Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Тег: Олег Душко

Блог

Армен Оганесян
Новости по шинам или новая Европейская маркировка шин
19.11.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Вот и настал тот сезон, когда необходимо подумать о зимней "обуви" для своего автомобиля. Зимняя резина у нас бывает двух видов - так называемая "липучка" и шипованная. Выбирать ее надо исходя из того в каких условиях вы будете эксплуатировать свой автомобиль. Если вы предпочитаете ездить в городских условиях, то выбирать надо "липучку", если же вы часто выезжаете за пределы города и передвигаетесь по автотрассам, то необходимо выбирать резину с шипами. Впрочем, выбор всегда остается за конкретным человеком. Я же хотел ознакомить вас с  новостями из мира шин, а именно, с новой европейской маркировкой шин. Статья представлена на сайте http://www.dealeron.ru. Итак:

Европейская маркировка шин

Франкфурт (Блумберг) – Обычно средний водитель не обращает внимания на шины и при их замене ориентируется на рекомендации мастеров или магазинов, так как для большинства «все шины на одно лицо».

Новые европейские правила маркировки шин помогут потребителям при выборе оптимальных для него шиин и лучше разобраться в таких вопросах как например, нужны ли ему более дорогие шины Michelin.

Начиная с этого месяца на маркировке шин будет указано их влияние на расход топлива и сцепление с мокрой дорогой по шкале от A-до-G, где A максимум.

Кроме того, на маркировке будет указан шум вызываемый шинами в децибелах, что поможет сориентироваться водителю при выборе шин того же размера, в то время как ценовой диапазон, от наиболее дешевых до наиболее дорогих может варьироваться почти в четыре раза (к примеру в европе стоимость колеблется от примерно 45 до более чем 200 евро для шин того же размера).

Новая европейская маркировка автомобильных шин

Водителям на заметку!

 

В соответствии с новой европейской маркировкой на шинах должны быть указаны:

1. Сопротивление качению (влияние на расход топлива) по шкале A-до-G, при этом «А» соответствует максимальному значению

2. Сцепление с мокрой дорогой по шкале A-до-G, «А» максимум

3. Информация о шуме при движении в децибелах.

 

Грубо говоря на новой маркировке будет сказано не только то, что «шины круглые и черные», - говорит Марко Трончелли Провера, председатель итальянского производителя шин Pirelli. «Ощущение оценки шин улучшитя», - резюмирует он.

Дифференциация между такими европейскими производителями шин как Michelin, Continental и Pirelli и более дешевыми азиатскими производителями является ключевым элементом, а новая маркировка будет способствовать большей конкуренции между ними.

«Новая маркировка существенно изменит правила игры» в шинной индустрии, говорит Фазиле Синаральп, генеральный директор группы ETRMA. «Конкуренция станет более жесткой и честной, а основным брендам многое придется изменить и переосмыслить», чтобы оправдать высокие цены.

Подводя итог скажем, что сегодня только достаточно продвинутые водители и специалисты разбираются в нюансах и различиях шин, особенно близких по классу брендов, а новая маркировка станет весьма полезным инструментом при выборе шин для обычных потребителей.

Например новая европейская маркировка показывает что в некоторых случаях шины премиум брендов оказались даже ниже по рейтингу чем более дешевые предложения конкурентов. Так в соответствии с немецким он-лайн дилером ReifenDirekt.de шины для хэтчбека Volkswagen Golf от тайваньского Nankang Rubber Tire Corp. имеют рейтинг E по сопротивлению качения, что сказывается на расходе топлива и C для сцепления с мокрым асфальтом, при стоимости в 46.60 евро. В то время как шины Continental стоимостью 79.70 евро имеют тот же рейтинг сопротивления при качении, но E по сцеплению с мокрой дорогой, то есть уступают по последнему пункту тайваньским. А предложение от Pirelli (на том же сайте) с рейтингом на сопротивление качения F и сцеплением E предлагается по цене 52.60 евро (фактически новая маркировка вынудила Pirelli сделать скидку на 47 процентов по сравнению с прежним европейским прайс листом, где их стоимость была указана в 99.50 евро).

Неопределенность для потребителей

«Определенные азиатские производители предлагают действительно хороший продукт и, соответственно получат хорошую маркировку», -, замечает Франк Шухардт, главный финансовый специалист крупнейшего европейского дилера шин Delticom (а также собственник сайта ReifenDirekt.de). «Любой, кто автоматически делает выбор в пользу премиум производителей, просто не понимает сущность конкуренции».

Со своей стороны Европейские производители заверяют, что новая маркировка отражает только три критерия оценки шин, в то время как их диапазон намного шире и при оценке высококлассных шин премиум брендов нужно учитывать также ускорение, стабильную управляемость и долговечность. Кроме того здесь не учтена производительность (другими словами коэффициент сцепления) при езде по снегу, для зимних шин.

Как считает Александер Бахлман, пресс-секретарь Ганноверской фирмы Continental: «Потребители, которые при выборе шин будут ориентироваться исключительно по маркировке, могут остаться в замешательстве. «Некоторые шины превосходят продукцию Continental по некоторым представленным на маркировке параметрам, в то время как Continental нацелена на высокую общую производительность и выпуск высококачественных шин, в целом».

Ценообразование в классе премиум

«В то время как бюджетные бренды с самого начала будут более конкурентноспособны в этой новой системе маркировки, основные международные производители должны будут основательно переработать свои шины, чтобы оказаться в топах и выдержать конкуренцию с более дешевыми предложениями», - отмечает аналитик Лондонского транснациональной компании Barclays, Кристина Чурч.

«В краткосрочной перспективе, новая маркировка будет способствовать переходу могих покупателей на более дешевые шины», - говорит аналитик, так как в соответствии с ней Continental и эквивалентный ему Michelin кажутся переоцененными. «Но после того как система придет в равновесие европейские премиум бренды вернут себе лидирующие позиции благодаря своему лидерству в технологиях, и восстановят свои доли на рынке»

Кроме того в новой системе оценки есть внутренние риски, так как они базируются на стандартизованных тестах, в то время как они могут не совсем корректно отражать действительные качества и особенности тех или иных шин. Европейские регулирующие органы и индустрия в целом, должны будут выработать политику по определению достоверной шкалы рейтингов сфокусированную на стоимости, считает Юрген Решч, глава немецкой экологической группы Deutsche Umwelthilfe.

«Маркировка должна не только корректировать выбор покупателя», - говорит Решч. «В первую очередь она должна влиять на производителей и дилеров, помогая им в улучшении качества в целом».

Акцентирование внимания на производительности вызванное новой системой рейтингов может сыграть заметную роль в политике Европейских шинных компаний. Continental, Michelin и Pirelli, это три из четырех топовых продуктов среди 13 производителей входящих в Euro Stoxx (европейский биржевой индекс наподобии Доу-Джонса). В этом году максимальный прирост зафиксирован у Continental – 57 процентов.

«В целом новая маркировка полезна для индустрии, особенно для игроков премиум класса», - подытоживает Трочетти из Pirelli.

Вот вам это на заметку, друзья!

Удачи!



Теги: шины | маркировка | европейская маркировка | липучка | шипы | трасса | город | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков


Подробнее...


 
Армен Оганесян
ТЕХНОЛОГИИ ЗИМНЕЙ УБОРКИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЕЙ, УЛИЦ, ПРОЕЗДОВ И ПЛОЩАДЕЙ
29.09.2012

Добрый вечер, друзья!

