Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Блог

Армен Оганесян
Самый привлекательный и доступный внедорожник
11.09.2012

Добрый вечер, друзья !

Предлагаю Вашему вниманию статью о Renault Duster. Уникальный внедорожник. 

Петр Баканов
Фото автора и компании Renault

З наете, какой автомобиль большинство российских автолюбителей считают идеальным? Кроссовер. Вместительный, с большим дорожным просветом, массивными колесами и полным приводом. Но проблема в том, что цены на подобные машины начинаются примерно от 750 тысяч рублей, вот и приходится покупать бюджетные седаны или недорогие псевдокроссоверы – обычные хэтчбеки с «джиперской» атрибутикой.

Но все меняется. Сначала Renault Logan наглядно показал, что даже бюджетная иномарка может оказаться достойным автомобилем. А теперь Renault Duster должен доказать всем, что бюджетный кроссовер – тоже не утопия.

Россиянам, впрочем как и бразильцам, повезло больше всех – нам достались самые красивые и самые оснащенные машины! Дело в том, что комплектация, набор двигателей и даже внешний вид «Дастера» несколько разнятся в зависимости рынка сбыта. Потому то мы и получили машину почти на два года позже европейцев – из-за модернизации и адаптации производственных процессов. А также из-за того, что Renault Duster решено было выпускать в России, на московском «Автофрамосе».

[1/3]
Заказы на машину уже принимаются, однако живые автомобили появятся у дилеров только в феврале-марте 2012 года.

Планы по «локализации» этой модели в Renault начали вынашивать еще более четырех лет назад. В 2007 году, например, когда кроссовер существовал только в виде прототипов, один из опытных образцов привезли в нашу страну и пригласили около трехсот потенциальных клиентов, чтобы те рассказали, что бы им хотелось изменить или увидеть в будущей машине.

Все пожелания затем были проанализированы и «взвешены по цене» – французы применяли только те решения, которые позволили бы сохранить максимальную унификацию и удержать стоимость машины на приемлемом уровне. В результате, у «Дастера» появились «16-е» диски, широкие колесные арки, пластиковый обвес по периметру кузова, а у российской версии дополнительно была перерисована решетка радиатора, фары получили темную окантовку, зеркала - хромированные накладки, а на багажной двери над номерным знаком появилась блестящая вставка с названием модели.

[1/4]
Самый доступный Duster с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит 449 тысяч рублей. За полноприводную версию придется доплатить еще 50 тысяч рублей.

Кроме того, российские клиенты не хотели видеть даже в бюджетном кроссовере аскетичный «логановский» интерьер. Им не нравилась центральная консоль с убогими кнопками центрального замка и электростеклоподъемников и скучная комбинация приборов. Но дизайнеры «Рено» постарались «малой кровью» исправить большинство недочетов: центральную консоль перерисовали, добавили «двухдиновую» магнитолу, доработали блок климат-контроля, слегка изменили приборную панель. И получилось очень неплохо! Не последний писк моды, конечно, но со вкусом.

Организация места водителя, правда, осталась «логановской» со всеми ее особенностями. Мощные основания оконных стоек передних дверей по-прежнему перекрывают обзор через боковые зеркала, а кнопка клаксона, как и раньше, находится на торце левого подрулевого выключателя. Но это мелочи. Хуже то, что «баранка» все так же «задрана» вверх и регулируется на коротком плече, а настройка рулевой колонки по вылету, естественно, не предусмотрена.

Сиденья – плоские и без выраженной боковой и поясничной поддержки, зато изначально высокое расположение подушки кресла, которое так досаждало в «Логане», в «Дастере» уже в самый раз. Из недочетов можно отметить никак не подсвеченные кнопки стеклоподъемников, невнятные рисунки на «шайбах» управления микроклиматом и неудачное расположение рукоятки регулировки боковых зеркал – под «ручником».

Интерьер

Передняя панель российской машины выглядит лучше, чем в европейской версии «Дастера». В верхней ее части появились две полочки. Но главное изменение – более приятная на вид центральная консоль с аудиосистемой формата 2DIN, «облагороженным» блоком управления микроклиматом и более аккуратными кнопками центрального замка, подогрева зеркал и заднего стекла, а также «аварийки».

Передняя панель российской машины выглядит лучше, чем в европейской версии «Дастера». В верхней ее части появились две полочки. Но главное изменение – более приятная на вид центральная консоль с аудиосистемой формата 2DIN, «облагороженным» блоком управления микроклиматом и более аккуратными кнопками центрального замка, подогрева зеркал и заднего стекла, а также «аварийки».

На заднем сиденье трое взрослых будут свободно чувствовать себя даже в зимней одежде: ширина салона на уровне локтей составляет 1438 миллиметров. Достаточно места и для ног. Подушка и спинка дивана - плоские, что обеспечивает хорошую вместимость, но сидеть на них не очень удобно, а материал набивки сидений слишком жесткий.

На заднем сиденье трое взрослых будут свободно чувствовать себя даже в зимней одежде: ширина салона на уровне локтей составляет 1438 миллиметров. Достаточно места и для ног. Подушка и спинка дивана - плоские, что обеспечивает хорошую вместимость, но сидеть на них не очень удобно, а материал набивки сидений слишком жесткий.

Объем багажника составляет 408 литров у модификации 4х4 и 475 литров у версии 4х2. Со сложенным задним диваном цифра увеличивается до 1570 и до 1636 литров соответственно. Погрузочная длина при сложенных задних сидениях составляет 1760 миллиметров, а если опустить спинку переднего пассажирского сиденья, то в салоне можно будет перевозить длинномеры

Объем багажника составляет 408 литров у модификации 4х4 и 475 литров у версии 4х2. Со сложенным задним диваном цифра увеличивается до 1570 и до 1636 литров соответственно. Погрузочная длина при сложенных задних сидениях составляет 1760 миллиметров, а если опустить спинку переднего пассажирского сиденья, то в салоне можно будет перевозить длинномеры «ростом» до 2,65 метра.

Про вместительность «Дастера» я бы сказал так: если на заднем сиденье «Логана» вам было нормально, то и в новоиспеченном тесно не будет. Конечно, с точки зрения эргономики задний диван ничем особенным похвастать не может: никаких подстаканников и подлокотников, и уж тем более дефлекторов системы вентиляции здесь нет. Зато на «галерке» просторно. Огорчило лишь то, что в задней части салона нет какого-либо источника освещения.

[1/4]
На передней панели появились дополнительные хромированные элементы и декоративные вставки, имитирующие рояльный лак и алюминий.

В России «Дастер» будет доступен с тремя двигателями: двумя бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами объемом 1,6 литра (102 лошадиные силы) и 2,0 литра (135 лошадиных сил), и с одним турбодизелем объемом 1,5 литра (90 лошадиных сил). Но если мотор, потребляющий солярку, доступен только в сочетании с полным приводом, то оба бензиновых «движка» можно сказать и в моноприводном исполнении.

Все полноприводные версии Renault Duster комплектуются шестиступенчатой трансмиссией TL8 с тросовым приводом, разработанной на базе коробки передач TL4 – она используется на других переднеприводных автомобилях Renault и Nissan. Переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым двигателем получил более простую пятиступенчатую «механику» семейства JR5 c жесткими тягами в механизме выбора передач.

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач пока будет доступна только для двухлитровой переднеприводной версии – автомобили с «автоматом» в исполнении 4х4 появятся не раньше 2013 года. Почему «автомат», а не «вариатор», например от «Кашкая»? Разработчики говорят, что так было дешевле.

[1/2]
Селектор выбор режимов полноприводной трансмиссии позаимствован у кроссоверов Nissan. В Renault Duster он располагается в нижней части центральной консоли. Индикация режимов дублируется на экране комбинации приборов.

Однако на ездовой презентации в Узбекистане нам были доступны только полноприводные автомобили с механическими коробками передач, и только в дорогих комплектациях с 1,6- и 2,0-литровыми моторами. Младший, 102-сильный моторчик, уже знаком по «логановскому» семейству. Но если на том же Renault Sandero его возможностей вполне хватает на то, чтобы не чувствовать себя «аутсайдером» ни в городе, ни на трассе, то в случае с «Дастером» дополнительные 230 килограммов и наличие полноприводной трансмиссии заставляют напрягаться и двигатель, и водителя.

«Укороченные» передачи механической коробки передач вынуждают активно орудовать трансмиссионным рычагом, который, правда, отличается умеренными ходами и приемлемой избирательностью. В переднеприводном режиме 2WD машина кажется чуть «живее», но не настолько, чтобы это решало проблемы с динамикой. Говоря откровенно, едет такой «Дастер» где-то на уровне «Лады-2114» или Daewoo Nexia, коих в Узбекистане немало. Любопытные водители соседних машин то и дело пытались догнать нас, чтобы получше рассмотреть необычный кроссовер, и, признаться честно, от их назойливых взглядов мне уйти не удавалось: после 100-110 километров в час динамика разгона ощутимо падает.

  1. 1.Багажник у «Дастера» большой и удобный. У полноприводных версий запасное колесо прячется под фальшполом, у переднеприводных – под днищем.
  2. 2.Бокс-подлокотник между передними сиденьями - опция.
  3. 3.Для бюджетного кроссовера Renault существует целая линейка фирменных аксессуаров, которые устанавливаются за дополнительную плату у дилера.

Да и с акустическим комфортом не все гладко. Уже на «крейсерской» скорости в 100 километров в час шумы начинают проникать в салон – и от качения колес по дороге, и от набегающего потока воздуха и, конечно же, от силового агрегата, который работает на повышенных оборотах. Из-за короткого, «внедорожного» передаточного ряда в трансмиссии при движении с такой скоростью мотор даже на высшей ступени развивает три тысячи оборотов. А стоит добавить еще 20 километров в час и стрелка тахометра поднимется еще на тысячу оборотов.

На двухлитровой версии мне прокатиться не удалось, но по словам коллег, которые опробовали 135-сильный мотор, такая машина едет лучше.

[1/4]
Не смотрите, что на этой фотографии хорошая дорога - просто для «ездовой» фотосессии разбитые участки не очень подходят.

Но при всех минусах невысокой энерговооруженности «Дастера» с мотором 1.6 у него есть очень жирный плюс – его подвеска. По разбитым узбекским дорогам французкий кроссовер летит стрелой. И не важно, что под колесами, мелкие трещины или здоровые ямы – Duster одинаково комфортно сглаживает все дефекты дорожного полотна.

Несмотря на кажущуюся мягкость, «Дастер» неплохо держит прямую, на волнах практически не раскачивается и живо реагирует на команды водителя. Рулевое управление на кроссовере получило более мощную рулевую рейку, более производительный гидронасос и другие настройки управляющей электроники. Однако информативности «баранке» немного не достает, и она «по-логановски» туговата.

Плотная подвеска, невысокие крены – можно «зажечь»? Лучше не надо. Duster лениво проходит виражи и при первой возможности стремится распрямить траекторию. Шасси кроссовера настроено на выраженную недостаточную поворачиваемость, и даже в полноприводном режиме автомобиль не будет «докручивать» корму под тягой. Зато и при резком сбросе газа на сухом асфальте задняя ось машины неохотно срывается в скольжение, что хорошо для не очень опытных водителей, ведь система стабилизации на «Дастер» поначалу не будет устанавливаться даже за доплату.

Renault Duster занимает на дороге не больше места, чем обычный седан гольф-класса.

Бездорожье тоже было. Причем, организаторы прокладывали «оффроуд-маршрут» еще тогда, когда в горах было сухо и солнечно, а к нашему приезду пошел снегопад и дорожные условия резко изменились: каменистую тропу засыпало снегом и стало очень скользко.

И пусть Renault Duster – не внедорожник-профи, но по своим способностям вне дорог он готов составить конкуренцию даже настоящим «джипам». В первую очередь, за счет удачных показателей геометрической проходимости – они у «Дастера» совсем немного не дотягивают, например, до Chevrolet Niva. Да и хода подвески у машины внушительные. Добавим к этому короткие свесы и невысокую массу машины, штатную металлическую защиту моторного отсека, а также неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова, и получим неплохо подготовленный автомобиль для езды там, куда на обычной легковушке лучше не соваться.

По показателям геометрической проходимости Renault Duster совсем немного уступает Chevrolet Niva: дорожный просвет у полноприводных версий составляет 210 миллиметров (у переднеприводной версии – 205 миллиметров), угол въезда - 30⁰, угол съезда - 36⁰, угол продольной проходимости - 23⁰. Длина переднего свеса равна 822 миллиметрам, заднего – 820 миллиметрам.

«Дастер» – король грунтовок и плохих дорог. Один из немногих «паркетников», на котором можно смело мчаться практически по любому проселку: 60, 80 километров в час по колдобинам? Берите выше – Duster на пухлых шинах спокойно держит «сотку»! Подвеска просто непробиваемая. Там, где проскочила «Нива», проскочит и «Дастер». Его реальные возможности ограничиваются лишь высотой переднего бампера, дорожным просветом и, конечно же, рассудком водителя.

