организме. На наноуровне сканируется не только кровь, а весь организм человека.

Вручают результаты наноалкотеста, направляют к сотрудникам ДПС. Инспектор составляет протокол об отстранении от управления транспортным средством. На искренне удивление - как так? Я же абсолютно трезвый! Офицер отводит взгляд в сторону, и несколько раз повторяет: «У вас положительный результат. Обязан отстранить, составить протокол. Обращайтесь в суд».

Обратился. В суде мой адвокат выступал столь же блестяще, сколь и убедительно. Так, например, он доказал, ссылаясь на заключения ведущих врачей наркологов, что содержание в организме человека всего двух молекул этилового спирта, свидетельствует как раз о состоянии его абсолютной трезвости, а ни как не наоборот. Он огласил статистику, о том, что после десятков тысяч наноалкотестирований не удалось обнаружить на нашей планете не только людей, но и теплокровных живых существ, в организмах которых не присутствовали, хотя бы несколько молекул физиологического алкоголя синтезируемого в результате естественных процессов ферментации углеводной пищи в желудочно-кишечном тракте. Таким образом, у всех живых людей, даже у таких уважаемых личностей, которые принимали закон об «абсолютном нуле», в организме всегда есть этиловый спирт. Адвокат представил справку из штаба Северного флота, в которой указывалось, что по установленным нормам довольствия подводникам в походах выдают по 50 миллилитров сухого вина ежедневно, которое они обязаны выпивать. Так, к слову сказать, командир атомной подводной лодки, выпивая 50 мл вина, вводит в свой организм молекул этанола в неимоверно большем количестве, чем было обнаружено у меня. Во столько раз в большем количестве, что число не имеет названия, поскольку оно с двадцатью двумя нулями (в это же число раз, например, масса земного шара больше массы одного человека), но никто при этом не считает человека, держащего руку на кнопке пуска ядерных ракет, пьяным и опасным. Он говорил, что законодатель, вводя норму абсолютного нуля содержания алкоголя в организме человека, конечно же, на самом деле не имел ввиду математический ноль, а только показывал обществу направление в котором оно должно двигаться. Адвокат огласил еще массу различных документов, привел множество аргументов в доказательство абсолютной абсурдности обвинения меня в пьянстве за рулем. В заключении он сказал: «Формальное обвинение трезвого человека в пьянстве, подрывает веру граждан нашей страны в справедливость закона. Закон должен быть справедлив, иначе он подобен сговору преступников».

Прокурор, худая нервическая женщина, не глядя в мою сторону, зачитала свою речь по бумаге, в которой она легко и буднично отмахнулась от доводов и доказательств представленных моим адвокатом. Так утверждение о моей якобы трезвости не заслуживают внимания, потому, что любому школьнику известно, что два - это не ноль. Закон совершенно однозначно гласит – должен быть только абсолютный ноль, не допускается даже одна молекула, а их выявлено целых две. Все споры о минимальном количестве алкоголя в организме водителя давно закончены. Наноалкотесты дают 100% объективно научный результат, и поэтому нет необходимости прибегать к субъективным суждениям специалистов, пусть даже и самой высокой квалификации.

Доводы моего адвоката о том, что якобы существует дискриминация, поскольку госслужащие и депутаты не подвергаются наноалкотестированию, а в случае необходимости проходят, обычное медицинское освидетельствование - являются надуманными и несостоятельными. Прохождение одного наноалкотеста весьма дорогостоящая для нашего государства процедура, поэтому нет ничего удивительного в том, что принято решение тратить народные деньги на народ, а не на чиновников, и если и можно говорить о дискриминации, то она существует не в отношении простых граждан, а как раз в отношении госслужащих и депутатов, поскольку им в целях экономии бюджетных средств запрещено проходить наноалкотест. Другие доводы адвоката по её мнению отношения к делу не имеют, и следовательно не заслуживают их обсуждения. В заключении прокурорша выразила удовлетворение, тем фактом, что наука не стоит на месте и с помощью нанотехнологий, теперь, наконец – то, стало возможным обезвреживать таких потенциальных убийц как я, и тем самым спасать десятки, сотни, миллионы жизней детей и граждан. Она несколько раз повторила, что нельзя допускать даже мысли о каких-либо послаблениях в вопросе пьянства за рулем и отступлении от нуля, абсолютного нуля. Для нее совершенно очевидно, что я виновен и должен понести справедливое и заслуженное наказание. Вместе с тем учитывая, положительные характеристики по месту жительства и работы, отсутствие правонарушений и судимости, считает возможным назначить мне наказание в пределах нижней границы санкции, т.е. лишить прав управления транспортным средством всего на пять лет с наложением минимального штрафа.

Судья, просидевший весь процесс неподвижно с полуприкрытыми глазами, молча согласился с мнением прокурора и огласил постановление – пять лет пеших прогулок с удержанием ста тысяч, а так же официальное предостережение, что при повторном выявлении факта управления транспортным средством с алкоголем в организме для меня наступит уже уголовная ответственность. Ну, вот зло наказано. Всем должно стать легче. Но почему никто не смотрит мне в глаза? Константин Недзвецкий.

Удачи!



Теги: пьянство за рулем | нетрезвые водители | проверки | рсмотр | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
По итогам митинга
08.04.2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Вот прошел очередной митинг протеста автомобилистов  против плохих дорог. На этот раз акцию протеста мы назвали "Сталинград и дороги". Сама природа благоволила нашему мероприятию, на улице стояла солнечная погода, а воздух нагрелся до +22 градусов. Видимо это и послужило причиной того, что многие активные граждане, забыв про свою активность, выползли из зимней спячки и решили поесть шашлычка на природе или на даче. Тем не менее, зарегистрировалось 447 человек. Спасибо и тем, кто пришел, и тем, кто был с нами мысленно. На этот раз не было провокаторов, как не было и различных "деятелей-общественников", которые после прошлогоднего митинга выставляли на всеобщее обозрение заведомую ложь и фальшивку, которую они смонтировали из телерепортажа с единственной целью  -  дискредитировать нашу организацию. Поведение подобных, низко падших людей, показывает степень их аморальности, степень их пошлости. Это те люди, которые готовы идти на все, даже готовы продать  себя,  семью, и своих детей для достижения своих политических целей. Владимир Ильич Ленин очень четко квалифицировал таких людей. Но не будем говорить о низменном, лучше перейдем к обзору прошедшего митинга. Итак, как уже было сказано выше, на митинг собралось чуть меньше пятисот  человек. На этот раз рассказать о своей боли имели возможность автомобилисты, практически со всех районов города и Волжского. Общий настрой был резкий и отрицательный. Связано это было с тем, что власти так и не сумели переломить ситуацию в дорожной отрасли. Из резолюции прошлого митинга "Дураки и дороги", ни один из  пунктов  требований не был выполнен на 100%. Это вызвало шквал возмущений присутствующих. После выступления всех автомобилистов, к микрофону подошли первый вице-премьер Правительства Гребенников Р.Г. и и.о.главы администрации Волгограда Собакарь В.А., а после их выступления был зачитан проект новой резолюции, которую, с предложенными поправками, единогласно приняли. Я хочу ознакомить всех читателей с той аналитической  работой, которая была кропотливо проведена мною, при помощи целого ряда лиц. В своем докладе я привел приблизительную сумму необходимых городу средств, при котором город можно, относительно, привести в порядок. Итак, предлагаю вашему вниманию мое выступление:

Уважаемые автомобилисты!