Скоро закончатся эти прекрасные летне-осенние солнечные деньки, начнутся дожди, слякоть, грязь, далее холода и снег. И опять встает вопрос, а как же будут очищать дороги от снега и льда наши дорожные службы? В прошлые годы основным способом очистки улиц была очистка с помощью песко-соляной смеси, которую разбрасывали коммунальные машины при помощи вертушки, часто нанося непоправимый ущерб лакокрасочному покрытию машин, припаркованных у обочины или проезжающих рядом. С этим идиотизмом еще никто не знает как бороться. Вроде проехала коммунальная машина, вертушка рассыпала смесь, попутно расстреляв  ею всю боковину машины и поехала дальше. А вот от этой смеси на лакокрасочном покрытии появляются маленькие микротрещины, которые после зимы превращаются в очаги коррозии. В Волгогроде из  уст бывшего вице-мэра Руслана Шарифова мы услышали, что вроде есть желание очищать город от снега и льда при помощи  бишофита, тем более он у нас под боком и почти даром. Но так ли ценен сей продукт для дорог, для автомобилей, для людей и, наконец, для экологии? В Москве в этом году решили повсеместно использовать бишофит и на этой почве там начались бурные дискуссии и обсуждения. Предлагаю вашему вниманию статью одного из блогеров Алексея Неживого о страстях по бишофиту в Москве. Итак читаем:

Вниманию СМИ и всей заинтересованной общественности!!
Пресс-релиз
29 сентября 2012 года с 16-00 в Москве по адресу г. Москва, ул. Понтрягина, д. 17, к. 1. в здании школы № 1368 состоятся Общественные обсуждения в форме слушаний посвященные вопросу обсуждения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС)ТЕХНОЛОГИИ ЗИМНЕЙ
УБОРКИ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЕЙ, УЛИЦ, ПРОЕЗДОВ И ПЛОЩАДЕЙ(объектов дорожного хозяйства г. Москвы)С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ РЕАГЕНТОВ на зимние периоды 2012 гг. и далее). 
Нам – жителям Москвы стало известно см. http://www.dgkh.ru/?dog-newteh, что власти Москвы пытаются утвердить технологию борьбы с обледенением дорог на основе использования различных хлоридов – техническая соль и бишофита. (Бишофит – природный минерал, основным компонентом которого является хлористый магний шестиводный (MgCl26H2O)). Вместо применения современных антигололедных реагентов нас хотят затащить назад в 90-е. Фактически то, что предполагается сыпать на московские дороги – это морская соль высохших морей, которую добывают из шахт методом закачки туда воды и затем откачки оттуда соляного раствора, который и планируется выливать в огромных количествах на дороги Москвы. Идеальная концентрация соли в таком растворе для эффективного разъедания льда – это 29 %. Но концентрированный раствор морской соли сам становиться при такой концентрации смазкой – напоминающей по своим свойствам шампунь – коэффициент скольжения увеличивается в разы, не давая фактически никакой выгоды от растворения льда, поэтому решено лить на дороги концентрацию 24 %. При такой концентрации при московских зимних температурах раствор начинает мерзнуть – фактически это означает, что около 4 % соли идет на энергетическую поддержку жидкого состояния раствора и только 20 % идет на растворение льда – фактически это означает, что на московские дороги надо вылить МОРЕ!! Какую угрозу представляет из себя морская соль для зеленных насаждений, металлических конструкций, кузовов машин, обуви и одежды москвичей, животных, чьи лапы попадают в переохлажденный агрессивный раствор, для легкий жителей вынужденных дышать мелкой взвесью соленой водяной пыли поднимаемой проезжающим автотранспортом – знают все! Воистину – это «нововведение» - это возврат в 90-е, Москву собираются просто залить соленой водой в купе с гранитной крошкой. 
Чиновники уже все решили, опять в очередной раз не спросив ни экологов, ни самое главное жителей!
Мы приглашаем  Всех кому не все равно прийти на слушания и дать свою оценку этой авантюре!


Приложение

Справка по хлористому магнию
Научно подтверждены данные о механизме и результатах влияния хлоридов, совместного воздействия аниона хлора и других катионов в составе солей, а так же иных солей, - на компоненты окружающей среды: почву, растительность, природные воды. В случае поступления на придорожные территории в городах (особенно при роторной перевалки снега с объектов улично-дорожной сети на газоны), наибольшую потенциальную опасность для почвы, с точки зрения возможного ее засоления, изменения плодородия, а также условий для роста и развития зеленых насаждений, представляют простые соли: хлорид натрия и хлорид магния (техническая соль, твердый и жидкий бишофит – «Биомаг», а также ПГР на его основе известные под торговыми марками «Экодор» и «Гринрайд» (GreenRide)). Например, именно по экологическим критериям техническую соль перестали применять в Москве с 2000 г., а бишофит - с января 2005 г. 
Бишофит – природный минерал, основным компонентом которого является хлористый магний шестиводный (MgCl26H2O). В природе бишофит достаточно широко распространен (В России имеются крупные запасы в Волгоградской области и ряде других регионах). Он встречается, главным образом, в виде соляной зернисто-кристаллической породы. Добыча бишофитов производится путем закачки воды в подземную среду, извлечения соляных растворов с дальнейшим их выпариванием. В минерале содержатся примеси большого числа химических веществ, к которым относятся хлористый калий (0,1-6,5%), сернокислый магний (0,1-2,5%), бромистый магний (0,45-0,95%), сернокислый кальций (0,1-0,7%), сернокислый натрий (0,5-0,7%), хлористый натрий (0,1-0,4% до 1,0-1,2%). Образование бишофита связано с кристаллизацией его из вод древнего моря, насыщенных солями. По данным Всесоюзного научно-исследовательского института минерального сырья им. Н.М. Федоровского (ВИМС МПР РФ), в состав бишофитов, входят более 65 химических элементов. Количество примесей хлоридов и сульфатов натрия, калия и кальция варьирует в пределах от 5 до 15% от массы. В бишофитах содержатся в значительных концентрациях соединения потенциально токсичных элементов (первого и второго классов опасности): тяжелых металлов; галогенов – фтора, брома и йода. Последние существенно активизируют коррозионные процессы, в высоких концентрациях представляют потенциальную опасность для растений и животных, а также – человека. Хлористый магний широко используется в сельскохозяйственной практике как десикант – вещество, способствующее усыханию, отмиранию и опаданию листьев. Плавящая способность ПГР определяет нормы их расхода в зависимости от метеорологических условий. Наибольшую плавящую способность в значительном интервале отрицательных температур (до – 160С) имеют хлориды кальция и натрия, хлорид магния (бишофит) обычно присутствует в твердых ПГР в виде шестиводного кристаллогидрата (содержание чистой соли – не более 47%). Поэтому в данном диапазоне температур ПГР на основе бишофита имеют в 2,0-2,5 раза более низкую плавящую способность.
 Вязкость, образующихся на дорожном полотне растворов солей, напрямую связана со скользкостью и коэффициентом сцепления (Кс) колес автотранспортных средств с дорогой. Этот показатель имеет важнейшее значение при использовании как жидких, так и твердых реагентов. Вязкозть хлористого магния и растворов Бишофита в два раза превышает нормы установленные на федеральном и Московском уровне! Механизмы воздействия на растения солей, входящих в состав ПГР, достаточно хорошо изучены - это физиологическое воздействие; осмотическое (повыше приводит к резкому падению активности воды в почвенном растворе, растение страдает от недостатка воды, точно также, как и при засухе); микробиологическое, когда в почве изменяется интенсивность важнейших средообразующих процессов, происходит сукцессия (изменения состава) почвенных микроорганизмов типичных для данной почвы, развиваются сообщества галофильных микроорганизмов. Отравление и гибель клеток растения в результате накопления солей, поступающих в основном через корневую систему в процессе вегетации. Растения умеренной зоны не имеет защитных механизмов, препятствующих поступлению или направленные на избавление организма от излишков соли. В результате в их клетках повышается концентрация ионов, например, натрия и хлора, приводящая к нарушению всех жизненных процессов в клетке, образованию и накоплению токсинов и, в конечном счете, ухудшению состояния, гибели клеток, нарушению роста тканей и всего растительного организма. У деревьев происходят морфологические изменения побегов, развиваются уродства, карликовость кроны и др.  Действие солей на растения при концентрациях, превышающих установленный оптимум, зависит от химического состава почвенных растворов. Хлориды магния более токсичны, чем натрия, сульфаты - наоборот. Наименьшая токсичность характерна для соединений кальция (Маслов Б.С. и др. Справочник по мелиорации. – М.: Росагропромиздат, 1989). 