[1/2]
Самый уязвимый элемент под днищем «Дастера» - это свисающая выхлопная система – она первая пострадает при нежелательном контакте с препятствиями.

В полноприводной трансмиссии у Renault Duster нет понижающего ряда, как нет и блокировок межосевого или межколесных дифференциалов – задняя ось здесь подключается обычной многодисковой муфтой. Однако французские инженеры сделали на полноприводных версиях с шестиступенчатой «механикой» очень короткую первую передачу, которая позволяет уверенно ползти со скоростью пешехода на холостых оборотах (5,79 км/ч при 1000 об/мин).

На небольшом подъеме можно смело отпускать педаль акселератора – машина не глохнет и спокойно карабкается наверх, словно породистый вездеход. Но в нашем случае подъемы были гораздо серьезнее, поэтому давить на газ все же приходилось. К тому же, из-за выпавшего снега и гражданских покрышек многие препятствия получалось брать только с «разбега». Будь на «Дастере» шины «позубастее», он смог бы штурмовать и более крутые буераки.

Кроссовер получился на удивление легким для автомобиля такого класса: переднеприводная версия весит всего 1205 килограммов, а полноприводная - 1318 килограммов.

Короткая первая передача помогала и на крутых спусках, но тормозами приходилось пользоваться часто – уж слишком опасной казалась горная тропа. Спускались мы буквально «шепотом», но уклон был настолько крутым и скользким, что некоторые участки машина волей-неволей по инерции преодолевала с заблокированными колесами. Почему «спала» антиблокировочная система? В режиме «4WD Lock» с заблокированной муфтой АБС переходит во «внедорожный» режим работы, позволяя шинам слегка блокироваться, чтобы создать перед колесами спасительную горку грунта или снега.

[1/5]
Автомобиль без проблем забрался на полуторакилометровую высоту и таким же целым и невредимым спустился вниз.

Система полного привода на основе многодисковой муфты GKN от кроссовера Nissan Murano ничем особым не выделяется – она не хуже и не лучше аналогичных конструкций, используемых конкурентами. В режиме «Auto» при пробуксовке передних колес задняя ось подключается с небольшой задержкой. В режиме «4WD Lock» муфта блокируется и если верить инструкции, честно держит преднатяг на скоростях до 60 километров в час. Однако создатели говорят, что в действительности «Дастер» способен двигаться в таком режиме на скоростях до 80 километров в час.

Стойкость муфты к перегреву мы не проверяли, в горах у нас были совсем другие задачи: подняться наверх и затем спуститься целыми и невредимыми, так что отложим проверку до теста в Москве.

С диагональным вывешивании «Дастер» справляется через раз. В первую очередь, из-за отсутствия противобуксовочной системы, которая будет поставляться вместе с системой стабилизации лишь через некоторое время после старта продаж. Поэтому сложные участки лучше преодолевать сходу или точно расчитывать траекторию, заставляя машину правильно перераспределять вес, цепляться буксующими колесами за поверхность и продолжать движение.

[1/4]
«Внедорожный экзамен» Renault Duster выдержал на твердую пятерку.

Итак, в плюсах «Дастера» оригинальная внешность, удобный салон, «неубиваемое» шасси и главное – невысокая стоимость. В списке недостатков – не самый мощный мотор (если речь идет о версии 1.6) и простенький интерьер. Но все это, откровенно говоря, вполне простительно для машины с такой ценой и с такими «вездеходными» задатками.

И как мне кажется, своего покупателя найдут все версии французского кроссовера. Моноприводный Duster, например, сгодится на роль вместительного универсала с «внедорожным» имиджем и солидным дорожным просветом в подарок. Тем более, что универсалов дешевле полумиллиона рублей на нашем рынке нет, если не брать в расчет продукцию «АвтоВАЗа» или «голую» комплектацию Skoda Fabia Combi с базовым 1,2-литровым мотором мощностью 70 сил.

[1/2]
На данный момент производственные мощности московского завода «Автофрамос» позволяют выпускать до 80 тысяч «Дастеров» в год. Уровень локализации Renault Duster уже составляет 50 процентов, а к концу 2013 года он вырастет до 74 процентов.

Полноприводные модификации «Дастера» – это и вовсе мощный удар «под дых» почти всем производителям кроссоверов и внедорожников. Наверняка часть покупателей, которым не очень важен статус автомобиля и привлекательность его интерьера, но которые обращают внимание на эксплутационные качества машины, обязательно задумаются: а стоит ли переплачивать 150 тысяч рублей за Nissan Qashqai в схожем оснащении? Несладко придется и китайским «паркетникам» – ведь теперь главный аргумент китайцев в виде низкой цены померкнет на фоне бюджетного «француза».

Но больше всего пострадает, конечно же, Chevrolet Niva: Renault Duster«отобьет» у нее в первую очередь тех покупателей, которые приобретали «Ниву» не для специализированных вылазок на бездорожье, а для повседневной эксплуатации. У которых «оффроудные приключения» заканчивались проселочной дорогой до дачного участка, ближайшего озера, штурмом городских бордюров или сугробов в поисках парковочного места.

По дорогам всего мира колесит уже более 220 тысяч «Дастеров» – именно столько автомобилей было продано с момента запуска модели в 2010 году. На данный момент автомобиль выпускается в Бразилии, России и Румынии. В следующем году намечен запуск производства в Индии и Колумбии.

Неспокойный сон ждет и маркетологов Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia и Volkswagen, продающих в России бюджетные модели. Ведь у клиентов этих марок появится интересная альтернатива – купить вместо «Поло седана», «Соляриса» или «Рио» полноценный кроссовер.

А французы из «Рено», конечно, молодцы. У них проявился настоящий дар создавать недорогие машины! Renault Duster – это еще один нормальный автомобиль с адекватным ценником, приличным оснащением и простой и надежной конструкцией. Автомобиль, который не стыдно посоветовать родственникам и друзьям или самому задуматься о покупке. Вопрос лишь в том, как долго компания Renault сможет удерживать столь «вкусные» цены на свой Duster.

Альтернатива

CheryTiggo -- китайская «интерпретация» кроссовера Toyota RAV4 второго поколения. Сейчас модель продается только в одной комплектации с бензиновым двухлитровым четырехцилиндровым 136-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена – 645 000 рублей. Остальные модификации с 1,8-литровым двигателем отданы на откуп ТагАЗу, который производит этот кроссовер под брендом Vortex.

CheryTiggo – китайская «интерпретация» кроссовера Toyota RAV4 второго поколения. Сейчас модель продается только в одной комплектации с бензиновым двухлитровым четырехцилиндровым 136-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена – 645 000 рублей. Остальные модификации с 1,8-литровым двигателем отданы на откуп ТагАЗу, который производит этот кроссовер под брендом Vortex.

Chevrolet Niva, пожалуй, основной конкурент Renault Duster. Российский «вседорожник» комплектуется единственным бензиновым 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил и пятиступенчатой механической передач. «Нива» постоянно модернизируется, одним из последних новшеств стало внедрение ABS и фронтальных подушек безопасности. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях по цене от 439 000 рублей.

Chevrolet Niva, пожалуй, основной конкурент Renault Duster. Российский «вседорожник» комплектуется единственным бензиновым 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил и пятиступенчатой механической передач. «Нива» постоянно модернизируется, одним из последних новшеств стало внедрение ABS и фронтальных подушек безопасности. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях по цене от 439 000 рублей.

Nissan Juke -- это, скорее, альтернатива

Nissan Juke – это, скорее, альтернатива «Дастеру», а не прямой конкурент. «Джук» и стоит дороже, и нацелен на покупателя, которому не так важны практические качества машины. Предлагается с двумя 1,6-литровыми двигателями: атмосферным мощностью 117 л.с. и турбированным мощностью 190 л.с., и с 5- и 6-ступенчатыми МКПП или бесступенчатым вариатором. Существуют как передне-, так и полноприводные версии модели. Цены начинаются от 649 000 рублей.

Технические характеристики Renault Duster

1,6 4х4 (Privilege) МКПП2,0 4х4 (Luxe Privilege) МКПП
Тип двигателя Бензиновый, R4 Бензиновый, R4
Рабочий объем, см³ 1598 1998
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5750 135/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 145/3750 195/3750
Тип привода полный полный
Трансмиссия 6‑ступенчатая, механическая 6‑ступенчатая, механическая
Передняя подвеска независимая, пружинная, МакФерсон независимая, пружинная, МакФерсон
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Тормоза дисковые, вентилируемые спереди и барабанные сзади дисковые, вентилируемые спереди и барабанные сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4315х1822х1625 4315х1822х1625
Колесная база, мм 2673 2673
Снаряженная масса, кг 1318 1377
Макс. скорость, км/час 158 нетданных
Разгон 0‑100 км/ч, с 13 нетданных
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,2 7,8
Объем топливного бака, л 50 50
Размер шин 215/65 R16 215/65 R16
Цена 624 500рублей 687 000


Теги: рено дастер | внедорожник | джип | Россия | автофрамос | Москва | дизайн | Движение автомобилистов | Оганесян Армен | Душко Олег | Александр Тимаков | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Тайваньский Luxgen-5 для России
11.09.2012

Добрый день, дорогие друзья!

Интересно, кто-то слышал о тайваньских автомобилях? Вот я только сегодня узнал, что Тайвань выпускает автомобили, но он не только их выпускает, но и готовится к экспансии в Россию в 2013 году. А в этом, тайваньцы представили миру свою новую машину, которая дебютировала на ММАС. Итак:

Тайваньский Luxgen5 для России

2012-09-11

Седан Luxgen5

Московский международный автосалон не случайно был выбран местом для презентации некоторых предложений тайваньского автопроизводителя Luxgen. Дело в том, что тайваньская компания в скором времени собирается начать продажи своих автомобилей в России.

Одним из представленных на Московском автосалоне автомобилей был седан Luxgen5 оснащенный либо 1.8-литровым, турбированным двигателем мощностью 150 л.с., либо турбированным 2.0-литровым, мощностью 170 л.с.

Теперь автомобиль уже готов к серийному производству. Luxgen5 для российского рынка будет готов к концу 2013 году, а затем к нему присоединятся кроссовер Luxgen7 и минивэн Luxgen7 CEO, которые будут выпущены одновременно.

Несомненно, что, благодаря своим чистым линиям и интересному дизайну, Luxgen5 должен стать популярным не только на своей родине Тайване, но также и в России и Китае, где также планируется продавать этот автомобиль. Пока неизвестно, будет ли Luxgen представлен и на других рынках, однако, по всей вероятности, если автомобиль окажется успешным в России, то это поможет ему проложить путь и на другие европейские рынки.

 

Фотогалерея: седан Luxgen5

 

Luxgen5 / Люксген5

Luxgen5 / Люксген5

Luxgen5 / Люксген5

Интерьер Luxgen5 / Люксген5

Интерьер седана Luxgen5 / Люксген5

Двигатель Luxgen5 / Люксген5

Внешне, вроде ничего, неплохая машинка получилась. Посмотрим, что ее ожидает в России. Ждать осталось недолго. Выражаем благодарность сайту http://www.dealeron.ru за любезно предоставленную информацию.

Удачи.



Теги: тайваньский автомобиль | седан | люксовый бренд | дороги | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новости одной строкой
11.09.2012

Добрый день, друзья!