Ровно год назад, на этой же площади "Движение автомобилистов России" провело митинг протеста против плохих дорог. Здесь, на этой площади  собралось огромное количество недовольных состоянием дорог граждан,  которые пришли выразить свое возмущение и негодование сложившейся ситуацией.  На сегодня более 80% дорог общего пользования не соответствуют требованиям  нормативов. Фактически дорог у нас нет.  В Волгограде основные дороги были построены  с 1945 по 1975 годы.  В прошлом году, у нас в области произошли кадровые изменения в руководстве, и новый губернатор  Боженов С.А. первым делом обещал выделить 1 миллиард на дороги Волгограда. К сожалению, этого не было сделано, и город так и не увидел обещанного миллиарда. Вместо этого городу  на дорожное хозяйство  в соответствии с соглашением от 18.04.2012 года было выделено  882,8  млн.рублей,  а фактически выполнено работ в 2012 году  на 724,4 млн.рублей,  из коих на ремонт именно дорог выделено  328,9  млн.рублей, а фактически сделано ремонта дорог на сумму 263,1 млн.рублей.  О чем говорят эти цифры? Мы видим, что прошел очередной год, но дороги стали еще хуже. Ответ лежит на поверхности. Это крайне несерьезное отношение властей различных уровней к самой основной проблеме, проблеме отсутствия дорог, что является основой развития экономики для любого региона. К сожалению, мы видим только одно, непомерные аппетиты чиновников, постоянное обновление парка автомобилей, постоянное увеличение затрат на обслуживание чиновничьего и депутатского корпусов всех уровней опять привели нас к разбитому корыту. Дефицит бюджета в городе составляет почти миллиард рублей. Но это не мешает увеличивать траты на содержание чиновничьего и депутатского аппаратов. Об этом мы поговорим позже. Сейчас же давайте кратко проанализируем ситуацию с дорогами.  Что мы имеем на сегодня?  Общая протяженность  дорог в городе составляет 1785 км. с общей площадью 18  083 700 кв.м.  Эти дороги нуждаются как в ремонте, так и в содержании. По действующим  сегодня  нормативам стоимость годового содержания одного кв.метра улично-дорожной сети составляет почти 85 рублей,  то есть, с учетом площади  всех дорог нам необходимо только на содержание 1,53 млрд рублей.  Запомните эту цифру.  Что же мы видим  по-жизни. А по-жизни выделяется всего 21,22 руб. на квадратный метр. То есть, в четыре раза меньше необходимого. Если сравнить  с другими городами, то мы видим в Перми – это 115 рублей, в Саратове – это 51 рубль, в Самаре – это 91 рубль.  Плачевная ситуация.  В этом году на содержание автодорог, с учетом ямочного ремонта, из бюджета Волгограда выделено 384 млн. рублей. По ямочному ремонту  ситуация обстоит еще хуже. Мы все помним, что одним из наших требований на прошлом митинге было требование постепенного отказа от ямочного ремонта. Однако, на сегодняшний день  ямочный ремонт является первоочередным мероприятием, направленным на ликвидацию аварийной опасности  и обеспечение безопасности дорожного движения. И постоянное недофинансирование работ по ямочному ремонту приводит к резкому увеличению потребности в финансировании ямочного ремонта. Для примера. Яма, которую осенью можно было заделать за 10 рублей, после зимы требует уже в разы больше, потому-что она подверглась ускоренному разрушению, стала глубже  и в размерах увеличилась. Данная катастрофическая ситуация привела к тому, что "Движение автомобилистов России", некоторые  другие организации, а также граждане с активной позицией подали многочисленные иски в  суды о понуждении  администрации к выполнению работ по ремонту улично-дорожной сети. На сегодняшний день есть уже более 35 судебных решений о понуждении, общая стоимость которых по предварительным оценкам составляет более 700 млн.рублей. Катастрофическое состояние дорог  подвигло ГИБДД впервые в России  официально заявить  на всю страну, что Волгоград может стать первым  пешеходным  городом в стране, где закрыто автомобильное движение. Фактически, на улицах Волгограда идет необъявленная  война, результатом чего явились погибшие в количестве 22 человек и раненные более 120 человек. И это только за два месяца этого года. Законодательство, к сожалению, не позволяет жестче наказывать виновников такого состояния дорог, а одними предписаниями  от ГИБДД и представлениями прокуратуры дело не сдвинуть.  Вопросы дорожного хозяйства надо решать в комплексе.  Вот, к примеру, все вы заметили, что в 2012 году  внутриквартальные дорожные  работы, в основном,   были сделаны  удовлетворительно. Но давайте зададим себе вопрос, если  во дворе сделана нормально дорога, установлен нормальный бордюр, а для воды нет слива – эта дорога простоит на многие  годы  или нет? Ответ ясен. Практически во всех отремонтированных дворах имеется эта проблема, когда после дождя приходится ходить или ездить как по маленькому  озеру.  После  тропических ливней, которые в Волгограде зачастили, мы можем наблюдать такую же картину по всему городу и, особенно на проспекте Ленина, который превращается в мини Волгу.  Полностью отсутствует отвод поверхностных вод с городской территории.   Отсутствие ливневой канализации приводит к затоплению улиц, зданий, дорог и созданию чрезвычайных ситуация   Из  404 коллекторов ливневой канализации, общей протяженностью 340 км,   278 бесхозяйные, никому не принадлежатИз оставшихся 126 объектов паспортизированы и оформлены в муниципальную собственность только 8 коллекторов большого диаметра. И это в городе протяженностью 100 км и населением 1 млн.человек.  За последние годы никакого финансирования этих работ не было, а для приведения в надлежащее техническое состояние необходимо минимум  900 млн. рублей. Запомните  эту цифру. Далее, в Волгограде есть, так называемые искусственные сооружения  -  это мосты и путепроводы. Все это было построено в той великой стране, которая называлась СССР.  Властям демократической России оставалось только содержать эти искусственные сооружения, чтоб они были в нормативном состоянии и не было бы угрозы  аварийности и  возможного разрушения, связанной  с их техническим состоянием, но наверное это тоже для властей непосильная ноша.  На грани разрушения мост через ВДСК,  постепенно разрушается Комсомольский мост и таких примеров множество.  Минимальная годовая потребность только на содержание этих сооружений составляет 120 млн.рублей, а на выполнение  ремонтных работ необходимо по 200 млн.руб в год. Итого вместе 320 млн. рублей. Эту цифру тоже запомните. Ненадлежащее содержание искусственных сооружений ведет к разрушению конструктивных частей сооружений и, в последствии, к значительным затратам на кап.ремонт. Очень больная тема и пока нерешенная проблема – это содержание городских тротуаров. Они вообще не паспортизированы, не включены в состав муниципальной имущественной казны и фактически являются бесхозяйными. Если взять ориентировочную площадь 1634 400 кв.м тротуаров и умножить на норматив  2010 года 84р83 коп. мы получим потребность в финансировании  около 139 млн. руб.  Эту цифру тоже запомните.

Крайне плачевная ситуация с парком специализированной техники. Нормативное количество КДМ составляет 181 единицу, в наличии только 75 единицы, из которых у 52 единиц износ составляет 100%. На приобретение 150 новых КДМ необходимо 600 млн.рублей. Запомните эту цифру.

Далее, у нас самый главный вопрос – ремонт автомобильных дорог. В ценах 2013 года на ремонт автомобильных дорог по нормативам утверждена стоимость  одного км  в   4 млн.руб, а на кап.ремонт стоимость в  12, 7 млн.руб.  Ежегодно по утвержденным нормативам необходимо предусматривать на кап.ремонт 1,5 млрд.руб и на ремонт 1 млрд.руб. , то есть  всего 2,5 млрд. рублей. Но фактически, ремонт просто дорог, подчеркиваю простой, а не капитальный ремонт, обходится в 12 млн.рублей, для поддержания удс в нормативном состоянии необходимо ремонтировать не менее 200 км.дорог. , на что необходимо 2,4 млрд.рублей. Запомните и эту цифру. К слову, для информации бюджетом Волгограда на ремонт автомобильных дорог предусмотрено 150 млн. рублей – это не более 13 км. дорог. 

Подведем краткие итоги

1. На содержание УДС                                                                                1530 млн.рублей

2. На ремонт ливневой канализации                                                            900 млн.рублей

3. На искусственные сооружения                                                                 320 млн.рублей

4. На тротуары                                                                                                139 млн.рублей

5. На приобретение КДМ                                                                                600 млн.рублей

6. На ремонт дорог                                                                                        2400 млн.рублей

 

 

ИТОГО:                       5 889 000 000 рублей

 

Вот столько нам необходимо минимум, чтобы привести город в нормативное состояние. Фотографии с митинга выставим на днях.

Удачи!