Класс опасности: согласно результатам исследований «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА ЭКОЛОГИИ ЧЕЛОВЕКА И ГИГИЕНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ им. А.Н. Сысина» МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, хлористый магний является самым токсичным из всех хлоридов предлагаемых в качестве противогололедных реагентов и относится ко 2 классу опасности
Коррозионная активность: также превышает предельные значения установленные на федеральном и Московском уровне!

Вот такая страшная истина. Выводы пусть каждый сделает самостоятельно. Мы же думаем, что нашим властям необходимо 7 раз взвесить все "за" и "против" и только после проведения обсуждения с населением принять решение об использовании в Волгограде бишофита. Я думаю, так будет правильно и честно по отношению к нам, жителям города-героя Волгограда.

Удачи всем.



Теги: зима | дороги | уборка дорог | бишлфити | песко-соляная смесь | автомобили | Волгоград | Россия | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новый универсал Alltrack от Фольксваген Пассат
17.09.2012

Добрый день, друзья!

В последнее время большой популярностью в нашей стране начали пользоваться автомобили в кузове универсал, особенно полноприводные. Посмотрим информацию о Фольксваген Пассат Alltrack, любезно предоставленную одним из наших любимых сайтов http://www.kp.ru. Итак:


Тест-драйв VW Passat Alltrack: ненародный «сарай»
Полноприводный универсал с претензиями на внедорожность

Универсалы «Пассат» у нас в стране востребованы, особенно на вторичном рынке. Новый такой автомобиль – дорогой, а став доступнее по истечении пяти-семи лет эксплуатации сохраняет свою практичность. Поэтому такая машина в понимании молодых автомобилистов и даже людей среднего возраста – скука смертная. Но, смею вас уверить, к версии Alltrack такое определение не подходит.

Во-первых, этот автомобиль внешне весьма эффектный. Строго говоря, любой «Пассат», как принято говорить, в кузове В7 выглядит пусть не ярко и не агрессивно, но весьма стильно. А тут еще и обвес из неокрашенного пластика «по кругу», да серебристая «губа» спереди и диффузор сзади. Большие легкосплавные 17-дюймовые диски Valley. Плюс рейлинги на крыше, на ощупь, прошу заметить, металлические. И еще хромированные матовые молдинги на дверях и накладки вокруг остекления.

Внешность по-спортивному яркая.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Я лично, признаюсь, питаю слабость к обилию металла в отделке. А тут он присутствует в изобилии и в интерьере. Нержавейка на порогах и педалях, алюминий на панели. В центре – аналоговые часы. Под ними – тачскрин магнитолы с навигацией. И даже USB-порт есть в бардачке, что для «Фольксвагена» - похвально. Обивка – кожа. Все очень близко к премиуму.

Интерьер - солидный и консервативный.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК
Сзади достаточно места для пассажиров.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

И очень много места внутри. Ну это и понятно – универсал D-класса. Багажник – огромный, с передвижной полочкой, позволяющей удобнее заполнять это пространство. Есть окошко для размещения длинномеров в спинках задних сидений. Они, кстати, складываются при помощи кнопок из багажника. Внутри салона ниши, полочки, ящички – всю мелочовку можно разложить по местам.

Сложив спинки задних сидений мы получаем просто громадное грузовое пространство.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Функционал тоже богатый. Для начала: здесь 2-литровый мотор, роботизированная 6-ступенчатая коробка с двойным сцеплением и полный привод. Ключ для запуска не нужен, стояночный тормоз – электрический.

Узнать комплектацию можно и по специальным шильдикам.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Прежде чем его деактивировать, ставлю, естественно, спортивный режим. Ну что за прелесть эти быстрые автомобили для перевозки картофеля! Динамичный разгон на универсале – это всегда двойное удовольствие. Ты чувствуешь тяжесть машины, едет она как по рельсам, но реагирует на нажатие педали газа почти как спорткупе. А есть еще и ручной режим, причем, с подрулевыми «лепестками»-переключателями. И пусть вам говорят, что «Пассат» едет пресно, я буду продолжать утверждать, что едет он академично. Очень предсказуемо. Не азартно, но очень правильно. Адекватно реагирует на поворот руля, не валится в поворотах, не срывается в снос при малейшем избытке скорости в вираже. И легко проглатывает неровности поверхности, скрывая хорошей звукоизоляцией звуки от дороги.

Можно и глину помесить, но, что называется, без фанатизма.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Естественно, никакой это не внедорожник. Высоты его дорожного просвета (165 мм) едва хватает для того, чтобы парковаться, не опасаясь зацепить средней высоты бордюры бампером. Система полного привода 4Motion благодаря электронному управлению и электрогидравлической муфте способна мгновенно перебрасывать крутящий момент с одной оси на другую. Обычно приоритет отдается передней оси, на которую приходится 90% тяги. А в некоторых ситуациях весь момент может идти на заднюю ось.

На гравии и не очень разбитой грунтовке «Пассат» везет уверенно, подвеска даже способна продемонстрировать некоторую энергоемкость.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Есть и волшебная кнопочка OFF ROAD, оптимизирующая работу электроники под бездорожный режим. И все же он скорее городской житель, чем селянин. Вот и ассистент парковки имеется, для тех, кого длина универсала страшит. А вся его вместимость хороша для «дальняков» в выходные, если нравится путешествовать на машине с семьей или компанией.

А вот дорожного просвета достаточно разве что для безопасной для обвеса парковки.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 980 000 рублей начинается цена на универсал Variant. Alltrack – это его топовая комплектация, максимальное оснащение. Из еще не упомянутого: кресла из ткани Zabriski с отделкой вставками из алькантары, электронная система курсовой устойчивости (ESP) с внедорожным функционалом, включая систему помощи при движении на подъеме и спуске, антиблокировочную тормозную систему (ABS), ассистент торможения, электронную блокировку дифференциала (EDS), антипробуксовочную систему (ASR), систему регулировки тягового момента двигателя (MSR) и функцию стабилизации прицепа, «электронная» межколесная блокировка дифференциала XDS. Цена – от 1 491 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя

2.0 TSI

Рабочий объем, см3

1984

Максимальная мощность, л.с./об. в мин.

210/5300 - 6200

Крутящий момент макс., Нм/об. в мин.

280/1700 – 5200

Тип топлива

Аи-95 (98)

Количество мест

5

Трансмиссия

6-ступ. DSG

Привод

постоянный полный

Время разгона (0-100 км), с

7,8

Макс. скорость, км/ч

212

Объем багажника, л

588-1716

Объем бака, л

68

Габариты, мм: длина

4771

ширина

1820

высота

1550

Колесная база, мм

2710

Тормоза (перед./задн.)

дисковые вентил. / дисков.