Представляю на Ваше обозрение автоновости из разных источников информации. Итак:

Российский авторынок за восемь месяцев вырос на 14% - Газета.Ru

 

Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) опубликовал данные продаж на российском авторынке за восемь месяцев текущего года. В августе 2012 В России дилеры реализовали 258 761 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 33 950 штук больше (+15%), чем за август прошлого года. Всего за период январь – август 2012 года российский автомобильный рынок вырос на 14% или на 242 154 штук.
Российский автогигант «АвтоВАЗ» в августе реализовал 51 149 автомобилей Lada, что даже немного больше, чем в прошлом году (был продан 50 941 автомобиль). Однако в целом за восемь месяцев текущего года отрицательная динамика сохранилась – дилеры продали на 11% меньше машин Lada – 348 974 штук.
Несменным лидером среди иномарок остается недорогая корейская модель Hyundai Solaris (было продано 75 334 штук – рост на 32%), продающаяся в России в кузов седан и хнтчбэк. В десятку самых популярных автомобилей вошел и соплатформенный с «Солярисом» седан Kia Rio New – компания реализовала за январь – август 56 425 единиц, что больше 78%, чем в прошлом году. KIA и Hyundai вошли в первую пятерку самых популярных брэндов России по суммарному объему продаж всех моделей. KIA подытожил восемь месяцев с показателем в 124 133 проданных автомобиля (рост на 24%), а Hyundai 116 868 авто (рост на 18%).
Пятую строчку в рейтинге АЕБ занял автомобиль Ford Focus, третья версия которого сейчас успешно продается на российском рынке. За восемь месяцев российский потребитель обеспечил американской компании рост продаж этой модели на 23% – до 60 550 штук. Это две три от всего объема продаж Ford в России, компания реализовала в этом году 84 477 машин (рост на 19%).
Зато отрицательную динамику демонстрирует самая популярная иномарка в прошлом французская модель Renault Logan, позиции которой пошатнулись за счет продаж недорогих корейских машин и новых моделей Lada.За восемь месяцев текущего года продажи упали на 20% до 44 712 штук. Однако в целом концерн комфортно себя ощущает на российском рынке, показав суммарный рост продаж по всем моделям на 25% – до 124 517 штук. «Газета.Ru»
Skoda Auto вновь демонстрирует высокий уровень продаж в России - Avtoavto.ru
Skoda Auto Россия показала превосходные результаты за первые восемь месяцев 2012 года: количество проданных автомобилей достигло отметки в 63 006 единиц, что на 44% больше, чем за аналогичный период 2011 года. В августе 2012 года было реализовано 8 322 автомобиля.
Авто в России становятся роскошью - Восток Медиа.
ВЛАДИВОСТОК. 11 сентября. ВОСТОК-МЕДИА - Каждый месяц с начала этого года автопроизводители поднимают стоимость своей продукции. Изменения на рынке уже приобрели лавинообразный характер, и автомобиль, похоже, скоро снова станет роскошью для большинства наших
Борьбой с угонами в Москве займется спецгруппа МВД.
Столичное управление МВД создаст специальную рабочую группу по борьбе с автомобильными угонами. Об этом, как сообщает РИА Новости, в эфире канала "Россия-24" заявил глава ГУ МВД по Москве Анатолий Якунин.
По словам Якунина, за первое полугодие 2012 года ущерб от автомобильных краж в Москве составил около 3,23 миллиарда рублей. При этом на столицу приходится около половины всех угонов в Центральном федеральном округе.
"За вчерашние сутки в городе похищено 40 автомашин. И так практически каждый день", - пояснил чиновник в телеэфире.
Как сообщалось ранее, наиболее угоняемыми марками машин в Москве считаются Mazda, Toyota, Mitsubishi и Lexus. Как отмечалось, японские машины пользуются большой популярностью среди россиян, и, как следствие, среди угонщиков. В ближайшие годы, по мнению экспертов, в лидеры по числу угонов могут выйти автомобили корейских марок.
По итогам 2011 года в Москве было похищено 13 тысяч автомобилей.
Вот и все.
Удачи!

 



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Форд - этим все сказано.
10.09.2012

Добрый вечер, друзья!

Предлагаю Вашему вниманию интересную статью и фотографии от http://www.dealeron.ru

Ford представил первые официальные фото совершенно нового Mondeo 2013 [Фотогалерея]

2012-09-10

Хэтчбек Ford Mondeo 2013

Текущий Ford Mondeo действительно эталонный автомобиль своего класса, а даже сейчас, когда модель приближается к окончанию своего «жизненного цикла», она все еще является одним из лидеров сегмента. Теперь, с появлением полностью нового Mondeo, на основе американской Ford Fusion, производетель представляет наиболее американизированную версию, которая приходит на замену текущей модели в Европе. Это даже более «американизированный автомобиль, чем Focus.

Сейчас Ford опубликовал серию фотографий, сразу для все трех версий автомобиля: хэтчбек, седан и универсал. Хотя о вкусах не спорят, но все три версии выглядят великолепно. Интересно, что даже на фоне недавних немецких новинок, универсал отлично смотрится.

Кроме двигателей, гамма которых для европейской версии будет совершенно другой, Mondeo отличается от американского Fusion полностью светодиодными фарами, улучшенным качеством отделки и настрочками подвески, адаптированной для более широкого разнообразных дорожных условий, так как Mondeo будет эксплуатироваться начиная от немецких автобанов и изобилующих серпантинами узких альпийских дорог и кончая российскими дорогами.

Более того, новым для линейки Mondeo станет добавление гибридной версии, которая использует 2.0-литровый двигатель наряду с электромотором мощностью 35 кВт. Вместе с этим, стандартным будет не 1.6-литровый дизельный двигатель текущего поколения, а новый 1.5-литровый агрегат, который в ближайшие годы постепенно вытеснит 1.4- и 1.6-литровые дизельные двигатели Ford.

Стивен Оделл, председатель и исполнительный директор Ford Европа очень гордится новым и говорит следующее: «Это наиболее люксовый Mondeo из когда-либо созданных и наиболее люксовый Ford, который когда-либо предлагался европейским покупателям [...]. В своем сегменте он повышает планку в сферах стиля, технологий и качества».

 

Фотогалерея: седан Ford Mondeo 2013

 

Седан Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Седан Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Седан Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Интерьер Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Интерьер седана Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Седан Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

 

Фотогалерея: хэтчбек Ford Mondeo 2013

 

Хэтчбек Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Хэтчбек Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Хэтчбек Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Хэтчбек Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

 

Фотогалерея: универсал Ford Mondeo 2013

 

Универсал Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Универсал Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Универсал Ford Mondeo 2013 / Форд Мондео

Удачи всем!



Теги: форд | автомобиль | США | Европа | новые технологии | качество | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новый Range Rover
08.09.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

 

Новый Range Rover показали до официальной премьеры. Первые «живые» фото

В Москве состоялся закрытый показ Range Rover четвертого поколения, который будет представлен миру лишь в конце сентября на Парижском автосалоне. На мероприятии также было объявлено о начале приема заказов на эту модель. 

Итак, внедорожник получил цельный каркас кузова из алюминия (как отмечает производитель, на 39% легче стального кузова предыдущей модели), в результате чего снижение массы по сравнению с представителем текущего поколения составило на 420 килограммов, то есть примерно 20%. Кроме того, инженеры Jaguar Land Rover разработали новую алюминиевую конструкцию переднего и заднего шасси с полностью пересмотренной пневматической подвеской всех колес. В дополнение к этому автомобиль получил систему Land Rover Terrain Response следующего поколения, которая анализирует текущие дорожные условия и автоматически выбирает настройки автомобиля, наиболее подходящие для определенного покрытия.

Продолжение можете прочитать по ссылке: http://news.auto.ru/news/15568.html

Удачи, друзья !



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
В России появятся электрические маршрутки
07.09.2012

Добрый вечер, друзья!

Сегодня становится актуальным проблема использования транспорта с альтернативным топливом. В свое время хорошей альтернативой бензину и дизельному топливу стал газ. Далее, появились  гибридные автомобили, работающие на бензине и электродвигателе. Сейчас во многих странах уже есть разработки полностью электрических автомобилей. Не пройдет и нескольких лет, как электромобили станут обыденностью. Кстати, во многих странах уже есть примеры использования в городском хозяйстве электрических автомобилей. Очередь дошла и до России, где в скором времени могут появится электрические маршрутки.  Информаци. эту нашли у интернет издательства lenta.ru. Итак: 

Пассажирский автобус Smith Edison Minibus.

Компания "Револьта" получила разрешение на импорт и продажу в России коммерческих электромобилей Smith Edison, построенных на базе Ford Transit. Как сообщается в пресс-релизе компании, на российском рынке появятся электрические пассажирские микроавтобусы (до 17 мест), грузопассажирские и грузовые фургоны, а также грузовые шасси.  Согласно пресс-релизу, в общей сложности в России будут доступны 18 модификация Smith Edison, выпускаемых на английском заводе в Нью-Кастле. Автомобили оснащены литий-ионными аккумуляторами емкостью до 40 киловатт-час, обеспечивающими пробег до 160 километров с полной нагрузкой, а также специальной тормозной системой с возможностью подзарядки батарей за счет энергии торможения. Для зарядки аккумуляторов от бытовой электросети необходимо четыре часа. Английские электрокары поставляются с понижающим односкоростным редуктором, сходным по удобству управления с автоматической коробкой передач. Для обогрева салона в зимний период на машинах будет устанавливаться дизельный отопитель. По словам гендиректора "Револьты" Максима Осорина, до конца 2012 года планируется завершить сертификацию грузового автомобиля Smith Newton с грузоподъемностью до 7,5 тонны. Помимо поставки электрокаров в Россию компания "Револьта" занимается развитием сети электрозаправок. До конца 2012 года компания планировала открыть в российских городах300 станций для зарядки электротранспорта. Ранее стало известно о планах "Почты России" использовать электрофургоны Renault Kangoo Z.E. для перевозки корреспонденции в Москве, Санкт-Петербург, Казани и Сочи. Власти Ставропольского края, в свою очередь, закупили 100 электрокаров El Lada от "АвтоВАЗа", которые планируется использовать в качестве такси. Инновационный фонд "Сколково" также заявлял о намерении сделать электрический транспорт основным на своей территории.

Первым электрокаром, доступным на российском рынке, стал компактный автомобиль Mistubishi i-MiEV.

Ну что ж, все движется вперед, жизнь не стоит на месте. Может  повсеместное использование электрических автомобилей хоть как-то поможет избежать экологической катастрофы на планете Земля. Это ведь наша Земля. Нам надо ее беречь для будущих поколений.

Удачи, друзья !



Теги: электромобили | электроавтобус | гибридные машины | экология | технология | Движение автомобилистов | Россия | Волгоград | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Президиум ВАС: страховщик ОСАГО должен возмещать УТС
04.09.2012

Добрый вечер, друзья!

               Сегодня Президиум ВАС принял в пользу автомобилистов историческое решение. Этот день нам надо запомнить. Все мы встречались с такой ситуацией, когда новый автомобиль попадал в ДТП и страховщики пытались, зачастую удачно, отказать  в возмещении УТС. Считалось, что УТС не входит в состав восстановительных расходов, возмещаемых в рамках ОСАГО. В связи с возникшей проблемой, Коллегия ВАС, решила передать дело в президиум, указав на отсутствие единообразного толкования закона в части возмещения УТС. С одной стороны, согласно постановлению Президиума ВАС, принятому в 2006 г., УТС относится к реальному ущербу, подлежащему возмещению по ОСАГО. С другой стороны, поправки к закону об ОСАГО, вступившие в силу в 2008 г. (т. е. после принятия постановления), изменили определение ущерба, подлежащего возмещению. Если раньше он фактически определялся законом как реальный, то теперь это расходы, необходимые для восстановительного ремонта. Новое постановление Президиума ВАС может упорядочить правоприменительную практику арбитражных судов, учитывая, что пока единообразия в вопросе возмещения УТС нет и в судах общей юрисдикции. В 2007 г. (т. е. также до изменения закона об ОСАГО). Верховный суд признал УТС видом ущерба, подлежащим возмещению по ОСАГО. Однако, эти прецеденты о возмещении УТС, на которые  могли бы ссылаться юристы, относятся к старой редакции закона об ОСАГО. Это делает их практически неприменимыми. 

             Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) 4 сентября удовлетворил требование о возмещении страховщиком ОСАГО утраты товарной стоимости (УТС) автомобиля. Как уже сообщало АСН, ООО «Чайка» через суд потребовало взыскать с «Росгосстраха» выплату по ОСАГО, включающую в себя и возмещение УТС. Суд первой инстанции взыскал выплату, но отказал в возмещении УТС. Он мотивировал свое решение тем, что УТС не входит в состав восстановительных расходов, возмещаемых в рамках ОСАГО.

Суд апелляционной инстанции изменил это решение и обязал страховщика заплатить за УТС. Кассация оставила данное решение в силе. Обе эти инстанции исходили из того, что УТС – реальный ущерб и, согласно сложившейся судебной практике, взыскивается в составе страховой выплаты по обязательному страхованию, следует из судебных материалов. Страховщик подал надзорную жалобу с просьбой пересмотреть судебные решения и оставить в силе вердикт первой инстанции. Президиум ВАС, рассмотревший дело, решил оставить судебные акты судов апелляционной и кассационной инстанций без изменения, а жалобу страховщика – без удовлетворения.
Итак, полная и безоговорочная победа автомобилистов. Ура.
Удачи.

















Теги: дороги | страховщики | утс | выплаты | президиум ВАС | верховный суд | юристы | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Александр Тимаков | Волгоград | Россия


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Асфальтовая болезнь. На ремонт дорог денег хронически не хватает.
03.09.2012

Добрый день, друзья!

Предлагаю вашему вниманию интересную статью о финансировании ремонта дорог.

 

Асфальтовая болезнь

Асфальтовая болезнь

На ремонт дорог денег хронически не хватает

финансирование

Ирина Фурсова


 

Почти 6600 км федеральных автодорог (всего их в стране 48 175 км) в этом году должны быть охвачены всеми видами ремонта. Об этом сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игорь Астахов. На конец августа введена треть от запланированных на год участков, освоена половина выделенных на ремонт средств. Это в принципе в пределах нормы, поскольку в южных районах страны ремонт дорожного полотна можно вести до конца осени, а при удачном раскладе погоды и зимой тоже.