 

 

 

 



Теги: митинг автомобилистов 07.04.2013 | акция протеста | Сталинград и дороги | Волгоград | Оганесян А. | Движение автомобилистов | Гребенников | Собакарь | Похмелкин


Подробнее...


 
Армен Оганесян
История автомобилей марки Volvo
04.04.2013

Добрый вечер, друзья!

Вчера мы рассказали вам историю автомобилей марки Toyota. Сегодня же предлагаем ознакомиться с историей автомобилей марки Volvo. Итак:

Днем рождения фирмы Volvo следует считать 14 апреля 1927 года. Именно в этот день был выпущен первый легковой автомобиль Jacob. Считается, что компанию организовали Густаф Ларсен и Ассар Габриэлссон. Некоторое время они работали вместе в компании SKF, которая занималась производством шарикоподшипников. Там они очень быстро поняли друг друга относительно того будущего, которое ожидало машиностроение в Швеции. Ими же были определены четыре базовых критерия развития автомобильной промышленности в Швеции, и способности конкурировать с американцами. Они считали, что такими критериями являются хорошо развитая промышленность, невысокий уровень заработной платы в Швеции, высококачественная шведская сталь и необходимость в изготовлении легковых автомашин.

Первый грузовик компании Volvo был выпущен в конце 20-х годов. В то время гужевой транспорт имел куда большее значение, чем грузовые автомобильные перевозки. Морские перевозки и железная дорога. В наши дни грузовик превратился в основной транспорт для перевозки разнообразных грузов, которые жизненно необходимы для того, чтобы современное общество могло существовать нормально.

В 20-е годы происходило очень бурное развитие грузового автотранспорта. В то время в грузовиках в основном использовали монолитные резиновые автомобильные шины и цепную передачу.

В 1928 году был выпущен «Series 1». Это был первый грузовик фирмы Volvo и первый грузовик в Швеции, который имел полностью закрытую кабину для водителя, пневматические шины и привод через карданный вал.

Это был не очень мощный грузовик. Грузоподъемность его составляла 1500 кг. Но у него была очень надежная конструкция. Этому грузовику частенько доводилось перевозить груз весом в два раза больший, чем тот, на который он был рассчитан.

Вплоть до 1932 года компания производила не очень современные среднетоннажные и малотоннажные грузовики. Рабочие тормоза в этих грузовиках устанавливались на двух колесах, спицы в колесах были деревянными. Всем было понятно, что страна нуждалась в более современном малотоннажном грузовике. Специалисты фирмы Volvo плотно занялись этой проблемой. В результате появились серии LV73 и LV71. Эти автомобили очень быстро приобрели большую популярность. Можно сказать, что именно эти грузовики позволили фирме в середине 30-х годов одним из основных экспортеров грузовиков.

После выпуска этого автомобиля разработчики приняли решение, которое коренным образом изменило конструкцию автомобиля. Двигатель грузовика, до этого располагавшийся за передней осью, был перемещен вперед и вверх. Его расположили непосредственно над передней осью. Тем самым нагрузка по осям была распределена более равномерно. Результатом этого решения стали модели LV8 и LV9. В конце 30-х годов эти автомобили уже стали считать классическими шведским грузовиками.

Вторая Мировая война сказалась и на Швеции. Гражданские грузовики продавались очень плохо. Но военные заказчики стали очень активно пользоваться услугами фирмы. Во время Второй Мировой войны фирма превратилась в одного из главных поставщиков для шведской армии. На основе стандартной модели изготавливались тысячи грузовиков. У них только была несколько упрощена конструкция. Существовали и грузовики с полным приводом.

В конце 1939 года была выпущена серия грузовиков «Roundnose». В 1940 году она получила звание «модель года». Существовало очень много вариантов этой модели. Внешне они были очень похожи друг на друга, но предназначались для разных видов перевозок. Например, передняя часть грузовиков имела не менее трех вариантов. Отличались они в основном длиной. Это сделало марку самой успешной из всех автомобилей фирмы. Она славилась до тех пор, пока в 70-е годы не появились грузовики серии F.

Производство грузовиков наиболее активно развивалось в 50-е годы. Перестали использоваться как бензиновые, так и первые предкамерные двигатели. Их заменили куда более совершенные двигатели на дизельном топливе с прямым впрыском. Это позволило изготовлять более длинные и тяжелые автопоезда. За все время существования фирмы самым известным ее грузовиком стал «Titan», который появился на рынке в 1951 году. В 1954 году он стал одним из первых в мире грузовых автомобилей, которые оснастили двигателем с турбонаддувом. Результат привел всех в изумление. Снаряженная масса грузовика увеличилась всего лишь на 25 кг, а мощность двигателя при этом увеличилась на 35 лошадиных сил.

В 60-е годы все наконец-то признали, что грузовик – это основное средство для различных перевозок. Во многом это произошло за счет того, что грузовик был очень универсальным транспортным средством. Кроме того, в это время стала активно развиваться международная сеть магистралей. Это сделало возможным доставлять грузы безопасно, экономично и быстро. В это время в Швеции выпущены первые кабины, которые были сертифицированы и оснащены средствами безопасности.

В 60-е годы фирма начала выпуск грузовика Titan TIPTOP/F88/G88. Во всей истории автомобилей Volvo Trucks это была самая значимая модель. В ней была установлена функциональная откидывающаяся кабина. Благодаря этому в автомобиле был возможен куда лучший доступ к основным узлам, чем в грузовиках серии N. Все эти кабины испытывались на ударопрочность. Кроме того, в них предусматривалось место для сна и отдыха одного или двух водителей. Помимо того, что в грузовиках устанавливались кабины новейшей конструкции, в них использовались новые узлы ходовой части, трансмиссия и мотор.

В это же время в фирме была организована специальная группа разработчиков. Перед ней были поставлены задачи по улучшению эргономических характеристик автомобилей и повышение безопасности.

Основным результатом деятельности этой группы стало появление на свет автомобилей Volvo F10/F12 и их модификации с кабиной Globetrotter. Эти грузовики появились в 70-х годах и сразу стали образцом безопасности и эргономичности.

Кабина в этих грузовиках устанавливалась на подвеску, укрепленную на раме. Было организовано рабочее место для водителя с улучшенной амортизацией. Это избавило очень многих водителей от профессионального заболевания – болей в спине. В кабинах были большие окна, которые обеспечивали хороший обзор. Кроме того, кабины оборудовались средствами «активной безопасности». Это существенно уменьшало возможность аварий.

В 80-е годы конструкция грузовиков все более и более усложнялась. Все более совершенными становились двигатели. При их конструировании уделялось внимание не только мощности, но и экологичности. В это время в автомобилях стали применять пневмподвески. Это позволило доставлять груз до точки назначения в целости и сохранности. Улучшилось состояние дорого и условия труда водителей.

Летом 1985 года компания продемонстрировала новую серию грузовых автомобилей FL6 и FL7/FL10. Это были автомобили нового поколения. От грузовиков, которые производили конкурирующие фирмы, они отличались куда более современными техническими характеристиками. В этих грузовиках соединились мощность двигателя 318 лошадиных сил с производительностью и небольшой массой автомобилей предыдущего поколения.

В 90-е годы очень большое значение стали придавать вопросам охраны окружающей среды. Большое внимание стало уделяться производству автопоездов с большой грузоподъемностью, но более экономичных. В конце десятилетия в автомобильную промышленность стали внедряться новейшие информационные технологии, такие, как система Dynafleet 2.0 от Volvo. Это система позволила повысить безопасность и рентабельность каждого рейса.

В это время фирма Volvo продолжила разработку новых серий F10/F12/F16. Для этих автомобилей была запланирована разработка нового поколения двигателей. Именно тогда начались работы по созданию двигателя D12. Впервые за всю историю европейского автомобилестроения при конструировании мощного дизельного двигателя были использованы элементы, до этого применявшиеся только в спортивных двигателях.

Естественно, что в наступившем новом веке требования к автомобилям становятся все более и более многообразными. Конечно, низкие расходы на эксплуатацию и производительность остались на первом месте. Но при этом все большее и большее значение придается безопасности, эргономичности и экологичности транспорта. 