Расход топлива на 100 км, л: город

11,5

трасса

6,8

средний

8,6

Подвеска: передняя

МакФерсон

задняя

независимая 4-х рычажная

Масса снаряженная, кг

1707

 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: динамика и оформление салона.

Не понравилось: невысокий дорожный просвет и высокая цена.

КОНКУРЕНТЫ

Больших универсалов в предложении немало, но полноприводных действительно кот наплакал.

Subaru Outback. У него оппозитные силовые агрегаты большого объема – 2,4 и 3,6 л.  И разные типы полного привода – от межосевого самоблока на основе вискомуфты до системы полного привода с переменным распределением крутящего момента. Дорожный просвет приличный – 213 мм. Но вот цена… От 1 454 200 рублей.

Opel Insignia Sports Tourer. Он может быть моноприводным – со 140-сильным бензиновым мотором, а также полноприводным - с 2-литровым 160-сильным. И с тремя уровнями комплектации, где в максимальной – Cosmo – имеется электропривод задней двери, двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски. Правда, псевдовнедорожным обвесом не похвастается. Цена – от 892 000 рублей.

Вот такие новости от КП



Теги: автомобили | фольксваген | полноприводный | дороги | Россия | дилеры | интерьер | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Александр Тимаков | Олег Душко | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Парад ретро-машин в День города
15.09.2012

Добрый вечер, друзья !

8 и 9 сентября у нас был праздник - День города. И среди различных праздничных мероприятий было одно, в парке Саши Филиппова прошел парад ретро-автомобилей. Каких только не было авто. А как радовались детишки, когда их катали на этих автомобилях. Вот я хочу представить вашему вниманию фоторепортаж об этом, любезно предоставленный Исмаилом Маджитом.


1.



2. Сразу хочу заявить, что такой машинки у меня в детстве не было :)


3. Так же как и такой ;)


4. Не малый интерес зрителей привлекали (помимо игрушек времен советского детства) мотороллеры, все тех же, бородатых времен.


5. 


6. А так же мотоцыклы. Например такой я уже не застал.


7. 


8. Блин, а такого у меня тоже не было :(


9. Узнаете? 2 мировая, люльки, пулеметы...


10. Красавец!


11. Кабриолет 40-го года! Потрясающе!


12.


13. А главное, что почти все представленное на ходу и отлично ездит!


14. А такие Волги можно и сейчас встретить. Я сам на такой катался.


15. Красавицы!


16. Как и красив этот Запорожец! Меня в детстве тоже на таком катали, только тот был убитый.


17. Москвич


18. Ути, какой :)


19. А вот это уже наш кабриолет.


20.


21.


22. А это то, ради чего вообще нужно было посетить данное мероприятие! Невероятно красивый и стильный...


24. К сожалению, более крутых и экстравагантных авто там не оказалось. Но если бы были представлены, скажем, Форд Мустанг GT500 Шелби 1967 года или же классический Камаро СС - я бы захлебнулся слюнями :)

Спасибо всем владельцам за надлежащий вид этих исторических машин и организаторам за праздник :)

Фото и текст Исмаил Маджит

Спасибо Исмаилу Маджиту за прекрасную экскурсию в прошлое.

Удачи



Теги: ретро-автомобили | парад | парк | выставка | история | СССР | Исмаил Маджит | советское детство | Волгоград | День города | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Страховой союз готовит провокацию.
12.09.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Веселая жизнь у нас в стране. В разных регионах появляются  чудаки,  занимающиеся  пустым делом, не приносящим пользы, но отвлекающим от насущных проблем людей. Чудаки эти занимаются всем подряд и ничем серьезно, потому-что для серьезных занятий у них нет возможностей и данных. Они могут слетать на Луну, погрузиться в пучину мирового океана, поднять при помощи рычага Земной шар, паровоз на полном ходу остановить. Вобщем, такие мастера на все руки, этакий золотой материал.  Но такой материал, хилый и мягкий,  легко поддается лепке в умелых руках  матерых "мастеров" своего дела. А чудаки продолжают заниматься чудачеством, например,  рисуют какие-то странные "Аллеи", занимаются всякими провокациями, обливают грязью всех подряд, радуются тому, что о них говорят.  Ну есть такая категория лиц, без морали и чести. Без них, конечно, было бы скучно в жизни, они ее разбавляют и веселят народ. Это по недопониманию. Им простительно. Но когда чудачеством и провокационными делами начинаются заниматься серьезные организации, наподобие организации под названием «Страховой союз» становится как-то не по себе. В чем же проявляется чудачество и провокация этой организации? Мы все автомобилисты и каждый из нас четко представляет, что при продаже машины первым делом спрашивают  была  ли машина в ДТП? И, если была, то цена ее существенно разнится от небитой машины. То есть, у нас есть такое понятие как   -   утрата товарной стоимости. В рамках ОСАГО этот вопрос так или иначе решался. Однако, в «Страховом союзе» решили изменить эту практику. Что же они хотят сделать, читаем дальше из сайта http://www.asn-news.ru. Итак:

АСН| 11.09.2012 23:30 |

Страховой союз намерен расправиться с УТС в ОСАГО

Возглавляемый Александром Ковалем «Страховой союз» (ранее – ССР) намерен добиться исключения возможности возмещать утрату товарной стоимости (УТС) в рамках ОСАГО. Для этого, в частности, союз собирается до конца года инициировать внесение изменений в закон об ОСАГО.
Как уже сообщало АСН, недавно Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) рассмотрел дело о взыскании суммы выплаты по ОСАГО с учетом УТС и счел, что УТС должна возмещаться страховщиком.

Вопрос о возмещении УТС в ОСАГО является спорным. В 2006–2007 гг. Высший арбитражный и Верховный суды решили, что УТС – реальный ущерб, который должен возмещаться в рамках обязательной «автогражданки» (действовавшая тогда редакция закона об ОСАГО предусматривала компенсацию именно реальных расходов). После этого закон об ОСАГО был изменен. Вступившие в 2008 г. в силу поправки к нему определяют подлежащий возмещению ущерб как расходы, необходимые для восстановления автомобиля. В результате единообразие в вопросе возмещения УТС по ОСАГО снова пропало.

По мнению президента Страхового союза Александра Коваля, УТС не должна возмещаться в рамках ОСАГО. «Нет такой экономической категории, как товарная стоимость. Как можно возмещать то, чего не существует в природе?» – удивляется Александр Коваль.

Страховой союз намерен инициировать внесение в закон об ОСАГО изменений, дополнительно уточняющих убытки, которые подлежат возмещению. Кроме того, союз намерен попросить Верховный суд разъяснить, как должна определяться «утрата товарной стоимости». Эту работу объединение проведет до конца года, заявил 11 сентября журналистам Александр Коваль.

По мнению опрошенных АСН страховых юристов, уточнение подлежащих возмещению убытков в законе об ОСАГО действительно позволит страховщикам не возмещать УТС.

Во взглядах на целесообразность возмещения УТС в рамках ОСАГО юристы разошлись.

«Происходит ли уменьшение стоимости автомобиля из-за самого факта произошедшего с ним ДТП – вопрос субъективный. Далеко не всегда технические характеристики автомобиля после ремонта становятся хуже, иногда даже случается наоборот», – говорит партнер ЗАО «Первая юридическая сеть» Павел Курлат.