Дорожники взяли на себя довольно амбициозные планы и намерены к 2018 году привести в нормативное состояние 85% протяженности федеральных трасс (сейчас в таковом пребывают менее 39%). Почему не все сто? Оставшиеся 15% - как раз объем годового ремонта. Чтобы достичь заветной цифры, утверждает Игорь Астахов, каждый сезон необходимо ремонтировать 9-10 тыс. км: "И тогда в России останется лишь одна беда". На эти объемы Росавтодор планирует выйти уже к 2014 году, когда ремонт наших "автобанов" начнет финансироваться по потребности, а не по остаточному принципу.

Так, на этот год на все виды ремонта Росавтодору перепало 114,6 млрд руб. - 66,7% от желаемого. На следующий год ожидается 170 млрд (82%) и лишь к 2014-му необходимые 207 млрд... Может быть, хватило бы и нынешних 114 млрд ежегодно, если бы не хроническое недофинансирование отрасли начиная с середины прошлого десятилетия. Это недофинансирование привело к "недоремонту" и, как следствие, к деградации дорожной сети. А чем глубже запущена болезнь, тем сложнее, как известно, ее лечить.

Плюс непредвиденные расходы. Так, июльское наводнение в Краснодарском крае повредило участок 100-130 км дороги Краснодар - Новороссийск и отвлекло на себя и рабочую силу, и значительные средства... И если вспомнить недавнее прошлое: жарким летом 2010 года дороги сильно пострадали, 6 млрд руб. ушло только на ликвидацию колейности.

Ситуацию с финансированием, по мнению руководства Росавтодора, должны спасти дорожные фонды - федеральный и региональные. Первый создан еще в прошлом году, региональные начали действовать с 2012-го. Но их наполнение - дело времени, константа здесь - лишь бюджетные субсидии. Предполагается, что помимо прочих источников в фонды станет поступать часть акцизов на моторное топливо. Но если акцизный сбор повысить одномоментно, цены взлетят и вызовут недовольство автомобилистов. "В 2011 году в федеральный фонд поступал 1 рубль с каждого литра топлива, - пояснил "РБГ" Игорь Астахов, - в этом году добавился еще 1 рубль, который направляется в региональные фонды. В 2013-м фонды пополнит еще 1 рубль с литра в пропорции 50х50. Таким образом, только к 2014 году дорожные фонды обретут полноценное наполнение средствами, а дорожники - финансирование по потребности".



Опубликовано в РГ-Бизнес N862 от 4 сентября 2012 г.

Вот так. 

Удачи.



Теги: асфальт | ремонт | деньги | нехватка | бюджет | дороги | Россия | Волгоград | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Дядя Степа или каким должен быть инспектор ДПС с точки зрения простого водителя
02.09.2012

Добрый вечер, дорогие друзья!

Наткнулся в интернете на страничке автоклуба на интересные размышления одного товарища под ником змей Горыныч. Размышления эти на тему ГИБДД и написаны в июле месяце этого года, но на мой взгляд, многие поднятые вопросы имеют место быть в нашей жизни. Итак, прочитаем что написал змей Горыныч:

Дядя Степа или каким должен быть инспектор ДПС с точки зрения простого водителя

змей Горыныч написал 13 июля 2012, 13:55 
19 оценок, 1285 просмотров

Вот такие мысли появились в  голове, если бы я был министром  МВД,  то  как  бы  я реформировал  службу  ДПС:

1  Выгнал бы всех нафиг(извините наболело)

2  Принимал людей по конкурсу, требование  -  обязательное высшее юридическое  образование, желание служить на благо граждан.

3  Прохождение тестов на психико-моральную устойчивость и готовность к самопожертвованию.

Создал бы патрульные группы, старший в группе - старший инспектор,  его помощники –просто инспектора.  Каждой  группе  ее  персональный  участок  дорожной сети, за которую она несет персональную ответственность.  Размер участка зависит от размера трафика  на  нем, в общем в пределах разумного, чтобы патрульная машина могла доехать до любой точки не позже 10-15 минут. Количество инспекторов также зависит от интенсивности движения минимум 5 что бы вместе со старшим было три экипажа для круглосуточной посменной работы.

И так самый главный Старший инспектор: его обязанности:

1  Следить за состоянием дорог, качеством покрытия, разметкой, знаками, светофорами, информационными  указателями.

2  Помощь участникам дорожного движения, правовая (решение конфликтов на дороге), медицинская (и не только при ДТП), техническая (помочь вызвать эвакуатор или попутный грузовик, чтобы вытащить из кювета или отбуксировать машину до СТО)

3  Задержание злостных нарушителей

4  Профилактика ДТП (на мой взгляд патрульный автомобиль, стоящий на опасном участке дороги, более эффективен чем тот, который ловит нарушителей на ровном прямом участке трассы, ну и наверное как не банально помощь советом новичкам или неместным, которые не смогли сориентироваться в организации движения)

5  Выезд на ДТП, с наличием современных цифровых фото и видеокамер, достаточно грамотное  фиксирование места ДТП с привязкой к объектам и освобождение проезжей части, после чего передать копии материалов аварийным комиссарам и пусть страховые между собой выясняют, чей клиент виноват.

6  Фиксация нарушений ПДД (те которые не несут прямой угрозы другим участникам, просто фиксация со штрафом по почте, чтобы  не забивать работу лишней писаниной).

Ну и естественно права старшему инспектору:

1  Набирать своих помощников инспекторов самостоятельно(выбор из кандидатов)

2  Дать право штрафовать организации занятые на обслуживание дорог.

3  Выносить решение о наказании самостоятельно в пределах предупреждения-штрафа (соотвественно сделать вилку в штрафах)

4  Право на остановку или задержание любого ТС, кроме оперативных служб.

Оценкой работы группы будет количество ДТП на его участке привязанное к объему трафика.  От этой оценки будет зависеть размер оплаты труда, старший инспектор может распределить премию между своими инспекторами в зависимости от их вклада.

Ну и важный момент это своя интернет страница, куда граждане могут писать обращения и предложения, а так же делать заявления в он-лайн с приложением видео и фотоматериалов.

Как то так, прошу высказывать свои предложения

P.S. самое важное, кнут и пряник

Материальная заинтересованность, на первые 3-5 лет новичкам оплата съемного жилья, после чего предоставление беспроцентной ссуды для покупки собственного, по выходу на пенсию квартира в любом случае переходит в собственность даже если ссуда не погашена, то же в случае получение увечья, заболеваний или травм.

Ну а наказание должно быть соответствующим, за получения  взяток, невыполнение обязанностей,  использование своего положения в личных корыстных интересах УВОЛЬНЕНИЕ, при этом жилье решать так же как в банке с ипотечным кредитом, ну и естественно, если сам инспектор попался на нарушении ПДД самое максимальное наказание, вождение в нетрезвом виде-увольнение со службы.

Оплата труда должна быть достойной, а так же достойная пенсия, но при условии, что инспектор до нее доработал, если был уволен, то фиг, а не надбавка к пенсии.

Вот такие предложения.

Удачи.



Теги: МВД | ГИБДД | реформирование | взятка | инспектор | разметка | знаки | светофоры | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередное нелепое желание ГИБДД.
01.09.2012

Добрый вечер, друзья!

Вот уже на протяжении целых 20 лет мы так и не поняли милиция-полиция у нас это орган, призванный предотвращать правонарушения и проводить их профилактику или карательный орган?  Если они призваны для профилактики и предупреждения, то почему они стоят в засаде, почему ведут себя как партизаны Великой Отечественной? Почему создают всяческие проблемы для автомобилистов? Ответ один - это такая специальная каста, в рядах которой немало паразитирующих элементов, которые вместо выполнения своих служебных обязанностей, всяческими правдами и неправдами пытаются изьять определенное количество денежных купюр из нашего кармана. Последнюю такую попытку предпринимают доблестные полицейские Татарстана. О том, что они готовят мы узнаем из статьи на сайте  http://www.autonews.ru . Итак:

«Если ГИБДД относится к людям, как к быдлу, то запрет на радар-детекторы нужен»

Как стало известно на прошлой неделе, Госавтоинспекция Татарстана намеревается запретить водителям пользоваться радарами-детекторами. «Мы намерены инициировать запрет антирадаров на законодательном уровне», - приводит «Татар-информ» слова главы республиканского ГИБДД Рифката Минниханова. По его словам, расследования крупных ДТП последнего времени показали – машины виновников были сплошь оборудованы антирадарами, что позволяло им нарушать – и не попадаться, оставаясь формально чистыми перед законом. «Следовательно, используя радар-детектор, водитель разгоняется, а при обнаружении радаров тормозит», - резюмировал полицейский полковник.

Радар-детектор – пассивное приспособление, сигнализирующее владельцу о попадании в радиус действия пеленгующего устройства. Его часто путают с «антирадаром», который модулирует ответный сигнал, превосходящий по мощности оригинальный и «забивающий» полицейский пеленгатор помехами – использование такого устройства в России запрещено законодательно.

Глава республиканской автоинспекции убежден, что радар-детектор в машине является источником дополнительной опасности: обнаруживая себя «на прицеле», водитель резко бьет по тормозам – и попадает в ДТП. Последнее заявление звучит достаточно спорно, и Autonews.ru обратился к экспертам, чтобы узнать их точку зрения на полицейскую инициативу.

Алексей Дозоров, председатель Комитета по защите прав автомобилистов: «Я против любых запретов, но это какая-то запредельная глупость. Даже если допустить, что кто-то начинает экстренно тормозить по сигналу радара, то виноват в возможной аварии будет все равно не он, а тот, кто едет сзади и не соблюдает дистанцию. Это азы ПДД. Что же касается детекторов, так они поднимают безопасность, а не наоборот. Равно как и предупреждающие водителей знаки фото-видеоконтроля. В чем принципиальная разница между ними? Недовольны те полицейские, которые желают работать из засад – кстати, напомню, что прокуратура запретила подобные методы работы».

Владимир Александров, вице-президент Коллегии правовой защиты автовладельцев: «Не понимаю я этих метаний ГИБДД – ничем они не обоснованы. Радары вещь нужная и полезная: водитель должен знать, когда находится под наблюдением. При этом экипажи ДПС должны располагаться там, где действительно нужен контроль: у населенных пунктов, у школ – и так далее, а не по кустам».

Александр Шумский, руководитель Московский центра борьбы с пробками: «Хочу отметить, что существующие детекторы, к сожалению, не ловят «Стрелки» и другие продвинутые средства контроля, которые сейчас активно устанавливают. Только довольно старые системы типа «Визирь» - переносные радары. То есть, они стремительно теряют актуальность. Что же касается аварийности, то инспектор, неожиданно выпрыгивающий из зарослей и размахивающий жезлом, куда большая причина ДТП, чем все радары вместе взятые. Моя оценка инициативы: если ГИБДД Татарстана относится к людям, как к быдлу, то она годится. Если же цель полиции все-таки предотвращать нарушения - значит, они должны работать публично, а не партизанить с радарами. Пока складывается ощущение, что это чисто коммерческая инициатива, призванная в лучшем случае пополнить краевой бюджет, а то и карманы».

Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов России: «Подобные заявления должны подкрепляться фактами, какой-то статистикой. Потому что звучат они как-то надуманно. Уверен, что подоплека здесь другая: радар помогает водителям распознавать полицейские засады. Казалось бы, чего же лучше – водитель получает предупреждение, снижает скорость, правонарушение предотвращено. Но, кажется, что гаишники недовольны тем, что им не удается таких водителей остановить и попытаться договориться с ними, то есть – они лишаются барышей».

Любопытно, что устройство, рассекречивающее наличие радаров, «не любят» не только отечественные правоохранители, но и их европейские коллеги: во Франции и Швейцарии за использования радара-детектора налагается крупный штраф и прибор изымают. А вот в Германии, наоборот, их раздают бесплатно: на опасных участках дорог там устанавливаются специальные радары, задача которых – не ловить, а предупреждать водителей срабатыванием детектора.

Со своей стороны добавлю, что полностью согласен с Виктором Валерьевичем в том, что основная цель многих полицейских инспекторов - это личная выгода, а для этого чего только не придумают полицейские.

Удачи, друзья!



Теги: радар-детектор | запрет | ГИБДД | Татарстан | Россия | движение автомобилистов России | Виктор Похмелкин | Алексей Дозоров | Владимир Александров | Александр Шумский | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
У пьяных водителей убийство в умысле. Так или нет?
27.08.2012

Добрый день, дорогие друзья!