Удачи!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
История автомобилей марки Тойота
03.04.2013

Добрый вечер, друзья! 

Каждый автомобильный бренд имеет свою интересную историю. Ознакомимся с одним из популярных брендов - Тойотой.

Компания отсчитывает свою историю от 1933 года. Именно тогда открылся автомобильный департамент в компании Toyoda Automatic Loom Works, которая до этого никакого отношения к автомобилям не имела, а занималась исключительно текстильной промышленностью.

Открыл это отделение Киитиро Тойода, старший сын хозяина компании Сикити Тойоды. Он впоследствии и сделал автомобильную марку Toyota известной во всем мире. Деньги, которые были выручены от продажи британской компании Platt Brothers патентных прав на производство прядильных машин, стали стартовым капиталом для разработки первых автомашин.

Разработка первого пассажирского автомобиля была закончена в 1935 году. Он был назван Model A1 (впоследствии просто АА). Тогда же был разработан и первый грузовой автомобиль Model G1. В 1936 году начался серийный выпуск автомобиля Model AA. В этом же году была произведена первая поставка автомобилей на экспорт. В северный Китай было отправлено четыре грузовика. Годом позже автомобильный департамент стал отдельной компанией. Ее назвали Toyota Motor Co., Ltd.

После того, как закончилась Вторая Мировая война, в 1947 году компания начала выпуск еще одной модели – автомобиля Toyota Model SA. Во время жесточайшего финансового кризиса 1950 года компании довелось пережить первую забастовку. Кстати, эта забастовка так и осталась единственной за всю историю фирмы.

В результате всех этих событий фирме пришлось пересмотреть свою корпоративную политику. Отдел реализации фирмы стал отдельной компанией под названием Toyota Motor Sales Co. Впрочем, если учесть, что послевоенные годы были далеко не самыми лучшими для всей японской промышленности, можно смело сказать, что компании удалось преодолеть кризис без больших потерь.

Начало 50-х годов ознаменовалось тем, что Таити Оно начал обдумывать возможность применения совершенно уникальной системы управления («камбан»). Жта система должна была устранить потери производственных мощностей, времени и материалов. В 1972 году предприятия группы Toyota применили эту систему. Она оказалась очень эффективной. Успехи компании еще больше увеличились.

В 1952 году умер основатель компании Киитиро Тойода. К этому времени начинается расцвет компании. Разрабатываются собственные конструкции, проводятся многочисленные исследования, значительно расширяется модельный ряд. В это время на свет появился известный и в наше время автомобиль Crown и внедорожник Land Cruiser. В Америке была организована компания Toyota Motor Sales, U.S.A. Перед этой компанией была поставлена задача обеспечения экспорта автомобилей фирмы Toyota на рынок США.

Правда, первая попытка экспортировать в Америку автомобили Toyota оказалась неудачной. Но фирма сумела сделать правильные выводы из этой неудачи. В дальнейшем все пошло хорошо.

В 1961 году увидела свет модель Toyota Publica Это был небольшой и очень экономичный автомобиль. Он очень быстро приобрел популярность. В 1962 году фирма отметила появление на свет своего миллионного автомобиля. Экономическая ситуация в Японии в 60-е годы значительно улучшилась и стабилизировалась. Благодаря этому продажи автомобилей постоянно росли. В Азии, Европе и Южной Африке очень активно развивается дилерская сеть.

На рынке США фирме тоже удалось добиться успеха. В 1965 году туда начали экспортировать автомобиль Corona. Эта модель очень скоро стала самым популярным и известным японским автомобилем на иностранном рынке. В 1966 году фирма выпустила автомобиль Corolla. Этот автомобиль стал, пожалуй, самым массовым. Производство екго очень успешно продолжается и в наше время. В то же году было заключено деловое соглашение с японской компанией Hino. В 1967 году такое же соглашение было заключено с фирмой Daihatsu.

В 70-х годах были построены новые заводы. Кроме того, проводится постоянное усовершенствование всех агрегатов. Те новинки, которые поначалу использовались только в дорогих моделях, постепенно появляются и в более доступных автомобилях. В 1070 году начался выпуск автомобиля Celica, в 1978 году появились Carina, Sprinter, Mark II и Tercel. Именно автомобиль Tercel стал первой японской моделью с полным приводом. В 1972 году фирма выпустила свой 10-миллионный автомобиль. Это десятилетие было очень богато событиями и проблемами.

Фирме пришлось преодолеть финансовые трудности и энергетический кризис. Постоянно приходилось жестко экономить сырье. В стране был выпущен закон о требованиях к автомобилям с точки зрения загрязнения окружающей среды. Фирма смогла преодолеть все эти трудности. На все автомобили начали устанавливать эффективную выхлопную систему. Это значительно увеличило их экологичность. Все требования законодательства были выполнены. Кроме того, фирма постоянно укрепляла свою внутрикорпоративную политику.

В 1982 году произошло объединение компаний Toyota Motor Sales Co., Ltd. и Toyota Motor Co.. Было организовано объединение Toyota Motor Corporation. Тогда жы было начато производство автомобиля Camry. К этому времени фирма уже превратилась в одного из самых крупных в Японии производителя автомобилей. По объемам производства фирма занимает третье место в мире.

В 1983 году было подписано долговременное соглашение фирм Toyota и General Motors. Уже через год на совместном предприятии США был начат выпуск автомобилей. В этом же году завершилась первая очередь строительства Сибецу. Это был собственный испытательный полигон фирмы. В 1988 году это строительство было полностью закончено. В 1986 году фирма преодолела еще один рубеж. Был выпущен 50-милионный автомобиль. На свет появились такие модели, как 4Runner, Corolla II и Corsa.

Но одним из главных событий 80-х годов следует назвать создание в фирме Toyota подразделения Lexus, выпускающего автомобили высокого класса. Это подразделением выпустило марку, получившую по названию отдела наименование Lexus. До этого времени в Японии выпускались в основном недорогие, демократичные и экономичные автомобили небольшого размера. С выходом марки Lexus ситуация кардинальным образом изменилась. Это был дорогой роскошный автомобиль. Он был продемонстрирован в 1989 году. Годом позже в продаже появились Lexus ES250 и Lexus LS400.

В 1990 году фирма открыла свой собственный центр по дизайну - Tokyo Design Center.

В октябре этого же года тогда еще в СССР была открыта первая сервисная станция Toyota. Фирма продолжает завоевывать мир. Постоянно во все новых и новых страх открываются филиала. Продолжается развитие уже имеющихся филиалов.

Фирма постоянно проводит научно – технические исследования и разработки. В 1990 году совместно с Fujitsu Ltd была открыта компания Toyota System Research Inc, в 1991 году совместно с Nihon Unisys, Ltd – компания Toyota Soft Engineering Inc. Перечислять можно довольно долго. В 1991 году фирма опубликовала Toyota Guiding Principles. Этот документ можно назвать выражением корпоративной философии. В нем были изложены основные принципы, которых корпорация придерживается в своей работе.

В это же время на свет появилась «Хартия Земли» (The Earth Charter). Это было ответом на то, что общество все больше и больше внимания стало уделять экологии. На развитие фирмы Toyota это оказало очень большое влияние. Стали разрабатываться программы и планы по защите окружающей среды. В 1997 году был изготовлен автомобиль Prius с гибридным двигателем. Такие же двигатели были установлены в модели RAV4 и Coaster.

В 1991 году фирма выпустила свой 70-миллионный, а в 1996 году 90-миллионный автомобили. В 1992 году во Владивостоке был открыт Toyota Training Center. В это же время были заключены дилерские договоры с Volkswagen и Audi. В 1995 году было подписано соглашении о долевом распределении продукции с Daihatsu и Hino. В этом же году было объявлено о том, что принят новый бизнес – план.

В 1996 году в Москве открылся Toyota Training Center. В 1997 году было объявлено о том, что в производство запущена модель Raum. В 1998 году было представлено новое поколение знаменитого внедорожника Land Cruiser 100 и автомобиль Avensis. В этом же году фирма Toyota стала владельцем контрольного пакета акций Daihatsu. Через год фирма отметила выпуск своего 100-миллионного автомобиля.