«Сумма УТС может быть взыскана непосредственно с виновника ДТП. Поэтому я сторонник того, чтобы она выплачивалась по ОСАГО. Не логично, что страховщик виновника ДТП оплачивает только часть расходов на покрытие убытков», – считает старший партнер «ЛексФинанс Груп» Кирилл Гацалов.
В этой статье я для себя открыл "Новую Америку" - «Происходит ли уменьшение стоимости автомобиля из-за самого факта произошедшего с ним ДТП – вопрос субъективный. Далеко не всегда технические характеристики автомобиля после ремонта становятся хуже, иногда даже случается наоборот».
Ребята, может  партнер ЗАО «Первая юридическая сеть» Павел Курлат открыл новый Закон природы, по которому - "Далеко не всегда технические характеристики автомобиля после ремонта становятся хуже, иногда даже случается наоборот".  Хорошо, что  людей, выдающих  подобные  "умные" мысли у нас в стране не очень много.
Удачи.


Теги: страховой союз | РСА | утс | оценка ущерба | автомобилисты | Движение автомобилистов | Волгоград | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Более 60% российских дорог не соответствуют нормативам
26.08.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Мы всегда недовольны дорогами, недовольны их качеством, недовольны их отсутствием. Проблема дорог не решается в нашей стране уже целую вечность. Ну никак не может понять высшее руководство страны, что только сделав хорошие дороги мы сможем сделать рывок в своем развитии. А для этого нужны драконовские меры наказания для тех дорожников, которые делают некачественные дороги. Нужны посадки в дорожной отрасли. Нужна полная открытость и гласность при дорожных работах, при тендерах, аукционах. Однако, мы живем в стране, которая называется РОССИЯ, и в этой стране  самосознание многих людей, так или иначе связанных с дорожной деятельностью, находится на уровне первобытно-общинного строя, на уровне приматов. Эти люди кроме личной заинтересованности ничего другого не знают и не могут. Отсюда и все беды связанные с дорожной деятельностью. Отсюда и непонятная даже Президенту арифметика, когда в Китае километр дорог обходится в 4 раза дешевле, а качество на порядок выше. Что делать? Повторюсь, уверен только жесткими методами борьбы с теми проходимцами, которые создают эту ситуацию можно добиться успеха в "дорожной войне". А эта "война" ежегодно наносит ощутимые удары и мы несем большие потери, начиная с человеческих жизней, и заканчивая экономикой страны. Ниже, предоставляю Вам возможность ознакомиться с ситуацией на дорогах России. Информация взята у 

http://gidepark.ru. Итак:

Только 40 процентов автодорог, имеющих федеральное значение общей длиной в 48 тысяч километров, полностью соответствуют всем нормативным требованиям, пишет carfor.ru со ссылкой на слова главы управления эксплуатации и сохранности дорог Росавтодора Игоря Астахова.

СМИ пишут, что дорог, которые отвечают нормативным требованиям лишь 38,6 процентов из всех 48 тысяч километров российских автодорог. Астахов пояснил, что к 2014 году размер финансирования ремонтных работ автомобильных федеральных дорог в Российской Федерации достигнет отметки в 207 миллиардов рублей за один год, что равно финансированию реконструкции автодорог, исходя из данных по потребностям в ремонтных работах в 9,3 тысячи километров за 12 месяцев. По словам главы Росавтодора, на данный момент финансируется не более 50 процентов от нужного объема. Конкретно говоря, в текущем году было выделено около 171 миллиардов рублей для ремонта и реконструкции автодорог, в результате этого должно быть восстановлено не менее 6,6 тысячи километров. На данный момент уже закончены работы на трех тысячах километров, осталось еще порядка четырех тысяч. Также отмечается, что к 2018 году 85 процентов всех автодорог, имеющих федеральное значение, должны быть приведены к нормативным состояниям. Правда, год назад обещали привести в порядок ВСЕ дороги, причем на год раньше. Федеральное дорожное агентство в апреле прошлого года дало обещание, что в 2012 году объемы капитального ремонт российских автодорог будут увеличиваться. Тогда же отмечалось, что в следующие пять лет ведомство восстановит абсолютно всю федеральную сеть автомобильных дорог. Вместе с этим вырастет и финансирование отрасли. По словам главы агентства, к 2014 году планировалось нарастить объемы работ до 9-10 тысяч километров в год, это почти в 2 раза больше нынешних показателей.
Есть проблемы с приведением в порядок дорог на Севере и в Сибири. Уже через 6 лет федеральные российские дороги по планам должны соответствовать всем нормативам. Такое заявление не раз звучало во время работы XII международной выставки-форума «Дороги России XXI века».
В мире есть несколько технологий возведения дорог на вечной мерзлоте, и все они дорого стоят. Нужно искать, разрабатывать иные варианты. В Якутии запланировано строительство одного из четырех испытательных автополигонов России. Речь идет об участке автодороги «Вилюй», за которым наблюдение будут вести технологи и ученые.

 

Видимо мы еще долго будем жить в стране, в которой проблема "дураков и дорог" не решается. Видно слишком много и того и другого у нас.

Удачи.



Теги: Россия | дураки и дороги | несоответствие нормам | качество дорог | коррупция | чиновники | движение автомобилистов России | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Ельцина посмертно признали "иностранным агентом"
25.08.2012

Добрый вечер, друзья!

Вот нашел интересную статейку  в http://gidepark.ru относительно того, как могут интерпретировать новый ЗАКОН об иностранных агентах. К нашему автомобильному сообществу это не имеет прямого отношения, однако интересно прочитать. Итак:

Борис Ельцин будет посмертно награжден Большим крестом ордена Креста Витиса — одной из высочайших государственных наград Литвы. Госнаграда будет вручена вдове президента Наине Ельциной в понедельник, 27 августа. Ельцин был удостоен Большого креста за личный вклад в укрепление государственности республики и заслуги в развитии отношений между Россией и Литвой.

В ведомстве напомнили, что Ельцин боролся за изменения в РФ, поддерживал идеи демократии и свободы, а также стремление балтийских стран к независимости — под его руководством Россия в 1991 году заключила с Литвой двусторонний договор, которым было признано суверенное Литовское государство. В 1992 году было подписано коммюнике о выводе советских войск из республики, а в 1997-ом — договор о государственной границе.

В администрации президента отметили также, что во время событий 13 января 1991 года, когда советские войска штурмовали телецентр в Вильнюсе (в ходе операции 15 человек погибли и около 600 получили ранения), Ельцин решительно выступил в поддержку Литвы. Совместно с руководителями Литвы, Латвии, Эстонии он в Таллине подписал совместное заявление о признании их независимости, а также осудил использование военной силы.

 


 

От редакции: Открываем-ка мы Уголовный кодекс, и читаем там: "Статья 275. Государственная изменаГосударственная измена, то есть шпионаж, выдача государственной тайны либо иное оказание помощи иностранному государству, иностранной организации или их представителям в проведении враждебной деятельности в ущерб внешней безопасности Российской Федерации, совершенная гражданином Российской Федерации..."

Опаньки! Разве не подходит то, за что наградили Ельцина под определение "помощи иностранному государству, иностранной организации или их представителям в проведении враждебной деятельности в ущерб внешней безопасности Российской Федерации"?

Признали за территорией бывшего единого государства - суверенитет. Без войны, без серьезных на то причин. В Чечне, например, по тому же поводу два раза воевали, и не выпустили. А тут - идите, пожалуйста... Кстати, часть бывших граждан нашей страны в следствие этого получила ощутимое поражение в правах.

А еще ведь и войска вывели. Зачем? Разве не могут стоять наши войска в суверенном государстве, таком как Южная Осетия или Абхазия, Таджикистан и Молдавия? Более того, вывод войск сопровождался не просто ослаблением обороноспособности страны - один локатор в Скрунде чего стоил, но и открыло двери "суверенной страны" войскам НАТО.

Разве это не повод для Следственного комитета и Генеральной прокуратуры начать расследование по поводу возможной государственной измены со стороны бывшего президента Ельцина, а возможно и других лиц, ныне здравствующих?