Ежедневно мы слышим о громких авариях, связанных с пьяными водителями. К сожалению, очень много случаев, когда пьяный водитель является обладателем заветной корочки, которая его спасает от уголовной или административной ответственности. Честно говоря, всем уже изрядно поднадоела ситуация, когда пьяный отморозок сует в лицо сотруднику ГИБДД корочку и проезжает дальше, а сотрудник ГИБДД, взвинченный от своей беспомощности срывается на других водителях. Все это является ярчайшим подтверждением отсутствия демократии в нашей стране. На верхах могут сколько угодно говорить о демократичности нашей страны, но одно дело говорить, другое дело реально доказывать это своими поступками. Видно многие из депутатов, правоохранителей, чиновников в детстве подвергались насилию, иначе как обьяснить их ущербность, которая выражается в их поведении, когда выпив садишься за руль, совершаешь преступление, а потом, показываешь корку и едешь, как ни в чем не бывало. Этому беспределу надо положить конец. На мой взгляд, проблема была бы решена давным-давно, будь на то воля и решение высшего руководства страны. Но пока нет ни воли, ни решения. А тем временем, некоторые депутаты Гос.Думы предлагают законопроекты, ужесточающие наказание для таких категорий лиц. Что-же они предлагают? Узнаем из статьи в http://www.gazeta.ru. Итак: 

Депутаты предлагают серьезно ужесточить наказание для нетрезвых водителей

ЛДПР предлагает сажать пьяных водителей, устроивших аварии с жертвами, на срок до 15 лет

Депутаты Госдумы внесли сразу два законопроекта, существенно ужесточающие ответственность для пьяных водителей. Либерал-демократы предлагают, если виновник ДТП, в котором погибли люди, был пьян, лишать его свободы на срок до 15 лет. Единоросы, в свою очередь, хотят увеличить вдвое срок лишения прав за езду в нетрезвом виде и за отказ от медосвидетельствования.

Во вторник законопроект о поправках в УК, разработанный вице-спикером Госдумы Игорем Лебедевым, депутатами Ярославом Ниловым и Андреем Свинцовым (все ЛДПР), был внесен на рассмотрение парламента.

Авторы предлагают внести несколько существенных изменений в ст. 264 УК (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств). В частности, наказание за ДТП, совершенное пьяным водителем, в результате которого погиб один человек (ч. 4 ст. 264) должно составлять от трех до девяти лет лишения свободы. В настоящее время санкция этой статьи предусматривает лишение свободы не более семи лет колонии.

В том случае, если число погибших в таких авариях будет двое или больше (ч. 6 ст. 264), водитель, по мнению депутатов, должен нести ответственность в виде лишения свободы на срок от пяти до 15 лет. Сейчас максимальное наказание по этому пункту составляет до девяти лет колонии.

Кроме того, в последнем случае парламентарии предлагают не применять к подсудимым альтернативную меру наказания в виде принудительных работ до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

В пояснительной записке к документу отмечается, что число аварий с участием пьяных водителей неуклонно растет, а в последнее время заметно участилось. «Согласно официальной статистике ГИБДД за 2010 год, в России из-за пьяных водителей произошло 11 845 ДТП, в которых погибли 1954 человека и 17 280 получили ранения, за 2011 год – 12 252 ДТП, в которых погибли 2103 человека и 17 900 получили ранения», – говорится в документе. Депутаты отмечают, что российский способ подсчетов жертв ДТП имеет свою особенность – таковыми считаются только те, кто умер не позднее семи дней после аварии. «Если же пострадавший умер хоть на день позже, то он уже не входит в число погибших в ДТП. В Европе, если пострадавший умирает через месяц, он все равно причисляется к погибшим в автоаварии. Так что наши цифры и проценты не отражают всей полноты картины», – говорится в документе.

Авторы отмечают, что культура вождения и культура употребления спиртных напитков в России «оставляет желать лучшего». «Общественное мнение граждан в отношении пьяных водителей давно уже сформировалось и требует самого жесткого повышения наказания за вождение транспортного средства в нетрезвом виде, особенно если оно повлекло человеческие жертвы. Пьяный водитель – это всегда потенциальный убийца, вне зависимости от того, что он не желает причинения смерти другим людям», – говорится в пояснительной записке.

В качестве примеров депутаты упоминают Сальвадор, Таиланд, Индонезию и Китай, где для пьяных водителей, устроивших аварии с человеческими жертвами, предусмотрена смертная казнь.

Один из авторов законопроекта депутат Ярослав Нилов пояснил «Газете.Ru», что с принятием этих поправок наказание для пьяных водителей должно стать не только более строгим, но и неотвратимым. «Сейчас в УК отсутствует нижняя планка наказания за такие преступления, – говорит депутат. –

То есть с учетом разных обстоятельств и степени ангажированности суда убившему людей пьяному водителю могут назначить и полгода, и исправительные работы, или отправить в колонию-поселение, где, как мы знаем, люди иногда даже не сидят.

На определенных условиях они могут оттуда выйти и приходить отмечаться. Мы хотим уйти от этого льготного режима, чтобы водитель понимал, что, если он садится пьяным за руль, в случае аварии с жертвами он будет сидеть реальный срок в колонии строгого режима».

Как сообщил Нилов, правительство и Верховный суд РФ дали отрицательный отзыв на законопроект, указав, что в нем слабо проанализирована судебная и административная практика. «Но у нас были случаи, когда даже с отрицательными заключениями правительства законы принимались. Сейчас комитет Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству будет его рассматривать. Сначала его направят в думское правовое управление, затем разошлют по всем заинтересованным сторонам, которые должны представить свои отзыва. Уже потом, на заседании комитета, будет принято решение рекомендовать палате принять его или нет.

Если в итоге депутаты его поддержат, то новые поправки должны заработать уже с 2013 года», – сообщил представитель ЛДПР.

С инициативой депутатов не согласен юрист Коллегии правой защиты автовладельцев Марат Бикбов.

%%«Ужесточать наказание за такие преступления нецелесообразно и недейственно, – заявил он «Газете.Ru». – Логика в ужесточении была бы только в том случае, если бы человек совершал какие-то действия, умышленно желая определенных последствий.

А в данном случае мы имеем дело с неумышленным преступлением. Когда человек кого-то давит, мы имеем в виду конкретную статью УК, он не собирается заранее это делать. За умышленное убийство есть отдельная уголовная статья, и там не написано, каким способом оно должно быть осуществлено». Так, по части 1 статьи 105 УК за умышленное убийство виновнику грозит от 6 до 15 лет.

Одновременно во вторник депутат от «Единой России» Сергей Чижов внес в Госдуму законопроект, ужесточающий наказание для водителей за отказ от прохождения медосвидетельствования, в том числе повторного.

Законопроектом предлагается внести изменения в ч. 1 ст. 12.26 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) РФ, согласно которым повторный отказ от прохождения медицинского освидетельствования влечет лишение прав на три года. В настоящее время за отказ пройти медосвидетельствование водитель может лишиться прав на срок от полутора до двух лет. Санкции за повторное правонарушение не предусмотрены.

Кроме того, Чижов хочет внести поправки в статью 12.8 КоАП, в результате чего за управление транспортным средством в состоянии опьянения (или передачу управления лицу, находящемуся в таком состоянии) также будет применяться лишение прав на три года, если нарушитель ранее уже подвергался административному наказанию за отказ от прохождения медосвидетельствования. Предусмотрена и обратная процедура – предлагается лишать на три года прав нарушителей, отказавшихся пройти тест на алкоголь, которые ранее привлекались к ответственности за езду в пьяном виде (или передачу управления лицу, находящемуся в таком состоянии).

«Принятие законопроекта лишит водителей, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, возможности избежать всей полноты наказания, отказавшись от медицинского освидетельствования, что должно положительно сказаться на показателях безопасности дорожного движения в нашей стране», – считает депутат.

Другой депутат от «Единой России» Вячеслав Лысаков заявил «Газете.Ru», что поддерживает ужесточение наказания за езду в пьяном виде. Однако, по его мнению, для этого необходимо вернуть допустимую норму алкоголя в крови водителей, которая была обнулена по инициативе экс-президента Дмитрия Медведева. По мнению Лысакова, в противном случае тяжкое наказание могут понести невиновные водители с ничтожным количеством алкоголя в крови. Допустимая норма, как считает Лысаков, должна составить от 0,2 до 0,3 промилле.
Полностью согласен с Вячеславом Ивановичем Лысаковым в вопросе наличия промиле в крови.  В свое время юриста Медведева определенные лоббисты подставили, а он, не разобравшись толком, подписал этот глупый законопроект, который обнуляет полностью допустимую норму алкоголя в крови водителей. И, напоследок, проведем маленький блиц-опрос среди наших читателей. 

И напоследок небольшой вопрос:

Считаете ли Вы, что в России необходимо усилить наказание за езду в пьяном виде?
 


Теги: пьяный водитель | нарушитель | ГИБДД | Россия | Волгоград | движение автомобилистов России | депутаты | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Более 60% российских дорог не соответствуют нормативам
26.08.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Мы всегда недовольны дорогами, недовольны их качеством, недовольны их отсутствием. Проблема дорог не решается в нашей стране уже целую вечность. Ну никак не может понять высшее руководство страны, что только сделав хорошие дороги мы сможем сделать рывок в своем развитии. А для этого нужны драконовские меры наказания для тех дорожников, которые делают некачественные дороги. Нужны посадки в дорожной отрасли. Нужна полная открытость и гласность при дорожных работах, при тендерах, аукционах. Однако, мы живем в стране, которая называется РОССИЯ, и в этой стране  самосознание многих людей, так или иначе связанных с дорожной деятельностью, находится на уровне первобытно-общинного строя, на уровне приматов. Эти люди кроме личной заинтересованности ничего другого не знают и не могут. Отсюда и все беды связанные с дорожной деятельностью. Отсюда и непонятная даже Президенту арифметика, когда в Китае километр дорог обходится в 4 раза дешевле, а качество на порядок выше. Что делать? Повторюсь, уверен только жесткими методами борьбы с теми проходимцами, которые создают эту ситуацию можно добиться успеха в "дорожной войне". А эта "война" ежегодно наносит ощутимые удары и мы несем большие потери, начиная с человеческих жизней, и заканчивая экономикой страны. Ниже, предоставляю Вам возможность ознакомиться с ситуацией на дорогах России. Информация взята у 

http://gidepark.ru. Итак:

Только 40 процентов автодорог, имеющих федеральное значение общей длиной в 48 тысяч километров, полностью соответствуют всем нормативным требованиям, пишет carfor.ru со ссылкой на слова главы управления эксплуатации и сохранности дорог Росавтодора Игоря Астахова.

СМИ пишут, что дорог, которые отвечают нормативным требованиям лишь 38,6 процентов из всех 48 тысяч километров российских автодорог. Астахов пояснил, что к 2014 году размер финансирования ремонтных работ автомобильных федеральных дорог в Российской Федерации достигнет отметки в 207 миллиардов рублей за один год, что равно финансированию реконструкции автодорог, исходя из данных по потребностям в ремонтных работах в 9,3 тысячи километров за 12 месяцев. По словам главы Росавтодора, на данный момент финансируется не более 50 процентов от нужного объема. Конкретно говоря, в текущем году было выделено около 171 миллиардов рублей для ремонта и реконструкции автодорог, в результате этого должно быть восстановлено не менее 6,6 тысячи километров. На данный момент уже закончены работы на трех тысячах километров, осталось еще порядка четырех тысяч. Также отмечается, что к 2018 году 85 процентов всех автодорог, имеющих федеральное значение, должны быть приведены к нормативным состояниям. Правда, год назад обещали привести в порядок ВСЕ дороги, причем на год раньше. Федеральное дорожное агентство в апреле прошлого года дало обещание, что в 2012 году объемы капитального ремонт российских автодорог будут увеличиваться. Тогда же отмечалось, что в следующие пять лет ведомство восстановит абсолютно всю федеральную сеть автомобильных дорог. Вместе с этим вырастет и финансирование отрасли. По словам главы агентства, к 2014 году планировалось нарастить объемы работ до 9-10 тысяч километров в год, это почти в 2 раза больше нынешних показателей.
Есть проблемы с приведением в порядок дорог на Севере и в Сибири. Уже через 6 лет федеральные российские дороги по планам должны соответствовать всем нормативам. Такое заявление не раз звучало во время работы XII международной выставки-форума «Дороги России XXI века».
В мире есть несколько технологий возведения дорог на вечной мерзлоте, и все они дорого стоят. Нужно искать, разрабатывать иные варианты. В Якутии запланировано строительство одного из четырех испытательных автополигонов России. Речь идет об участке автодороги «Вилюй», за которым наблюдение будут вести технологи и ученые.

 

Видимо мы еще долго будем жить в стране, в которой проблема "дураков и дорог" не решается. Видно слишком много и того и другого у нас.

Удачи.



Теги: Россия | дураки и дороги | несоответствие нормам | качество дорог | коррупция | чиновники | движение автомобилистов России | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Ельцина посмертно признали "иностранным агентом"
25.08.2012

Добрый вечер, друзья!