В наши дни фирма Toyota - один из самых крупных автопроизводителей во всем мире. В группу фирму входит очень много различных компаний, и автомобильных, и занимающихся выпуском другой продукции. В 2002 году фирма приняла участие в гонках Формула 1. Так было положено начало успехам фирмы в спорте. 

Удачи!



Теги: тойота | автомобиль | новинки Тойоты | заводы Тойты | Движение автомобилистов | Оганесян А.


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Cубару опять удивил
02.04.2013

Доброе утро!

Субару опять всех удивил, на этот раз своим экономичным гибридом. Читаем:

Subaru отмечает заметную экономичность своего первого гибрида

Гибридный Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Subaru сообщает, что гибридная версия кроссовера XV Crosstrek, стала первой бензин-электрической серийной моделью, а ее расход топлива, по сравнению с топливным вариантом, сократился на 11 процентов.

Перед презентацией гибрида на Нью Йоркском автосалоне, в Токио состоялся брифинг, на котором автопроизводитель сообщил, что гибрид начнет поступать дилерам этой осенью.

Кроме того, в Нью Йорке состоялась глобальная премьера концепта производительной модели WRX, который демонстрирует вид следующего поколения побочного продукта развития турбированной производительной Impreza.

Силовой агрегат гибрида XV Crosstrek Hybrid, разработанный собственными силами компании, является комбинацией никел-металлических аккумуляторов, электромотора и системы полного привода Subaru.

7.6 литра на 100 км в комбинированном цикле?

Пока гибрид не прошел официального сертифицирования, однако Subaru ожидает, что расход топлива кроссовера составит 8.4 литра в городе, 6.9 литра на шоссе и, соответственно, 7.6 в комбинированном цикле, сообщает пресс-секретарь компании.

Это на 11 процентов лучше, чем 8.4 л/100 км в комбинированном цикле у бензинового XV Crosstrek с автоматической трансмиссией.

Родительская компания Subaru, Fuji Heavy Industries Ltd. представила свою гибридную технологию для сокращениярасхода топлива, который обычно бывает высоким для у внедорожников / кроссоверов и полноприводных автомобилей.

Акихиде Такеучи, шеф по планированию продукта XV Crosstrek, сообщает, еще слишком рано говорить о том, какую долю от продаж XV Crosstrek составят гибридные варианты.

Гибридный кроссовер XV Crosstrek Hybrid получил 2.0-литровый, горизонтальный оппозитный, четырехцилиндровый двигатель, который был частично модифицирован для сокращения трения. Этот двигатель работает в комбинации с вариаторной трансмиссией CVT.

Пакет аккумуляторов гибрида установлен под полом багажного отсека, благодаря чему получается такое жа распределение веса на переднюю / заднюю ось как у бензинового XV Crosstrek. Дополнительный вес в передней части автомобиля приходится на, установленный под капотом, 10-киловаттный электромотор гибрида мощностью 13.4 л.с.

В, На малых скоростях, гибрид способен ехать в чисто электрическом режиме, а на средних скоростях, электромотор помогает топливному двигателю.

Дизайнерские штрихи

В дизайне гибрида сделаны легкие доплнительные штрихи:

• Прозрачный увеличивающий кожух для кобинации задних ламп фонарей.

• Светодиодные задние фонари.

• Аэродинамические колпаки на колесах для уменьшения сопротивления.

• Панель инструментов реализованная в синей цветовой гамме.

• Новый цвет кузова «плазма зеленый жемчуг» (на фотографии сверху).

Глобальный главный дизайнер Subaru, Осаму Намба сказал, что основной идеей было придать гибриду развитый, высокотехнологичный и чистый вид. «Посредством дизайна, мы усилили впечатление технических характеристик и функциональности», - сказал он.

Концепт WRX

Subaru WRX / Субару WRX

Концепт Subaru WRX предвещает вид следующего поколения производительного варианта Impreza WRX.

Концепт Subaru WRX Concept ниже и обтекаемее, чем ее прежняя итерация. Однако она сохранила характерный воздухозаборник в капоте двигателя и воздушные каналы в крыльях.

Дизайн модели выделяется маленьким салоном и острой характерной линией прорезающей автомобиль от передних крыльев до багажника. Кроме того, дли понижения центра массы и снижения веса автомобиля, его крыша сделана из карбона.

Subaru не сообщает своих дальнейших планов связанных с WRX, однако ожидается, что редизайн автомобиля (турбированной Impreza WRX) будет сделан для 2014 модельного года.

Фотогалерея: гибридного кроссовера Subaru XV Crosstrek 2014

Гибридный Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Гибридный Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Гибридный Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Гибридный двигатель Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Гибридный Subaru XV Crosstrek 2014 / Субару XV Кросстрек

Вот такие новости от Субару.

Удачи!

 
 
 


Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Верховный Суд РФ: выходить из автомобиля не обязательно
30.03.2013

Всем  добрый вечер!

Очень  часто, при остановке транспортного средства инспектор требует от водителя выйти из машины и пройти с ним. Так насколько законно это требование инспектора?  Верховный Суд РФ официально подтвердил, что водителю не обязательно выходить из машины для составления протокола сотрудником ГИБДД, а отказ это сделать не является правонарушением. Об этомсообщает «Газета.Ru» со ссылкой на автоюриста Кирилла Форманчука.

Увеличить

Требование выйти из автомобиля нередко становится предметом споров между водителями и сотрудниками ГИБДД. При этом инспекторы зачастую настаивают на требовании выйти для оформления протокола, указывая, что действия водителей подпадают под часть 1 статьи 19.3 КоАП «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции».

Однако из решения суда следует, что сотрудник ГИБДД может лишь предложить водителю выйти из машины. «Речь идет не о распоряжении либо требовании сотрудника (полиции), являющемся обязательным для участника дорожного движения, а о наличии у сотрудника права предложить участнику дорожного движения выйти из транспортного средства, когда требуется его участие в осуществлении процессуальных действий, — говорится в решении суда. – Соответственно, не вытекает из оспариваемой нормы и безусловная обязанность участника дорожного движения исполнить такое предложение».

Удачи!



Теги: верховный суд | ГИБДД | автомобилист | пдд | административный регламент | норма ПДД | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Эксперимент «АиФ»: за какое время выветривается алкоголь?
30.03.2013

Добрый вечер, друзья!

АмФ разместил интересную статью, которая будет интересна любителям выпить. Читаем:

Депутаты вновь подняли вопрос о допустимости алкоголя в крови водителей. «АиФ» решил проверить, что на практике значат 0,2-0,3 промилле и как быстро выводится алкоголь из крови. В эксперименте приняли участие три сотрудника «АиФ». Двоих мужчин среднего телосложения мы попросили выпить водки (350 г) и пива (1,5 литра), а девушке предложили бутылку сухого красного вина из Италии (750 мл) - примерно так и распределяются алкогольные пристрастия среди большинства.

Уровень алкоголя измеряли откалиброванным анализатором паров этанола в выдыхаемом воздухе Alcotest 6810 - попросту говоря, алкотестером, причём профессиональным, именно тем, которым сотрудники ГИБДД проверяют водителей.

Всех пьющих мы проверили до эксперимента: прибор показал 0,0, а значит, все трезвы как стёклышко! Наш тестер измерял алкоголь в мг/л (показатель того, сколько спирта оказывается в литре выдыхаемого воздуха). Именно в таком режиме работают полицейские измерители, не пытайтесь найти на их экранах промилле (на фотографиях на экране прибора - мг/л. - Ред.).  Но для удобства читателей мы перевели все цифры  в привычные промилле (сделать это несложно, ведь 1 промилле в крови соответствует примерно 0,45 мг/л в выдыхаемом воздухе).

В Сети можно найти огромное количество схем расчёта вывода всевозможного алкоголя из организма и даже приблизительных таблиц, по которым предлагается определить, когда можно садиться за руль. Полагаться на них не стоит! Наш экс­перимент полностью опроверг подобные расчёты, хотя мы специально подобрали среднестатистических подопытных.

Пиво

Мужчина, 35 лет, вес 74 кг, рост 178 см.