Данной высшей степенью Креста Витиса были награждены в довоенной Литве всего три человека: два президента и один главнокомандующий. Что ж такого сделал для Литвы Ельцин, что удостоился?

И, учитывая весьма сложные отношения Литвы и РФ, какой огромный ущерб нанес России? Видимо, немалый...

От себя добавлю только то, что мое личное отношение к господину Ельцину крайне негативное. Я считаю его преступником, также как и тех двоих - Кравчука и Шушкевича. Я считаю их государственными изменниками и уверен, что если в стране в то время нашлась бы хоть дюжина нормальных и решительных чекистов, то эти господа сейчас работали бы на урановых рудниках, а та Великая  страна, которую они развалили, цвела бы и развивалась поступательно и правильно.

Удачи.



Теги: Волгоград | Александр Тимаков | Олег Душко | Армен Оганесян | Движение автомобилистов | история | СССР | проходимцы | гайдпарк | иностранный агент | Кравчук | Шушкевич | Ельцин | преступники | государственная измена | Литва | Россия

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Сможет ли ГИБДД отобрать машины у нарушителей? Вот в чем вопрос.
24.08.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Поведение автомобилистов, постоянно нарушающих ПДД вызывает бурное обсуждение в разных инстанциях от гражданского общества до правоохранителей и властей разных уровней. Однако единого механизма нормализации ситуации еще не создали, а рецепта не придумали. Тем не менее, в разных регилнах различные организации выходят с той или иной инициативой. Вот и в Свердловской области появилась, сомнительная на мой взгляд, инициатива, о которой узнаете, прочитав статью ниже. Итак:

ГИБДД отберет у нарушителей автомобили

ГИБДД отберет у нарушителей автомобили

Автоинспекция Урала выступила с достаточно радикальным предложением – лишать злостных нарушителей ПДД не только прав, но и автомобилей. Сама по себе идея не нова, но благодаря полицейским она приобрела статус законодательной инициативы. Предложение внесено в местную Думу, и на ближайшей сессии депутаты собираются его принять. После этого законопроект будет внесен на рассмотрение уже в Госдуму, сообщает «Российская газета».

«Так делается в некоторых странах. Если водитель допускает грубые нарушения, принимается решение о конфискации транспортного средства. А как его иначе сдержать?» - вопрошает начальник ГИБДД Свердловской области Юрий Демин.

По его словам, в стране огромное количество водителей, которые – по совокупности правонарушений – лишены прав на тридцать и более лет. Таким сорвиголовам терять уже нечего, и они снова и снова садятся за руль. Их не пугает даже возможность провести в камере 15 суток под административным арестом. В качестве примера можно привести аварию, которая произошла этим летом в Барнауле: 29-летний водитель насмерть сбил пешехода, после чего въехал в дерево. Когда на место ДТП прибыли сотрудники автоинспекции, выяснилось, что молодой человек не только был пьян, но и ехал без прав –он был лишен их 22 раза, общим сроком на 45 лет.

Однако председатель Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров уверен, что ничего кроме несправедливости и коррупции эта инициатива не несет: «Предложение не ново. С конституционной точки зрения оно сомнительно, да и на бытовом уровне вызывает много вопросов: получается, что за одно и то же нарушение один водитель будет лишаться дорогой иномарки, другой – помоечных «жигулей» за двадцать тысяч. Как-то неравнозначно. Ну и, конечно, какие дивиденды это сулит для нечистых на руку инспекторов!»

Кроме того, Демин выступил за возвращение бальной системы штрафов, которая использовалась в СССР: «Безусловно, нужна балльная система. Когда водитель получает из 15 баллов уже двенадцать-тринадцать, почему-то он ездит с соблюдением скоростного режима, почему-то он ездит на зеленый сигнал светофора, почему-то не нарушает правила. Это сдерживающий фактор, иначе это будет происходить до бесконечности».

Идею начальника ГИБДД хорошо иллюстрирует резонансная авария, произошедшая 28 июля на трассе Серов-Краснотурьинск. Виновник ДТП выехал на встречную полосу на скорости 180 км/ч и лоб в лоб столкнулся с другим автомобилем – погибло шесть человек, в том числе малолетний ребенок. Во время разбирательства выяснилось, что нарушитель уже 23 раза подвергался административным наказаниям за всевозможные лихачества, даже лишался прав на пару месяцев – получив их, он продолжил гонять, практически ежемесячно выплачивая огромные штрафы.

Autonews обратился за комментарием к одному из инициаторов отмены балльной системы, председателю Движения автомобилистов России Виктору Похмелкину: «Мое мнение по вопросу не поменялось. Баллы – это самый чудовищный рассадник коррупции и инструмент, при помощи которого водителя делают полностью зависимым от инспектора. Такая система вредна абсолютно – тем более что у нас и так хватает достаточно суровых наказаний», - заявил он, добавив, что начальникам, которые предлагают подобное, неплохо бы освободить место, вместо того чтобы демонстрировать свою беспомощность.

Кстати, любопытно, что с такими предложениями Юрий Демин начал выступать, после того как в отношении него была начата прокурорская проверка. Основанием для нее послужило вопиющее положение дел на дорогах Урала – например, детская смертность за последнее время выросла на 37%. Заместитель Генпрокурора по УРФО Юрий Пономарев не исключил даже, что по результатам разбирательств Демин будет уволен. Тем более что у руководителя ГИБДД Свердловской области уже есть предупреждение о неполном служебном соответствии – из-за того, что его подчиненные оказались на борту злополучного самолета Ан-2, который несанкционированно поднялся в воздух с аэродрома города Серов вечером 14 июня – и исчез. Обломки самолета так и не нашли. По данным следствия, пассажиры Ан-2 были пьяны.

Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/23/1737807

Думаю, предложение непродуманное и преждевременное, но что-то делать надо, иначе волна беспредела на дорогах захлестнет всех.

Удачи



Теги: автомобилисты | нарушители | штрафы | лишение автомобилей | Свердловская область | инициатива | ГИБДД | дороги | транспорт | законопроект | Юрий Демин | 15 суток | место ДТП | Алексей Дозоров | дорогие иномарки | движение автомобилистов России | Виктор Похмелкин | прокурорская проверка | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | непродуманное предложение | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Выделенные полосы в Москве уберут за 52 млн рублей
23.08.2012

Добрый день, друзья!

Организацией дорожного движения у нас никто не занимается всерьез. Как результат  -  постепенно надвигающийся транспортный коллапс, который наступит через год или две, если не предпринять никаких мер. А меры эти простые. Надо всего лишь найти в себе мужество и сказать во всеуслышание, что городские депутаты, в большей своей массе, не созрели для того, чтобы служить городу и его жителям. Уровень самосознания многих остался лишь в рамках лоббирования своих интересов. И вот в такой ситуации никто и не думал серьезно заниматься дорожными проблемами и проблемами организации дорожного движения. Тупое копирование  выделенных  полос для общественного транспорта проблему не решили. Нужен научный подход, публичное обсуждение и общенародное решение этой проблемы, от которой зависит вся дальнейшая жизнь миллионного города, а также серьезное финансирование этих работ. В Москве уже попали на большие деньги, необдуманно нанеся разметку и установив дорожные знаки. Предлагаю вашему вниманию статью об этом и о том, как отсутствие  реальности мышления кинуло столицу на 52 миллиона рублей. Итак:

Выделенные полосы в Москве уберут за 52 млн рублей

 

На 9 из 15 полосах для общественного транспорта сотрут разметку и демонтируют знаки

Выделенные полосы для общественного транспорта в Москве продержались меньше года. Город от заторов они не спасли, зато помогли создать изрядную репутацию Сергею Собянину и его героическим усилиям по борьбе с пробками. Спецполосы, лишь портившие жизнь автомобилистам, исчезнут до конца года, но не все, а 9 из 15. Мэрия Москвы потратит на ликвидацию знаков и разметки 52 млн рублей.