Вот нашел интересную статейку  в http://gidepark.ru относительно того, как могут интерпретировать новый ЗАКОН об иностранных агентах. К нашему автомобильному сообществу это не имеет прямого отношения, однако интересно прочитать. Итак:

Борис Ельцин будет посмертно награжден Большим крестом ордена Креста Витиса — одной из высочайших государственных наград Литвы. Госнаграда будет вручена вдове президента Наине Ельциной в понедельник, 27 августа. Ельцин был удостоен Большого креста за личный вклад в укрепление государственности республики и заслуги в развитии отношений между Россией и Литвой.

В ведомстве напомнили, что Ельцин боролся за изменения в РФ, поддерживал идеи демократии и свободы, а также стремление балтийских стран к независимости — под его руководством Россия в 1991 году заключила с Литвой двусторонний договор, которым было признано суверенное Литовское государство. В 1992 году было подписано коммюнике о выводе советских войск из республики, а в 1997-ом — договор о государственной границе.

В администрации президента отметили также, что во время событий 13 января 1991 года, когда советские войска штурмовали телецентр в Вильнюсе (в ходе операции 15 человек погибли и около 600 получили ранения), Ельцин решительно выступил в поддержку Литвы. Совместно с руководителями Литвы, Латвии, Эстонии он в Таллине подписал совместное заявление о признании их независимости, а также осудил использование военной силы.

 


 

От редакции: Открываем-ка мы Уголовный кодекс, и читаем там: "Статья 275. Государственная изменаГосударственная измена, то есть шпионаж, выдача государственной тайны либо иное оказание помощи иностранному государству, иностранной организации или их представителям в проведении враждебной деятельности в ущерб внешней безопасности Российской Федерации, совершенная гражданином Российской Федерации..."

Опаньки! Разве не подходит то, за что наградили Ельцина под определение "помощи иностранному государству, иностранной организации или их представителям в проведении враждебной деятельности в ущерб внешней безопасности Российской Федерации"?

Признали за территорией бывшего единого государства - суверенитет. Без войны, без серьезных на то причин. В Чечне, например, по тому же поводу два раза воевали, и не выпустили. А тут - идите, пожалуйста... Кстати, часть бывших граждан нашей страны в следствие этого получила ощутимое поражение в правах.

А еще ведь и войска вывели. Зачем? Разве не могут стоять наши войска в суверенном государстве, таком как Южная Осетия или Абхазия, Таджикистан и Молдавия? Более того, вывод войск сопровождался не просто ослаблением обороноспособности страны - один локатор в Скрунде чего стоил, но и открыло двери "суверенной страны" войскам НАТО.

Разве это не повод для Следственного комитета и Генеральной прокуратуры начать расследование по поводу возможной государственной измены со стороны бывшего президента Ельцина, а возможно и других лиц, ныне здравствующих?

Данной высшей степенью Креста Витиса были награждены в довоенной Литве всего три человека: два президента и один главнокомандующий. Что ж такого сделал для Литвы Ельцин, что удостоился?

И, учитывая весьма сложные отношения Литвы и РФ, какой огромный ущерб нанес России? Видимо, немалый...

От себя добавлю только то, что мое личное отношение к господину Ельцину крайне негативное. Я считаю его преступником, также как и тех двоих - Кравчука и Шушкевича. Я считаю их государственными изменниками и уверен, что если в стране в то время нашлась бы хоть дюжина нормальных и решительных чекистов, то эти господа сейчас работали бы на урановых рудниках, а та Великая  страна, которую они развалили, цвела бы и развивалась поступательно и правильно.

Удачи.



Теги: Волгоград | Александр Тимаков | Олег Душко | Армен Оганесян | Движение автомобилистов | история | СССР | проходимцы | гайдпарк | иностранный агент | Кравчук | Шушкевич | Ельцин | преступники | государственная измена | Литва | Россия

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Сможет ли ГИБДД отобрать машины у нарушителей? Вот в чем вопрос.
24.08.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Поведение автомобилистов, постоянно нарушающих ПДД вызывает бурное обсуждение в разных инстанциях от гражданского общества до правоохранителей и властей разных уровней. Однако единого механизма нормализации ситуации еще не создали, а рецепта не придумали. Тем не менее, в разных регилнах различные организации выходят с той или иной инициативой. Вот и в Свердловской области появилась, сомнительная на мой взгляд, инициатива, о которой узнаете, прочитав статью ниже. Итак:

ГИБДД отберет у нарушителей автомобили

ГИБДД отберет у нарушителей автомобили

Автоинспекция Урала выступила с достаточно радикальным предложением – лишать злостных нарушителей ПДД не только прав, но и автомобилей. Сама по себе идея не нова, но благодаря полицейским она приобрела статус законодательной инициативы. Предложение внесено в местную Думу, и на ближайшей сессии депутаты собираются его принять. После этого законопроект будет внесен на рассмотрение уже в Госдуму, сообщает «Российская газета».

«Так делается в некоторых странах. Если водитель допускает грубые нарушения, принимается решение о конфискации транспортного средства. А как его иначе сдержать?» - вопрошает начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Демин.

По его словам, в стране огромное количество водителей, которые – по совокупности правонарушений – лишены прав на тридцать и более лет. Таким сорвиголовам терять уже нечего, и они снова и снова садятся за руль. Их не пугает даже возможность провести в камере 15 суток под административным арестом. В качестве примера можно привести аварию, которая произошла этим летом в Барнауле: 29-летний водитель насмерть сбил пешехода, после чего въехал в дерево. Когда на место ДТП прибыли сотрудники автоинспекции, выяснилось, что молодой человек не только был пьян, но и ехал без прав –он был лишен их 22 раза, общим сроком на 45 лет.

Однако председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров уверен, что ничего кроме несправедливости и коррупции эта инициатива не несет: «Предложение не ново. С конституционной точки зрения оно сомнительно, да и на бытовом уровне вызывает много вопросов: получается, что за одно и то же нарушение один водитель будет лишаться дорогой иномарки, другой – помоечных «жигулей» за двадцать тысяч. Как-то неравнозначно. Ну и, конечно, какие дивиденды это сулит для нечистых на руку инспекторов!»

Кроме того, Демин выступил за возвращение бальной системы штрафов, которая использовалась в СССР: «Безусловно, нужна балльная система. Когда водитель получает из 15 баллов уже двенадцать-тринадцать, почему-то он ездит с соблюдением скоростного режима, почему-то он ездит на зеленый сигнал светофора, почему-то не нарушает правила. Это сдерживающий фактор, иначе это будет происходить до бесконечности».

Идею начальника ГИБДД хорошо иллюстрирует резонансная авария, произошедшая 28 июля на трассе Серов-Краснотурьинск. Виновник ДТП выехал на встречную полосу на скорости 180 км/ч и лоб в лоб столкнулся с другим автомобилем – погибло шесть человек, в том числе малолетний ребенок. Во время разбирательства выяснилось, что нарушитель уже 23 раза подвергался административным наказаниям за всевозможные лихачества, даже лишался прав на пару месяцев – получив их, он продолжил гонять, практически ежемесячно выплачивая огромные штрафы.

Autonews обратился за комментарием к одному из инициаторов отмены балльной системы, председателю Движения автомобилистов России Виктору Похмелкину: «Мое мнение по вопросу не поменялось. Баллы – это самый чудовищный рассадник коррупции и инструмент, при помощи которого водителя делают полностью зависимым от инспектора. Такая система вредна абсолютно – тем более что у нас и так хватает достаточно суровых наказаний», - заявил он, добавив, что начальникам, которые предлагают подобное, неплохо бы освободить место, вместо того чтобы демонстрировать свою беспомощность.

Кстати, любопытно, что с такими предложениями Юрий Демин начал выступать, после того как в отношении него была начата прокурорская проверка. Основанием для нее послужило вопиющее положение дел на дорогах Урала – например, детская смертность за последнее время выросла на 37%. Заместитель Генпрокурора по УРФО Юрий Пономарев не исключил даже, что по результатам разбирательств Демин будет уволен. Тем более что у руководителя ГИБДД Свердловской области уже есть предупреждение о неполном служебном соответствии – из-за того, что его подчиненные оказались на борту злополучного самолета Ан-2, который несанкционированно поднялся в воздух с аэродрома города Серов вечером 14 июня – и исчез. Обломки самолета так и не нашли. По данным следствия, пассажиры Ан-2 были пьяны.

Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/23/1737807

Думаю, предложение непродуманное и преждевременное, но что-то делать надо, иначе волна беспредела на дорогах захлестнет всех.

Удачи



Теги: автомобилисты | нарушители | штрафы | лишение автомобилей | Свердловская область | инициатива | ГИБДД | дороги | транспорт | законопроект | Юрий Демин | 15 суток | место ДТП | Алексей Дозоров | дорогие иномарки | движение автомобилистов России | Виктор Похмелкин | прокурорская проверка | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | непродуманное предложение | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Выделенные полосы в Москве уберут за 52 млн рублей
23.08.2012

Добрый день, друзья!

Организацией дорожного движения у нас никто не занимается всерьез. Как результат  -  постепенно надвигающийся транспортный коллапс, который наступит через год или две, если не предпринять никаких мер. А меры эти простые. Надо всего лишь найти в себе мужество и сказать во всеуслышание, что городские депутаты, в большей своей массе, не созрели для того, чтобы служить городу и его жителям. Уровень самосознания многих остался лишь в рамках лоббирования своих интересов. И вот в такой ситуации никто и не думал серьезно заниматься дорожными проблемами и проблемами организации дорожного движения. Тупое копирование  выделенных  полос для общественного транспорта проблему не решили. Нужен научный подход, публичное обсуждение и общенародное решение этой проблемы, от которой зависит вся дальнейшая жизнь миллионного города, а также серьезное финансирование этих работ. В Москве уже попали на большие деньги, необдуманно нанеся разметку и установив дорожные знаки. Предлагаю вашему вниманию статью об этом и о том, как отсутствие  реальности мышления кинуло столицу на 52 миллиона рублей. Итак:

Выделенные полосы в Москве уберут за 52 млн рублей

 

На 9 из 15 полосах для общественного транспорта сотрут разметку и демонтируют знаки

Выделенные полосы для общественного транспорта в Москве продержались меньше года. Город от заторов они не спасли, зато помогли создать изрядную репутацию Сергею Собянину и его героическим усилиям по борьбе с пробками. Спецполосы, лишь портившие жизнь автомобилистам, исчезнут до конца года, но не все, а 9 из 15. Мэрия Москвы потратит на ликвидацию знаков и разметки 52 млн рублей.

Департамент транспорта столицы косвенно признал, что погорячился, выделив для общественного транспорта слишком большой кусок дорог. Примерно на половине спецучастков, где была нанесена соответствующая разметка и развешаны знаки, запрещающие проезд, выделенные полосы так и не были введены в эксплуатацию. Все это время знаки на них были завернуты в черный полиэтилен и лишь самые сознательные водители остерегались выезжать на крайнюю правую полосу — разметка-то все-таки есть.

Теперь и ее не будет. Выделенные полосы уберут (у нас есть данные очевидцев, что на некоторых участках указанных трасс разметку и знаки уже убрали):

  • на востоке и юго-востоке Москвы — на участке улица Большие Каменщики — Новоспасский проезд — Симоновский Вал — Велозаводская улица — проспект Андропова (до станции метро «Коломенская»); на улице Сергия Радонежского и шоссе Энтузиастов;
  • на севере — на проспекте Мира от площади Рижского вокзала до Садового кольца;
  • на западе и юго-западе — на участках Смоленская улица — Бородинский мост —Большая Дорогомиловская улица; Комсомольский проспект — проспект Вернадского; проспект 60-летия Октября — МКАД; улица Большая Якиманка — Ленинский проспект — МКАД; Новослободская улица — Дмитровское шоссе — МКАД; улица Красная Пресня — проспект Маршала Жукова.

А как все хорошо начиналось. Столичные чиновники объявили о решимости пересадить москвичей и «маятниковых мигрантов» из Подмосковья в общественный транспорт, на котором гарантированно можно будет приехать к определенному часу в определенное место. Любителям ездить на работу на личных авто светили стандартные для «цивилизованных стран» антиавтомобильные меры: ограничительный парковочный режим, включая жестко лимитированное количество парковочных мест на проезжей части, и тотальный запрет парковки на тротуарах, повышение штрафов за неправильную парковку и даже платный въезд в центр.

Если работа магистральных маршрутов на обособленной полосе организована правильно, то такие драконовские меры видятся вполне справедливыми. По одной полосе движения в час проезжает не больше 800 автомобилей, которые общими усилиями перевозят 1000 горожан, включая водителей. «Правильный» магистральный маршрут может выполнить в 3-4 раза большую транспортную работу. Но если на обособленной полосе работает, как на Метромосту, один старинный троллейбусный маршрут, то ситуация становится крайне несбалансированной и глупой.

Не так давно «Мосгортранс» отчитался, что, действительно, скорость передвижения автобусов и троллейбусов на выделенных полосах выросла на 20-30%. По данным ведомства, опыт использования выделенных полос позволяет говорить о повышении скорости движения общественного транспорта, улучшении условий посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, обеспечении безопасности движения общественного транспорта и пешеходов.