Выпито 1,5 литра пива 0,62 промилле
Через 1 час 0,48 промилле
Через 3 часа 0,31 промилле
Через 5 часов 0,2 промилле
Через 8 часов 0 промилле

Пиво крепостью 5,4%, 1,5 л

Сразу после первого бо­кала пива алкотестер на­считал 0,62 промилле - это даже больше, чем у журналиста, пившего вино, хотя оно было в два раза крепче пива!

Результат после второго бокала - 0,71 промилле, а вот после третьего - снова 0,62 промилле. Как объяснили нам наркологи, такая цифра - результат того, что пиво очень быст­ро начинает выводиться из крови. При одинаковых параметрах (если пьёт один и тот же человек) оно выветрится быстрее вина и водки.

Уже через час на приборе оказалась цифра, с которой в Италии мужчину пустили бы за руль - 0,48 промилле. Полностью выветрились из крови 1,5 литра пива только через 8 часов. А это значит, что, выпив вечером с приятелями после работы, с утра наш корреспондент мог бы отправиться на работу за рулём!

Вино

Женщина, 34 года, вес 65 кг, рост 178 см

Выпита бутылка вина 1,15 промилле
Через 1 час 1,35 промилле
Через 3 часа 0,75 промилле
Через 5 часов 0,6 промилле
Через 8 часов 0,2 промилле
Через 12 часов 0 промилле

Красное сухое вино крепостью 12%, 750 мл

После первого бокала - уже 0,48 промилле! За руль нельзя, хотя многие уверяют, что в Е­вропе все водят, выпив бокал вина за обедом. Дейст­вительно, в Бельгии, Г­ермании, Италии и ещё ряде  стран 0,5  промилле допустимы. Н­о  не у нас! После второго бокала прибор показал уже 0,68 промилле. Когда бутылка была допита, на панели загорелась цифра, равная 1,15 промилле. Этот результат говорит о том, что человек сильно пьян, у него нарушены реакции, координация движений. Полностью трезва наша журналистка оказалась лишь через 12 часов после «торжества». В таблице можно увидеть динамику в­ывода алкоголя. А значит, выпив накануне вечером, девушка должна была бы утром ехать на работу на метро.

Водка

Мужчина, 36 лет, вес 86 кг, рост 176 см 

Выпито 350 г водки
2,75 промилле
Через 1 час 2,75 промилле
Через 4 часа 1,1 промилле
Через 8 часов 0,6 промилле
Через 12 часов 0 промилле

Водка, крепость 40%, 350 мл

После первой рюмки водки алкотестер показал 0,8 промилле. А вот после второй в нашем редакторе отдела расследований обнаружилось всего 0,2 промилле. «Крепкий алкоголь сначала вступает в реакцию в желудке, а потом уже всасывается в кровь», - прокомментировал наше открытие нарколог. Зато после третьей рюмки, когда герой нашего эксперимента выпил в общей сложности 350 г водки, прибор насчитал 2,75 промилле!

Крепкий алкоголь вывелся из организма нашего журналиста так же, как вино из организма девушки. Уже через 4  часа осталось 1,1 промилле, а через 8 часов - 0,6. Через 12 часов журналист был трезв.

Комментарии специалистов

Виктор Травин, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев:

- Я критически отношусь к таблицам по вытрезвлению. Даже у одного и того же человека, выпивающего одно и то же количест­во с­пиртного под одинаковую з­акуску, в тот или иной день процесс вывода продуктов распада алкоголя из организма может занять разное время. Очевидно, что людям с уникальными организмами и метаболизмом на этот процесс потребуется совершенно разное количество часов. К сожалению, сейчас в нашей стране по закону за руль может садиться только человек, полностью уверенный в отсутствии спиртного в крови. Но вычислить это при помощи общих формул - невозможная задача. Я бы советовал автомобилистам, часто употребляющим горячительные напитки, купить дорогой качест­венный алкометр и трогаться с места лишь после проверки на нём.

Владимир Нужный, профессор, д. м. н.:

- Скорость выведения алкоголя из организма зависит от пола человека, его веса, количества съеденной до этого пищи и индивидуального обмена веществ. В данном эксперименте мужчина, пивший водку, оказался трезвым достаточно быстро. Это возможно, если в этот день человек не обедал. В этом случае желудок остаётся пустым, алкоголь в нём не застаивается, проходит в кишечник, всасывается в кровь и быстро выводится. То есть человек сразу опьянеет и быстро протрезвеет. Если же желудок полный, алкоголь остаётся в нём вместе с пищей, пока она не переварится, человек может не пьянеть быстро, но это состояние длится дольше.

Имейте в виду: прибор ГИБДД анализирует выдыхаемый воздух, а не кровь! Это не один и тот же показатель. Бывает, что в воздухе спирт определяется, а в крови его нет. Если взять водку в рот и выплюнуть, в выдыхаемом воздухе алкоголь будет ещё 20 минут. Если выпить спиртосодержащее лекарство (валерьянку, корвалол), алкотестер покажет алкоголь в выдыхаемом воздухе, хотя в крови его не будет - спирт окислится в желудке и в кровь не попадёт. Допуск в 0,2-0,3 промилле нужен не для того, чтобы человек мог выпить за рулём, а чтобы избежать погрешности прибора и ошибок, связанных с обменом веществ у людей с аномально высоким уровнем эндогенного (природного. - Ред.) алкоголя.

Вот такие дела.

Удачи!



Теги: алкоголь за рулем | эксперимент | алкотестер | алкоголь в крови | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Об актуальных вопросах в жизни автомобилистов и о митинге 07.03.13 в телеинтервью на канале
29.03.2013

Добрый вечер, дорогие друзья!

Телекомпания "Ахтуба" пригласила меня на актуальное интервью 28 марта 2013г. Мне кажется, эфир удался. Мы охватили почти все вопросы, которые хотели обсудить, да еще осталось и на митинг 07.03.13. Смотрите интервью по ссылке http://www.odnoklassniki.ru/video/4544923670

Удачи!



Теги: телекомпания Ахтуба | и нтервью | о митинге | об оленях | о защите автомобилистов | о дорогах | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
А как у них? Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом
28.03.2013

Добрый день, дорогие автомобилисты!

В связи с постоянным ужесточением наказания за различные административные наказания встает резонный вопрос, а как на Западе обстоят дела с правонарушителями? Насколько там серьезные штрафы? Итак читаем материал, любезно предоставленный Александром Яковенко.

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом 

Штрафы и наказания за нарушение ПДД за рубежом

 

Вот так и живут на Западе, с такими штрафами.

Удачи!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Начало новой акции "Моя любимая яма"
27.03.2013

Доброе утро, дорогие друзья!

В прошлом году МРОО "Движение автомобилистов"  и  "Живое телевидение", совместно со своими партнерами-спонсорами компаниями ООО "Спектр-ТМ"  и ООО «Мега-Ф Волгоград» организовали конкурс "Я и моя любимая яма", в которой приняли участие не один десяток автомобилистов. В прошлом году наши партнёры подарили три компрессора и два видеорегистратора для авто. Итоговое награждение победителей можно еще раз увидеть по ссылке http://www.34.ru/tv/nagrazhdenie-pobeditelei-konkursa-ya-i-moya-lyubimaya-yama-8515

        В этом году  появились и другие подарки - это смартфон, навигатор, планшет, рация. Условия конкурса такие же, как и в прошлом году. Всё честно и прозрачно. По итогам конкурса будут выявлены победители, которые и получат призы. Есть предложение  под эгидой Движения автомобилистов  провести фотопробег по городу после митинга 7 апреля. Я думаю, участники митинга смогут это сделать.
Цель: собрать как можно больше фотодоказательств ужасающего состояния городских дорог, и разместить их в одном месте (34.ru) на карте города, запечатлев на годы вперёд. "Живое телевидение" будет снимать митинг, фотопробег, награждение (в июне). Всё с коментариями организаторов и участников.

Все участники, разместившие фотографии ям на карте города, автоматически станут  участниками  конкурса, по итогам которого победители, как уже было сказано выше, получат очень ценные призы, полезные для любого автомобилиста: автосигнализацию, навигатор, видеорегистратор, рации, планшет и смартфон, компрессор
 митинг закончить полезным действием, которое будет создавать информационный фон вокруг темы плохих дорог аж до середины июня (конкурсные фото принимаются до 30 апреля, а голосование с 1 по 31 мая).