Департамент транспорта столицы косвенно признал, что погорячился, выделив для общественного транспорта слишком большой кусок дорог. Примерно на половине спецучастков, где была нанесена соответствующая разметка и развешаны знаки, запрещающие проезд, выделенные полосы так и не были введены в эксплуатацию. Все это время знаки на них были завернуты в черный полиэтилен и лишь самые сознательные водители остерегались выезжать на крайнюю правую полосу — разметка-то все-таки есть.

Теперь и ее не будет. Выделенные полосы уберут (у нас есть данные очевидцев, что на некоторых участках указанных трасс разметку и знаки уже убрали):

  • на востоке и юго-востоке Москвы — на участке улица Большие Каменщики — Новоспасский проезд — Симоновский Вал — Велозаводская улица — проспект Андропова (до станции метро «Коломенская»); на улице Сергия Радонежского и шоссе Энтузиастов;
  • на севере — на проспекте Мира от площади Рижского вокзала до Садового кольца;
  • на западе и юго-западе — на участках Смоленская улица — Бородинский мост —Большая Дорогомиловская улица; Комсомольский проспект — проспект Вернадского; проспект 60-летия Октября — МКАД; улица Большая Якиманка — Ленинский проспект — МКАД; Новослободская улица — Дмитровское шоссе — МКАД; улица Красная Пресня — проспект Маршала Жукова.

А как все хорошо начиналось. Столичные чиновники объявили о решимости пересадить москвичей и «маятниковых мигрантов» из Подмосковья в общественный транспорт, на котором гарантированно можно будет приехать к определенному часу в определенное место. Любителям ездить на работу на личных авто светили стандартные для «цивилизованных стран» антиавтомобильные меры: ограничительный парковочный режим, включая жестко лимитированное количество парковочных мест на проезжей части, и тотальный запрет парковки на тротуарах, повышение штрафов за неправильную парковку и даже платный въезд в центр.

Если работа магистральных маршрутов на обособленной полосе организована правильно, то такие драконовские меры видятся вполне справедливыми. По одной полосе движения в час проезжает не больше 800 автомобилей, которые общими усилиями перевозят 1000 горожан, включая водителей. «Правильный» магистральный маршрут может выполнить в 3-4 раза большую транспортную работу. Но если на обособленной полосе работает, как на Метромосту, один старинный троллейбусный маршрут, то ситуация становится крайне несбалансированной и глупой.

Не так давно «Мосгортранс» отчитался, что, действительно, скорость передвижения автобусов и троллейбусов на выделенных полосах выросла на 20-30%. По данным ведомства, опыт использования выделенных полос позволяет говорить о повышении скорости движения общественного транспорта, улучшении условий посадки и высадки пассажиров на остановочных пунктах, обеспечении безопасности движения общественного транспорта и пешеходов.

Однако несмотря на эти локальные успехи, никто ни в какой общественный транспорт в Москве не пересел. Оказалось, что пока автовладельцам нечего предложить взамен автомобилей. Метро переполнено. Автобусные маршруты неудобны. А главное — нет связи общественного транспорта мегаполиса в единую сеть с продуманными пересадочными узлами.

В результате количество автомобилей на сузившихся из-за выделения спецполос магистралях по-прежнему растет. Водители возмущаются тем, что власти просто отобрали у них пространство для передвижения. Если при введении выделенных полос эксперты прогнозировали грандиозные дорожные пробки, то впоследствии их прогнозы оправдали себя троекратно.

Еще в самом начале эксперимента чиновники признавали, что ситуация на дорогах стала ухудшаться и в ближайшее время движение будет еще более затруднено, однако именно в критический момент автомобилистам придется смириться и начать пользоваться общественным транспортом. «Пока хорошо настанет, будет очень нехорошо — мы сами все в шоке, как теперь ездить будем. Но во всем мире к этому приходят», — говорили в мэрии. После тех стоических заявлений переменчивый нрав московской мэрии, принявшей решение о ликвидации «выделенки», еще пуще озадачил столичных водителей.

Вслух причины этого разворота в правительстве Москвы назвать затруднились, из чего можно сделать вывод о том, что причины эти лежат в некой туманной области, связанной, например, с боязнью гнева народного. Либо это признание того, что часть полос начертили, что называется, «не приходя в сознание».

В конце концов мэрия объяснилась в том смысле, что выделенные полосы оставят только на дорогах, по которым проходят полуэкспрессные маршруты № 901, 902, 903, 904. Это проспект Андропова, Липецкая улица, часть улицы Скульптора Мухиной, часть Боровского шоссе, Озерная улица, Мичуринский проспект, часть улицы Косыгина, Бережковская набережная, проспект Мира, часть Ярославского шоссе, часть Пятницкого шоссе, Волоколамское шоссе, Ленинградский проспект. Остальные же трассы, где экспресс-автобусов нет, лишатся выделенок. Среди них — Звенигородское и Дмитровское шоссе, где уже начался демонтаж знаков, Севастопольский и Пролетарский проспекты, Бакинская улица, улицы Обручева, Лобачевского и другие.

Как оказалось, нужна не слепая калька зарубежных решений в этой сфере, а анализ движения по каждому проспекту, улице, магистрали, оценка того, как меняется интенсивность движения в течение дня, насколько часто бывает падение скорости до 5 км/ч. И лишь после того как это все будет изучено, можно принимать аргументированное решение.

Например, в столице очень много участков, где крайняя правая полоса занята припаркованными машинами, а медленно двигающийся общественный транспорт вынужден ехать по второй полосе. В этом случае введение выделенных полос и, как следствие, ликвидация парковки в сумме должны положительно влиять на пропускную способность трассы.

– Мы, наоборот, помогаем автомобилистам, убирая общественный транспорт из второй полосы, – пояснил тогда генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов.

Но такие аргументированные меры оказались столичным властям не по зубам: на Звенигородском шоссе, например, выделили спецполосу под единственный маршрут автобуса, который ходит с интервалом в полчаса. В некоторых местах выделенки дублируют маршруты метро, и автобусы там ходят пустыми. На «прорывные» решения выделялись и осваивались бюджетные деньги. Теперь выделяются и осваиваются деньги на нейтрализацию этих прорывных решений.

Вообще проблемы пробок Москвы с наскока не решить ни Собянину, ни кому бы то ни было другому. Такое решение не может быть ни моментальным, ни дешевым, ни популярным. А если левая рука не знает, что творит правая, то деньги, как это происходит сейчас, будут уходить, а пробки — расти. Похоже, это тот самый случай, когда скупой платит дважды, а дурак — всю жизнь.

Дмитрий Иноземцев

Думайте господа депутаты и чиновники о последствиях своего бездействия. Народ вам этого не простит.

Удачи.



Теги: Движение автомобилистов | дорога | ремонт | беспредел | выделенные полосы | непродуманность властей | спецполосы | общественный транспорт | парковочный режим | автомобилисты | Москва | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | повышение штрафов | неправильная парковка | чиновники | мегаполисы | дороги

Комментариев 2 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередные чудачества чиновников
22.08.2012

Добрый вечер, друзья!