Однако несмотря на эти локальные успехи, никто ни в какой общественный транспорт в Москве не пересел. Оказалось, что пока автовладельцам нечего предложить взамен автомобилей. Метро переполнено. Автобусные маршруты неудобны. А главное — нет связи общественного транспорта мегаполиса в единую сеть с продуманными пересадочными узлами.

В результате количество автомобилей на сузившихся из-за выделения спецполос магистралях по-прежнему растет. Водители возмущаются тем, что власти просто отобрали у них пространство для передвижения. Если при введении выделенных полос эксперты прогнозировали грандиозные дорожные пробки, то впоследствии их прогнозы оправдали себя троекратно.

Еще в самом начале эксперимента чиновники признавали, что ситуация на дорогах стала ухудшаться и в ближайшее время движение будет еще более затруднено, однако именно в критический момент автомобилистам придется смириться и начать пользоваться общественным транспортом. «Пока хорошо настанет, будет очень нехорошо — мы сами все в шоке, как теперь ездить будем. Но во всем мире к этому приходят», — говорили в мэрии. После тех стоических заявлений переменчивый нрав московской мэрии, принявшей решение о ликвидации «выделенки», еще пуще озадачил столичных водителей.

Вслух причины этого разворота в правительстве Москвы назвать затруднились, из чего можно сделать вывод о том, что причины эти лежат в некой туманной области, связанной, например, с боязнью гнева народного. Либо это признание того, что часть полос начертили, что называется, «не приходя в сознание».

В конце концов мэрия объяснилась в том смысле, что выделенные полосы оставят только на дорогах, по которым проходят полуэкспрессные маршруты № 901, 902, 903, 904. Это проспект Андропова, Липецкая улица, часть улицы Скульптора Мухиной, часть Боровского шоссе, Озерная улица, Мичуринский проспект, часть улицы Косыгина, Бережковская набережная, проспект Мира, часть Ярославского шоссе, часть Пятницкого шоссе, Волоколамское шоссе, Ленинградский проспект. Остальные же трассы, где экспресс-автобусов нет, лишатся выделенок. Среди них — Звенигородское и Дмитровское шоссе, где уже начался демонтаж знаков, Севастопольский и Пролетарский проспекты, Бакинская улица, улицы Обручева, Лобачевского и другие.

Как оказалось, нужна не слепая калька зарубежных решений в этой сфере, а анализ движения по каждому проспекту, улице, магистрали, оценка того, как меняется интенсивность движения в течение дня, насколько часто бывает падение скорости до 5 км/ч. И лишь после того как это все будет изучено, можно принимать аргументированное решение.

Например, в столице очень много участков, где крайняя правая полоса занята припаркованными машинами, а медленно двигающийся общественный транспорт вынужден ехать по второй полосе. В этом случае введение выделенных полос и, как следствие, ликвидация парковки в сумме должны положительно влиять на пропускную способность трассы.

– Мы, наоборот, помогаем автомобилистам, убирая общественный транспорт из второй полосы, – пояснил тогда генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов.

Но такие аргументированные меры оказались столичным властям не по зубам: на Звенигородском шоссе, например, выделили спецполосу под единственный маршрут автобуса, который ходит с интервалом в полчаса. В некоторых местах выделенки дублируют маршруты метро, и автобусы там ходят пустыми. На «прорывные» решения выделялись и осваивались бюджетные деньги. Теперь выделяются и осваиваются деньги на нейтрализацию этих прорывных решений.

Вообще проблемы пробок Москвы с наскока не решить ни Собянину, ни кому бы то ни было другому. Такое решение не может быть ни моментальным, ни дешевым, ни популярным. А если левая рука не знает, что творит правая, то деньги, как это происходит сейчас, будут уходить, а пробки — расти. Похоже, это тот самый случай, когда скупой платит дважды, а дурак — всю жизнь.

Дмитрий Иноземцев

Думайте господа депутаты и чиновники о последствиях своего бездействия. Народ вам этого не простит.

Удачи.



Теги: Движение автомобилистов | дорога | ремонт | беспредел | выделенные полосы | непродуманность властей | спецполосы | общественный транспорт | парковочный режим | автомобилисты | Москва | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | повышение штрафов | неправильная парковка | чиновники | мегаполисы | дороги

Комментариев 2 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередные чудачества чиновников
22.08.2012

Добрый вечер, друзья!

У нас в стране чиновники спят и видят, как постепенно увеличивается их доход, как увеличивается количество льгот и прочее, прочее. Однако, никогда и ни один чиновник не видел во сне того, как прибавляют все это простым трудягам. А "слуги" народа все пытаются еще что-то вымутить для себя. Вот и недавно, господин Дворкович решил, что для части чиновников можно заменить транспортные услуги денежными льготами. Бедные чиновники, уже не знают чем заняться. Обо всем этом и других "умных" предложениях правительства в статье, которая взята из "Известий". 

 

Минфин заступился за служебные автомобили чиновников

В ведомстве Антона Силуанова подсчитали, что замена чиновничьего транспорта компенсацией потребует от государства дополнительных средств

Минфин заступился за служебные автомобили чиновников

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Марат Абулхатин

Министерство финансов высказалось против того, чтобы выдавать чиновникам деньги вместо полагающегося сегодня служебного автомобиля (именно такой вариант предполагалось реализовать по итогам монетизации льгот госслужащих и членов их семей).

Монетизация не только не сократит расходы государства, но и потребует в будущем дополнительных выплат. Кроме того это увеличит и так большую разницу в зарплатах высшего и низшего звена чиновников, говорится в письме Минфина в Управделами президента.

«В соответствии с установленными требованиями в адрес Управления делами президента письмом доведена позиция Минфина о нецелесообразности в настоящее время введения механизма денежных компенсаций отдельной группе лиц государственных гражданских служащих стоимости оказываемых им автотранспортных услуг», — говорится в документе.

В середине марта президент Дмитрий Медведев поддержал идею «обналичивания» существующих у госслужащих льгот, заявив, правда, что делать это нужно постепенно, а «не за один присест». В том же месяце Минздравсоцразвития, Минфину и другим заинтересованным ведомствам было поручено проработать вопрос поэтапной монетизации льгот чиновников. А уже в середине июля зампред правительства Аркадий Дворкович дал поручение рассмотреть целесообразность замены для части чиновников транспорта деньгами.

Проанализировав данные служащих собственного ведомства за 2011 год, в Минфине пришли к выводу, что наиболее значимыми с точки зрения расходов являются льготы на транспортное обслуживание, в том числе служебный транспорт, а также на командировки и медицинское и санаторно-курортное обслуживание. Эти бонусы на первом этапе монетизировать невозможно, говорится в письме в управделами правительства.

Объясняется это тем, что одновременно необходимо «решать задачу по снижению дифференциации денежного содержания между госслужащими высшего и младшего звена». Также в документе подчеркивается, что изменение системы оплаты труда госслужащих может поменять и «порядок определения размера пенсии за выслугу лет».

Кроме того, в письме Минфина в управделами президента обращается внимание на то, что оценить «нормативный показатель расходов» права на служебный транспорт «с персональным закреплением» и без него, которым наделен «ограниченный круг служащих», трудно.

В самом управделами говорят, что вопрос о монетизации пока прорабатывается и окончательные выводы делать рано. Но, как сказал «Известиям» пресс-секретарь УДП Виктор Хреков, обеспечение автотранспортных услуг неправильно рассматривать в качестве льготы.

— Проблема в том, что машина выделяется чиновнику, занимающего определенную позицию, не просто так. По всем инструкциям ее использование в личных целях категорически запрещено. Поэтому речь идет не о льготах и привилегиях, а о выполнении именно служебных функций на конкретной позиции, — уточнил Хреков.

По оценке ведомства, общее число служебных автомобилей в Москве не превышает 6 тыс. единиц, что вряд ли представляет собой большую проблему с точки зрения финансирования.



Читайте далее: http://izvestia.ru/news/533318#ixzz24J3yeTWC

А вы как думаете?

Удачи.



Теги: Россия | чиновники | привилегии | доход чиновников | Дворкович | Минфин | льготы чиновникам | служебный транспорт | монетизация льгот | Дмитрий Медведев | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград | дороги


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Беларусь тянется в Европу, а МЫ?
21.08.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Проезжая по территории России удивляешься тому, что наши дороги и дорогами-то нельзя назвать. Весь цивилизованный мир уже давно решил эту проблему, но только не Россия. Даже в соседней Беларуси этот вопрос решен на порядок лучше. А сейчас там вообще, переводят все на европейские рельсы. Как это происходит прочитаем из статьи, опубликованной в   Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript . Итак:

Беларусь тянется к Европе

Александр Лукашенко, президент Беларуси, дал сотрудникам Министерства внутренних дел Республики задание проверить автомобильные дороги на предмет возможного повышения максимальной разрешённой скорости движения. По словам главы государства, если магистраль имеет качественное дорожное покрытие, несколько полос для движения и хорошо оборудованные обочины, то возможно повысить ограничение скорости до 140 км/ч. Одновременно планируется увеличить и ответственность водителей за превышение скоростного режима.


Возможные предстоящие нововведения в правилах имеют и сторонников, и противников. Те, кто поддерживает повышение максимальной скорости, аргументирует это хорошим состоянием белорусских трасс и белорусского автопарка. И это действительно так — любой, кто хоть раз был в гостях в дружественном государстве, своими глазами видел, насколько качественно оборудованы дороги В Беларуси. И насчёт автопарка — тоже правда. При порой не самых больших доходах населения, почти каждая белорусская семья считает за должное обладать автомобилем европейского производства, как правило — в очень хорошем состоянии.

Противники нововведений говорят о том, что по статистике каждая пятая авария происходит в Беларуси из-за превышения скорости. Евгений Рокало, заместитель начальника управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор», назвал дороги, на которых, вероятнее всего, может быть увеличен скоростной режим: М-1 «Москва-Брест», М-4 «Минск-Могилев», Р-1 «Минск-Дзержинск», М-2 — дорога на аэропорт на участке до Кургана Славы. Скорее всего, вопрос о том, повышать или не повышать скоростной лимит на конкретной дороге, будет зависеть от её оснащения: надземными пешеходными переходами, разделительными ограждениями, а также сетками на обочинах для препятствования выходу диких животных на дорогу.

Если вопрос будет решён положительно, то выиграют и мотоциклисты — как белорусы, так и россияне, для которых западный сосед остаётся любимым направлением для мототуризма. Ведь сейчас в Беларуси до сих пор действует ограничение скорости для мотоциклов в 90 км/ч. Оно было установлено ещё в 1965 году, то есть почти полвека назад. А ведь тогда мототехника имела совсем другие технические характеристики и возможности.

Хочется искренне надеяться, что когда-нибудь и в России, а точнее в нашей Волгоградской области и в городе-герое Волгограде мы сможем проехать с ветерком, радуясь тому, какие у нас прекрасные дороги.

Удачи.



Теги: Беларусь | Россия | Европа | дороги | дорожное покрытие | Александр Лукашенко | скоростной режим | ответственность водителей | автобаны | движение автомобилистов России | Волгоградская область | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | наземные переходы | разметка


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Непорядки в Волгоградских МРЭО. Кто за них ответит?
20.08.2012

Добрый день, друзья!

 

Предоставляю Вашему вниманию статью из фейсбука, где подробно описаны мытарства одного из автомобилистов в МРЭО-5, а также все вопросы, возникшие там и требующие ответа. Интересно, что о пресловутом коммерческом МРЭО мне уже говорили. Будем выяснять, насколько это законно, а если незаконно, то куда смотрит руководство ГУ МВД РФ по Волгоградской области? Итак:

С приобретением очередного автомобиля возникла необходимость зарегистрировать его, как того требует закон, а зная какие это мытарства (до приобретения снимал с учета свое старое авто), я оттягивал этот момент, как мог, с марта месяца.
Но обязанность есть обязанность в том то и вся соль, что никуда от нее не деться.
Некоторе время назад я зарегистрировался на сайте госуслуги.ru. Сайт предоставляет целый спектр услуг государственных учреждений, среди которых есть и структуры МВД, ответственные за осуществелие регистрационных действий, и на прием к ним можно записаться, заполнив все необходиме данные в специальную форму на сайте (это нужно что бы автоматически было составлено заявление). Записался на прием я в 9-30 в бывшее МРЭО №5 на Шопена, 16, по причине того, что оно ближе всего к месту моего проживания. Осталось дело за малым - оплатить госпошлину 1800 рублей. Здесь начались первые чудеса, в Сбербанке не оказалось новых реквизитов МОГТО и РАМТС ГИБДД ГУМВД России Волгоградской области (именно так стало именоваться МРЭО), на Госуслугах о реквизитах ни слова. Найденные на сайте ГАИБДД области нуждались в проверке, с чем я и обратился в справочную МОГТО и РАМТС, где девушка милым голосом мне ответила, что у них стоят терминалы, где с комиссией 50 рублей можно все оплатить, и отказалась проверить реквизиты." Ну 50 рублей не такая уж большая переплата," -  подумалось мне, и я решил сделать как советуют, тем более второй раз тащиться в сбербанк желания не было никакого.