На фоне дорожной необустроенности получите хоть какой-то позитив. Удачи всем участникам конкурса!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Грязные провокаторы не унимаются, они уже перешли границы допустимого
26.03.2013

Добрый день, дорогие друзья!

 



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Всё за безопасность. МВД просит Путина выдать пешеходам светоотражающие фликеры
25.03.2013

Добрый день!

Вопросы безопасности дорожного движения становятся  всё более и более актуальными. Что предлагают силовики прочитаем из  http://izvestia.ru. Итак:

Для снижения аварийности также предлагается подсвечивать аварийные места на дорогах и ввести специальные тренинги для сотрудников ГИБДД

МВД просит Путина выдать пешеходам светоотражающие фликеры

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Давашкин

Замминистра внутренних дел Сергей Герасимов подготовил доклад президенту Владимиру Путину о масштабной целевой программе по борьбе с аварийностью, рассчитанной на семь лет. Гаишники собираются прививать гражданам «стереотипы законопослушного поведения на улицах и дорогах» с детского сада. Согласно предложениям, в дошкольных учреждениях и школах появятся программы по изучению Правил дорожного движения, самые опасные участки дорог и места традиционных ДТП станут освещать дополнительно, будут созданы специальные учебные центры для подготовки спасателей МЧС для работы на месте ДТП. Кроме того, МВД предлагает раздавать пешеходам светоотражающие фликеры. 

Как удалось выяснить «Известиям», письмо Сергея Герасимова к Владимиру Путину стало ответом на поручения главы правительства России Дмитрия Медведева разработать комплекс мер по повышению безопасности дорожного движения. Поручение премьера связано с неутешительными показателями статистики аварийности на российских дорогах. Так, по официальным данным ГИБДД, в 2012 году произошло 203,5 тыс. аварий, в которых в общей сложности погибло почти 30 тыс. человек и пострадало еще 258 тыс. Подобное состояние аварийности власти оценили как катастрофическое.

По сравнению даже с прошлым годом показатели аварийности не только не снизились, но даже выросли: аварий стало на 1,9% больше, а количество раненых увеличилось почти на 3%. 

Ранее МВД уже согласовало со всеми ведомствами федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах», на которую будет потрачено 48,7 млн рублей. Министерство надеется с помощью программы сократить смертность от ДТП к 2020 году на 25% по сравнению с 2010 годом. Между тем в своих прогнозах эксперты МВД указали в 2013 году рост погибших и пострадавших в ДТП, а примерно с 2016 года, когда программа будет запущена в полную силу, — постепенное снижение смертности. 

В целевой программе, рассчитанной на ближайшие семь лет, обозначены ключевые направления работы по снижению аварийности. Основное внимание в ней уделяется пропагандистским акциям и учебным программам. Гаишники сообщают Путину, что желаемой конечной целью акций и пропагандистских мероприятий является «формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения». 

МВД собирается вместе с Минобразования разработать специальные обучающие программы  для детских садов и школ, чтобы в игровой форме учить детей основам Правил дорожного движения (ПДД).

— С дошкольниками мы и так работаем, в первую очередь с их родителями, но для разработки таких программ нужны объединенные усилия нескольких ведомств, в первую очередь Минобразования, — сообщили «Известиям» в ГИБДД.

Одним из пунктов программы безопасности является идея раздавать пешеходам фликеры. Это специальный светоотражающий материал, нанесенный на ткань или пластик. Он отражается в свете автомобильных фар и позволяет водителю увидеть пешехода или велосипедиста в темное время суток на расстоянии до 400 м. Фликеры могут быть в виде браслетов, брелоков, подвесок на шнурках, специальных наклеек на одежду или сумки. 

Как пояснили «Известиям» в ГИБДД России, акции по раздаче фликеров ведутся и сейчас — на улице и в школах. Однако, по сведениям «Известий», использование фликеров может перейти из плоскости рекомендованных мер в разряд обязательных. 

— Эта идея, в частности, близка замначальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения Владимиру Кузину, — пояснил источник «Известий», знакомый с ситуацией. — Он выступает за обязательное использование светоотражающих элементов в темное время суток.

Как пояснили «Известиям» в компании «Защитные материалы», которая занимается продажей фликеров, в последние годы интерес к этой продукции растет.

— Обращаются как отдельные люди, так и целые организации, например школы и детские  сады, — пояснили в компании. — Родители обычно покупают шевроны и наклейки в виде зверьков, мультяшных персонажей или просто веселых мордочек, которые обладают световозвращающими свойствами. 

Рыночные цены на подобные наклейки невелики: от 50 до нескольких сотен рублей.

Наконец, МВД намерено сделать ставку на «автоматизированные системы управления дорожного движения», а для сотрудников ГИБДД и МЧС введут тренинги по оказанию первой помощи, чтобы они могли заняться пострадавшими еще до приезда «скорой».

По мнению директора межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрия Леонтьева, ГИБДД обоснованно делает упор на пропаганде, однако ее можно реализовать куда лучше.

— Нынешняя реклама безопасной езды сродни антитабачной кампании типа плаката «Курить вредно», который не просто бесполезен, а вызывает обратный эффект, — говорит Дмитрий Леонтьев. — Это просто перевод бюджетных денег. 

Как рассказал Леонтьев, его центр проводил исследование, посвященное причинам аварийности, и выяснил, что среди россиян чрезвычайно высок так называемый уровень тревожности — в 3–4 раза выше, чем у европейцев. 

— Человек садится за руль и заранее начинает бояться и нервничать, из-за чего нарушает и агрессивно водит, — говорит Леонтьев. — Чтобы это исправить, нужна всё та же пропаганда, но умная. 

Директор приводит в пример Германию, где в случае ремонтных работ на дороге по обочине расставляются смайлики: сначала грустные — на участках, где приходится ехать особенно медленно из-за ремонта, потом нейтральные, когда до конца аварийного участка осталось меньше половины, и, наконец, веселые, когда участок наконец пройден. Подобные креативные решения способны, по мнению специалистов, снизить уровень тревожности среди российских водителей, а вместе с ним и аварийность на дорогах.

По мнению же председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, МВД не может качественно обеспечивать безопасность дорожного движения.

— Я уже давно выступаю за создание спецведомства, отвечающего конкретно за безопасность на дорогах, — говорит Виктор Похмелкин. — И чтобы были четкие показатели работы этого ведомства.

Сообщество автомобилистов также отмечает, что введение мер по безопасности дорожного движения неизбежно связано с ущемление интересов заинтересованных лиц: например, коррумпированных сотрудников ГИБДД и производителей отечественных авто.

— На Западе уже давно запретили пользоваться машинами без АБС (антиблокировочная система колес при резком торможении. — «Известия») и подушек безопасности, а у нас по-прежнему люди гибнут за рулем несовершенных автомобилей, — отмечает Виктор Похмелкин. 

Защитник прав автомобилистов напомнил также, что на сегодняшний день каждая шестая авария происходит в неосвещенных местах. Однако решение этой проблемы также прописано в программе МВД. Один из пунктов предусматривает «обустройство искусственным освещением мест концентрации ДТП на участках дорог, проходящих по территории населенных пунктов». 

Удачи!

 

 



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Скоро возможны изменения в процедуре ТО
24.03.2013

Добрый день, друзья!

Прошедшее время, со дня принятия ЗАКОНа об изменениях в проведении технического осмотра автомобиля с привязкой к страховой компании показало, что стремительно растет рынок теневых услуг, чтио не может не влиять на безопасность дорожного движения. В Правительстве обеспокоены такой ситуацией и готовят целый ряд изменений. Прочитать об этом можете по ссылке http://ecuu.ru/novosti/blog.html

Удачи!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Репортаж с рейда ГИБДД в Москве
23.03.2013

Добрый день, друзья!

Представляю вашему вниманию репортаж с рейда ГИБДД. Читайте

Репортаж с рейда ГИБДД

 

Понедельничный рейд – профилактическое мероприятие, нудное, как всякая профилактика. Никто не ездит на работу пьяным. ГАИ охотится за теми, кто пил накануне, поздно лег в кровать и не до конца проспался. А такие субъекты по утрам испытывают острую нехватку пассионарности – поэтому обходится без драк и погонь.

Самое интересное здесь другое - это одна из первых акций так называемой сплошной или повальной проверки. Организована она как проход на какое-нибудь массовое мероприятие, когда народ запускают порциями, а остальные ждут, пока пропущенные рассредоточатся. Роль отсекателя выполняет светофор перед постом, а из «порции» проехавших машин для проверки останавливают больше половины – в основном, легковушки. Кажется, шансов проскочить такую частую гребенку почти нет. 

Хотя подобные рейды стали называть «массовой продувкой», на самом деле, это не так. Инспектор вовсе не сует всем под нос алкотестер, более того – у него вообще нет алкотестера. Задача инспектора – решить, пьяны вы или нет, исходя из клинических признаков и буквально за пару минут. Так что если вы без запинки отвечаете на вопросы, у вас не дрожат руки и не бегают глаза - счастливого пути! Впрочем, обольщаться не стоит: на эти рейды посылают самых опытных сотрудников. 

А вот, наконец-то, и «первенец» - инспектор учуял запах алкоголя. Журналисты оживляются, наводят камеры, но мужчина отказывается от прохождения освидетельствования. Все разочарованы. Водителя ведут на пост, чтобы выписать ему «времянку», ведь наказание за отказ точно такое же, как и за обнаруженные промилле – лишение прав. 

   

- Зачем же он отказался? – спрашиваю я у инспектора. – Глупо. Мог попытать счастья, вдруг бы алкотестер ничего не показал. 

- Да он, может, обдолбанный, - предполагает полицейский. – Если на экспертизе обнаружатся запрещенные вещества, ему придется встать на учет в наркодиспансер. А это, сам понимаешь… 

За неимением пьяных решаю «продуться» сам. Алкоголь я не пил давно, значит должен быть чист. У меня нет под рукой кефира, но я выкуриваю сигарету, чтобы проверить миф о том, что алкотестер реагирует на табак. 

- Дуйте, - командует сотрудник, открыв алюминиевый кейс с аппаратом. – Сильно, до щелчка. 

Я выдыхаю и, когда мне уже начинает казаться, что в легких не хватит воздуха, аппарат, наконец, щелкает. На табло высвечиваются цифры «0,00». 

- Слегка трезв, - шутит он и отдает мне тут же напечатанный алкометром чек. 

Подобных рейдов в Москве одновременно может проходить не более четырех. Потому что передвижных лабораторий Минздрава построено только четыре, а возможность провести экспресс-освидетельствование на месте является ключевой – в противном случае, каждого подозрительного водителя пришлось бы везти в больницу. 

«ГАЗель» с надписью «Медицинская служба» внутри похожа на сидячий вагон – кресла и столик у окна, прикрытого казенной занавеской. Там жарко натоплено, как любят топить в поездах. Врачи очень симпатичны своим профессиональным тактом. В общем, атмосфера самая располагающая, если, конечно, решается судьба не твоего водительского удостоверения. 

Например, инспектор приводит водителя родом из Средней Азии который показался ему подозрительным. Женщина-врач просит его дотронуться указательным пальцем до кончика носа, а тот не может сообразить, чего от него хотят, только зачем-то стягивает шапку так, что она едва держится на самой макушке. Тогда врач, улыбаясь, берет его за руки и показывает, как выполняется этот тест Ромберга, а затем просит повторить. 

   

- Скажите, - беру я быка за рога, как только тестирование заканчивается (мигрант не пьян, прибор показал ноль). – Что вы думаете о норме «0 промилле»? Совершенного ноля наука не знает, а вам приходится за него лишать людей прав. 

- А у нас и не действует норма «ноль промилле», - пожимает плечами врач. - В инструкции к прибору указана погрешность – 0,05 миллиграммов алкоголя на литр воздуха. В пересчете на промилле – это около 0,1. Если я дам заключение, что водитель нетрезв, указав менее чем 0,1 промилле, то мне устроят взбучку, а то и выпишут служебное несоответствие… 

- Но ведь и 0,1 промилле это очень мало, - продолжаю напирать. - Что, если я объемся бананов и запью их кефиром? 

- Вам придется заменить всю свою кровь кефиром, чтобы в легких проявился алкоголь, - вмешивается другой медик. 

- Ну, а эндогенный алкоголь? Или, допустим, я пил позавчера и какие-то следы остались? Должен же быть «запас прочности» на такой случай. 

- Послушайте, вы просто не в курсе. Промилле начинаются с запаха. От человека явственно пахнет алкоголем – не нужно и алкометра, чтобы определить, что он нетрезв. Аппарат просто подтверждает это. То есть, нет такого, что к нам приходит абсолютно трезвый человек – и у него неожиданно обнаруживается 0,1 промилле. Такого не бывает. Никто даже не отпирается, что вообще не пил – обычно врут, что валерьянку принимали, - объясняет медик. 

- А если правда валерьянку? 

- Так мы проводим две «продувки» - с разницей в 20 минут. Если человек пользовался освежителем дыхания или валерьянку пил, то этого достаточно, чтобы следы спирта исчезли из ротовой полости. Кстати, то же самое с квасом – да, он покажет промилле. Но через 20 минут все испарится. 

- Но гаишники на трассе меряют только один раз. Значит, прощай права за квас? – допытываюсь я. 

- К сожалению, да, это недочет законодательства. Но ведь вы можете написать, что не согласны результатом – и поехать на экспертизу. Более того, если вам и результаты освидетельствования не угодят, вы имеете право в течение 2 часов пройти независимую экспертизу. За это время не только остатки, но и «честные» промилле, если они у вас были, элиминируются. 

- Наверное, только в том случае, если врач не заодно с инспектором. 

- Подставить с промилле – задача нетривиальная, - отмечает врач. – Ваша братия, журналисты, пугают обывателей ватой со спиртом. Но это бред. Подумайте сами: 1 промилле это доли градуса. А спирт – 96%. Если поднести смоченную вату к мундштуку, то прибор просто зашкалит, матрица выйдет из строя. 

- Хорошо. Но 0,1 промилле, о которой вы говорите, это погрешность конкретного прибора. А «на вооружение» ГИБДД принимаются все более точные алкометры. Может, лучше все-таки закрепить законодательно 0,2? 

- Нет, это слишком много. К нам раз привезли женщину, которая честно призналась, что выпила два бокала вина. Так у нее оказалось меньше 0,1 – мы ее отпустили. Я бы прописал именно это значение. Но не как норму допустимого содержания алкоголя для водителей, а как погрешность, общую для всех приборов. Боюсь, что если сейчас – в пылу этого нелепого скандала с промилле – отступиться от ноля, народ и правда начнет пить за рулем. Пускай лучше официально будет 0, а в подзаконных актах – 0,1 погрешности, - решает врач. 

   

Пока я спорил с врачами, на улице рассвело. Один из инспекторов, глядя в смартфон, с неудовольствием заявил: «Хоть заканчивай рейд!» 

- Почему? – спрашиваю. 

- А теперь как: не успеваем поставиться, как во всех социальных сетях сразу: «кто пьяный, не езжай!», «Осторожно, ловят!» Вот такое гражданское общество. 

Алексей Сивашенков

Вот такой рейд проходил в Москве. Такие рейды обещают проводить по всей стране.

Удачи!



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Как побороть страх вождения: читать ВСЕМ девушкам обязательно
22.03.2013

Добрый вечер, дорогие друзья!

На сайте http://www.car-tales.ru нашел интересный поучительный материал для начинающих водителей(девушек и женщин). Думаю будет полезно внимательно прочитать и следовать всему, что там написано. Итак читаем: http://www.car-tales.ru/explantation/driving/kak-poborot-strax-vozhdeniya-chitat-vsem-devushkam-obyazatelno/

Удачи друзья и забудьте свои страхи!



Теги:


Подробнее...


 
Страница 6 из 18
«ПерваяПредыдущая12345678910СледующаяПоследняя»