В назначенный день я решил приехать заранее, чтобы успеть оплатить госпошлину и осмотреться как и  что. Автомобиль сразу поставил на смотровую площадку чтобы быть одним из первых на осмотр.
В вагончик рядом со входом в МРЭО уже стояла небольшая очередь из страждущих заплатить госпошлину и за непонятную услугу по заполнению заявления.
Когда подошла моя очередь, мне тоже очень настойчиво рекомендовали оплатить 300 рублей за услуги некоего ООО по заполнению машинным способом заявления на регистрацию или снятие с учета моего автомобиля, я естественно, отказался,аппелируя тем, что через Госуслуги уже все заполнил.
В 8-40 у ворот собралась неплохая толпа, которая ломанулась, сметая все на своем пути к зданию. Я не спеша пошел за ними.

Первый позитив: на втором этаже в 4 окне про меня уже знали и ждали, выдав уже готовый заполненный бланк заявления, тот, что на этом же этаже заполняли тем, кто заплатитл за эту услугу. Далее я отправился ожидать осмотра на улицу, где несчастный лейтенент в невыносимую жару заглядывал под капоты и под колеса (джипам), у меня все произошло достаточно быстро, винкод у меня размещен в доступном месте.

С отметкой об осмотре я пошел опять в 4 окно (туда где брал заявление) и отдал все необходимые документы (оригинал и копию ПТС, транзитные номера, копию страховки, и квиточек об оплате госпошлины) в обмен мне выдали номера и сказали ждать час-полтора пока будут готовы мои документы.
За 2,5 часа, проведенные в ожидании, я увидил, что людей вынуждают пользоваться услугами некоего ООО, не понятно  - на каком основании находящегося в здании МГОТО и РАМТС. Они зарабатывают на каждом 300 рублей (неплохо за 6 строчек машинного текста), на столе для заполнения документов отсутствуют бланки заявлений и образец его заполнения.
Чтобы получить бесплатный бланк нужно прорваться к инспектору в окошко (где стоит очередь не сильно дружелюбных людей) и выпросить его, да да именно выпросить он с таким видом выдавал бланк дедушке, решившому продать свою копейку и искренне не понимающего -  зачем кому-то платить, если он сам умеет писать...



В столе справок на первом этаже на вопрос о бланках ответили, что у них их нет и давно уже не было, если остались то только у инспекторов на втором этаже, но к ним очередь...

Время шло, а документы мои так никто и не отдавал, зато пришло смс о том, что услуга мне оказана. Когда за 15 минут до обеденного перерыва я подошел к инспектору, принимавшему мое заявление с этим вопросом, он вздохнул и сказал, что мои документы будут готовы только после обеда...
Пока я пережидал обед я решился позвонить на горячую линию госуслуг, пожаловаться на не качественно оказанную услугу.
Каково же было мое удивление, когда на вопрос о том, куда можно пожаловаться на не качественно оказанные госуслуги, оператор мне с грустью в голосе ответила, что, к сожалению, никуда...
После обеда мне с извинениями вручили мои документы и я поехал домой. Вся процедура вместо максимальных по закону 3-х часов, заняла 4,5, из них 1 час - обед господ полицейских.
Выигрыш от регистрации через Госуслуги только в приеме и сдаче заявления без очереди, в МГОТО И РАМТС творится просто беспредел с заполнением заявлений и оплатой госпошлин.
Каждый раз, обращаясь к представителям властных структур, я задумываюсь  - кто же все-таки для кого -  мы для них или они для нас? Инспектор стал получать около 40 тысяч, а работает так же неспешно как и за 20. К чему платить больше?
Коррупция в МВД не искоренима, добрые люди рассказали о сущесвовании коммерческого МРЭО, где за 30 минут тебе все сделают, взяв сверхпошлины 2000 рублей. Как такое вообще возможно? Никто про это не знает?!
Какой дурак придумал оставить на весь огромный город всего 3 места, где можно зарегистрировать или снять с учета автомобиль?
Кто придумал такую реализацию портала госуслуг, в которой отсутсвует возможность оставить отзыв об оказанной услуге?
Когда наш народ перестанет быть поголовно баранами, которых куда ведут, туда они и идут? 300 рублей конечно не весть какая сумма, но за 6 строчек машинописного текста это явный перебор. Почему большинство молчит и молча обогащает каких-то ушлых ребят?

Обидно, что у нас все делается с одного места, не для людей.

Удачи.



Теги: автомобилисты | МРЭО | постановка на учет | коррупция | незаконное предпринимательство | взятки | ГИБДД | коммерческое МРЭО | гос.услуги | гос.пошлина | комиссия | незаконные услуги | бардак | вакханалия | коррупционные схемы | полиция | Движение автомобилистов | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр | Волгоград | услуги | транзитные номера | принуждение


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новости одной строкой
17.08.2012

Новости одной строкой, любезно предоставлены информагенством РБК

Новости :: 17/08/2012

МВД и Минтранс согласны на отмену «сухого закона»

МВД и Минтранс одобрили возврат предельно допустимой концентрации алкоголя в крови водителей. Речь идет о количестве, равном 0,2 или 0,3 промилле. Об этом в интервью «Авторадио» рассказал автор законопроекта, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков.

«МВД и Минтранс поддержали мои предложения, а Минздрав предлагает создать межведомственную структуру, провести обсуждение с учетом зарубежного опыта и научных данных, и рекомендовать правительству вернуть предельно допустимую концентрацию алкоголя в крови», - добавил В. Лысаков.

Параллельно с этим документом, готовится другой – ужесточение наказания за повторное управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, за что предлагается ввести уголовную ответственность.

 

Новости :: 17/08/2012

На дороги одного российского региона выделят 100 млрд рублей

Губернатор Ростовской области Василий Голубев утвердил целевую программу развития сети автомобильных дорог в регионе на 2015-2020 годы с объемом финансирования из областного дорожного фонда более 96 млрд рублей. Для сравнения, в действующей аналогичной областной программе на 2010-2014 годы предусмотрено финансирование на сумму около 49,3 млрд рублей.

Дорожный фонд Ростовской области создан в ноябре 2011 года, порядок формирования и использования бюджетных ассигнований фонда утвержден в январе 2012 года. Доходы фонда на 2012 год планируются в объеме 11,1 млрд рублей, расходы - 9,9 млрд рублей.

Приоритетными направлениями шестилетней программы определены оценка технического состояния автодорог, организация и обеспечение безопасности движения на них. Запланированы ремонт 1,2 тыс. км, капремонт 420 км и реконструкция 56,9 км автодорог, а также строительство новых дорог.

Так, согласно программе 2015-2020 годов, в нее включены инвестпроекты строительства автодороги «Ростов-на-Дону (от магистрали «Дон») – Азов» и реконструкции в Аксайском районе автодороги «Магистраль «Дон» - пос. Щепкин - Ростов-на-Дону». Оба проекта предполагается реализовать в 2015 году, пишет РИА Новости.

 

Новости :: 16/08/2012

С сентября в Москве заработает сайт о парковках

С 1 сентября в Москве заработает сайт о наличии свободных мест для парковки - parking.mos.ru. Подробности о ресурсе рассказал первый заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгений Михайлов в ходе он-лайн конференции, организованной РИА Новости.

«Первого сентября начнет официально работать информационный ресурс parking.mos.ru, где будет сконцентрирована вся информация о разрешенных местах парковки, о наличии на улице знаков, запрещающих стоянку и остановку, о местонахождении капитальных парковок, времени работы, количестве мест.

С 1 ноября в городе начинается пилотный проект по внедрению платной парковки, это на улицах Петровка и Каретный ряд и прилегающих переулках. Информация о платных парковках будет также доступна на данном портале. И в ближайшее время, по мере

подключения парковок к данному информационному ресурсу, на портале будет появляться информация о количестве свободных мест он-лайн, как на уличной дорожной сети, так и на капитальных парковках. В дальнейшем планируется на данном портале также размещать информацию об эвакуированных транспортных средствах, и обо всех других важных вопросах, касающихся стоянки автотранспорта в городе Москве», - рассказал чиновник.

 

 

С автомобильных номеров уберут код региона

ГИБДД намерена существенно упростить процесс регистрации автомобилей. Среди главных нововведений – возможность постановки транспортного средства на учет в любом регионе. Таким образом, с номерных знаков уже в скором времени может исчезнуть код региона.

В понедельник на сайте МВД был опубликован проект Административного регламента по предоставлению госуслуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним. В обнародованном документе ГИБДД предлагает дать владельцам возможность ставить на учет свои транспортные средства вне зависимости от прописки собственника.

Таким образом, купив автомобиль, скажем, в Санкт-Петербурге, водителю не придется ехать в родной Хабаровск, чтобы там получить номера. Как пояснили газете «Коммерсант», в таком случае уже совсем скоро код региона может исчезнуть с номерного знака.

Проект также затрагивает и сам процесс регистрации автомобилей. В частности, согласно документу, при покупке автомобиля новый владелец может заключить с собственником договор купли-продажи, после чего самостоятельно поставить машину на учет. При этом прежние номерные знаки сохранятся. Это существенно снизит стоимость регистрации машины – с 2 тысяч до 500 рублей.

Напомним, вопрос, связанный с упрощением процесса регистрации автомобилей, активной обсуждался в мае этого года. В частности, Госавтоинспекция предложила гражданам обсудить новый законопроект о постановке транспортных средств на учет. Среди очевидных минусов привязки номеров к региону назывался недостаток номерных знаков определенных серий, что вынуждало изобретать дополнительные коды.

Что касается ликвидации кода региона, то с соответствующей инициативой выступил уполномоченный по правам человека в Чеченской Республике, председатель комиссии по правам человека Общественного совета СКФО Нурди Нухажиев. По его мнению, существующая система регистрационных номеров с указанием региональной принадлежности автотранспорта нарушает права граждан на свободное передвижение и способствует «поборам на дорогах».

«Когда гражданин пересекает административную границу, то возникает впечатление, что он въезжает в другую страну. Гражданину «повезло», если его транспортное средство имеет номерной знак того региона, в который он въезжает. Для остальной категории водителей транспортных средств испытания только начинаются. Во многих случаях так называемые проверки сопровождаются открытыми поборами, угрозами доставить водителя вместе с транспортным средством в то или иное место, если он проявляет даже слабое возмущение», - пояснил Н. Нухажиев.

 



Теги:


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Пьяный милиционер на БМВ протаранил «скорую» с тяжелобольным пациентом
17.08.2012

От удара карету скорой помощи отбросило на другой конец перекрестка

Пьяный милиционер на БМВ протаранил «скорую» с тяжелобольным пациентом.
От удара карету скорой помощи отбросило на другой конец перекрестка

Авария случилась в самом центре Бишкека в половине четвертого утра - на пересечении улиц Советской и Горького. «Скорая» ехала на высокой скорости с включенными сиренами – находившийся в ней больной должен был срочно попасть на кардиологическую операцию. На перекрестке врачей протаранил внезапно выскочивший БМВ. «Скорая» отлетела на другой конец перекрестка и врезалась в дерево – пациент не пострадал, но врач-кардиолог сломала предплечье, а фельдшер получил многочисленные ушибы.

Виновник аварии вначале отказался и от помощи врачей, и от медицинского освидетельствования, однако через час за ним приехала другая карета скорой помощи. Несмотря на обнаруженное при нем удостоверение сотрудника Октябрьского РОВД, при первичном осмотре он представился безработным Уланом Сыдыковым.

- Три врача зафиксировали запах алкоголя у водителя БМВ - наши и в центре травмотологии. При осмотре он даже уснул. Кровь на экспертизу взяли, но я все равно опасаюсь, что дело спустят на тормозах, - говорит главный врач станции Скорой медицинской помощи Бишкека Гульнара Ташибекова.

Заключение врачей бишкекского центра травматологии по состоянию водителя: растяжение связочного аппарата шейного отдела позвоночника, тупая травма грудной клетки слева, ссадины кожи области коленных суставов, признаки алкогольного опьянения.

Пресс-службы силовых структур пока от комментариев отказываются, заявляя, что о ночном инциденте им «ничего не известно».

Стоимость машины «скорой помощи» для кардиологической бригады оценивается в 120 000 евро, год назад её подарил Кыргызстану Немецкий Банк развития. Всего в городе было три таких машины.

Надо срочно принять какие-то кардинальные меры, а то эта чума заразит все пространство бывшего СССР.

Удачи!



Теги: пьяный полицейский | дтп | пострадавшие | честь мундира | безответственность | преступление | движение автомобилистов России | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Россия | Волгоград

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Страница 12 из 18
«ПерваяПредыдущая1112131415161718СледующаяПоследняя»