У нас в стране чиновники спят и видят, как постепенно увеличивается их доход, как увеличивается количество льгот и прочее, прочее. Однако, никогда и ни один чиновник не видел во сне того, как прибавляют все это простым трудягам. А "слуги" народа все пытаются еще что-то вымутить для себя. Вот и недавно, господин Дворкович решил, что для части чиновников можно заменить транспортные услуги денежными льготами. Бедные чиновники, уже не знают чем заняться. Обо всем этом и других "умных" предложениях правительства в статье, которая взята из "Известий". 

 

Минфин заступился за служебные автомобили чиновников

В ведомстве Антона Силуанова подсчитали, что замена чиновничьего транспорта компенсацией потребует от государства дополнительных средств

Минфин заступился за служебные автомобили чиновников

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Марат Абулхатин

Министерство финансов высказалось против того, чтобы выдавать чиновникам деньги вместо полагающегося сегодня служебного автомобиля (именно такой вариант предполагалось реализовать по итогам монетизации льгот госслужащих и членов их семей).

Монетизация не только не сократит расходы государства, но и потребует в будущем дополнительных выплат. Кроме того это увеличит и так большую разницу в зарплатах высшего и низшего звена чиновников, говорится в письме Минфина в Управделами президента.

«В соответствии с установленными требованиями в адрес Управления делами президента письмом доведена позиция Минфина о нецелесообразности в настоящее время введения механизма денежных компенсаций отдельной группе лиц государственных гражданских служащих стоимости оказываемых им автотранспортных услуг», — говорится в документе.

В середине марта президент Дмитрий Медведев поддержал идею «обналичивания» существующих у госслужащих льгот, заявив, правда, что делать это нужно постепенно, а «не за один присест». В том же месяце Минздравсоцразвития, Минфину и другим заинтересованным ведомствам было поручено проработать вопрос поэтапной монетизации льгот чиновников. А уже в середине июля зампред правительства Аркадий Дворкович дал поручение рассмотреть целесообразность замены для части чиновников транспорта деньгами.

Проанализировав данные служащих собственного ведомства за 2011 год, в Минфине пришли к выводу, что наиболее значимыми с точки зрения расходов являются льготы на транспортное обслуживание, в том числе служебный транспорт, а также на командировки и медицинское и санаторно-курортное обслуживание. Эти бонусы на первом этапе монетизировать невозможно, говорится в письме в управделами правительства.

Объясняется это тем, что одновременно необходимо «решать задачу по снижению дифференциации денежного содержания между госслужащими высшего и младшего звена». Также в документе подчеркивается, что изменение системы оплаты труда госслужащих может поменять и «порядок определения размера пенсии за выслугу лет».

Кроме того, в письме Минфина в управделами президента обращается внимание на то, что оценить «нормативный показатель расходов» права на служебный транспорт «с персональным закреплением» и без него, которым наделен «ограниченный круг служащих», трудно.

В самом управделами говорят, что вопрос о монетизации пока прорабатывается и окончательные выводы делать рано. Но, как сказал «Известиям» пресс-секретарь УДП Виктор Хреков, обеспечение автотранспортных услуг неправильно рассматривать в качестве льготы.

— Проблема в том, что машина выделяется чиновнику, занимающего определенную позицию, не просто так. По всем инструкциям ее использование в личных целях категорически запрещено. Поэтому речь идет не о льготах и привилегиях, а о выполнении именно служебных функций на конкретной позиции, — уточнил Хреков.

По оценке ведомства, общее число служебных автомобилей в Москве не превышает 6 тыс. единиц, что вряд ли представляет собой большую проблему с точки зрения финансирования.



Читайте далее: http://izvestia.ru/news/533318#ixzz24J3yeTWC

А вы как думаете?

Удачи.



Теги: Россия | чиновники | привилегии | доход чиновников | Дворкович | Минфин | льготы чиновникам | служебный транспорт | монетизация льгот | Дмитрий Медведев | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград | дороги


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Беларусь тянется в Европу, а МЫ?
21.08.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Проезжая по территории России удивляешься тому, что наши дороги и дорогами-то нельзя назвать. Весь цивилизованный мир уже давно решил эту проблему, но только не Россия. Даже в соседней Беларуси этот вопрос решен на порядок лучше. А сейчас там вообще, переводят все на европейские рельсы. Как это происходит прочитаем из статьи, опубликованной в   Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript . Итак:

Беларусь тянется к Европе

Александр Лукашенко, президент Беларуси, дал сотрудникам Министерства внутренних дел Республики задание проверить автомобильные дороги на предмет возможного повышения максимальной разрешённой скорости движения. По словам главы государства, если магистраль имеет качественное дорожное покрытие, несколько полос для движения и хорошо оборудованные обочины, то возможно повысить ограничение скорости до 140 км/ч. Одновременно планируется увеличить и ответственность водителей за превышение скоростного режима.


Возможные предстоящие нововведения в правилах имеют и сторонников, и противников. Те, кто поддерживает повышение максимальной скорости, аргументирует это хорошим состоянием белорусских трасс и белорусского автопарка. И это действительно так — любой, кто хоть раз был в гостях в дружественном государстве, своими глазами видел, насколько качественно оборудованы дороги В Беларуси. И насчёт автопарка — тоже правда. При порой не самых больших доходах населения, почти каждая белорусская семья считает за должное обладать автомобилем европейского производства, как правило — в очень хорошем состоянии.

Противники нововведений говорят о том, что по статистике каждая пятая авария происходит в Беларуси из-за превышения скорости. Евгений Рокало, заместитель начальника управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор», назвал дороги, на которых, вероятнее всего, может быть увеличен скоростной режим: М-1 «Москва-Брест», М-4 «Минск-Могилев», Р-1 «Минск-Дзержинск», М-2 — дорога на аэропорт на участке до Кургана Славы. Скорее всего, вопрос о том, повышать или не повышать скоростной лимит на конкретной дороге, будет зависеть от её оснащения: надземными пешеходными переходами, разделительными ограждениями, а также сетками на обочинах для препятствования выходу диких животных на дорогу.

Если вопрос будет решён положительно, то выиграют и мотоциклисты — как белорусы, так и россияне, для которых западный сосед остаётся любимым направлением для мототуризма. Ведь сейчас в Беларуси до сих пор действует ограничение скорости для мотоциклов в 90 км/ч. Оно было установлено ещё в 1965 году, то есть почти полвека назад. А ведь тогда мототехника имела совсем другие технические характеристики и возможности.

Хочется искренне надеяться, что когда-нибудь и в России, а точнее в нашей Волгоградской области и в городе-герое Волгограде мы сможем проехать с ветерком, радуясь тому, какие у нас прекрасные дороги.

Удачи.



Теги: Беларусь | Россия | Европа | дороги | дорожное покрытие | Александр Лукашенко | скоростной режим | ответственность водителей | автобаны | движение автомобилистов России | Волгоградская область | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | наземные переходы | разметка


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Пьяный милиционер на БМВ протаранил «скорую» с тяжелобольным пациентом
17.08.2012

От удара карету скорой помощи отбросило на другой конец перекрестка

Пьяный милиционер на БМВ протаранил «скорую» с тяжелобольным пациентом.
От удара карету скорой помощи отбросило на другой конец перекрестка

Авария случилась в самом центре Бишкека в половине четвертого утра - на пересечении улиц Советской и Горького. «Скорая» ехала на высокой скорости с включенными сиренами – находившийся в ней больной должен был срочно попасть на кардиологическую операцию. На перекрестке врачей протаранил внезапно выскочивший БМВ. «Скорая» отлетела на другой конец перекрестка и врезалась в дерево – пациент не пострадал, но врач-кардиолог сломала предплечье, а фельдшер получил многочисленные ушибы.

Виновник аварии вначале отказался и от помощи врачей, и от медицинского освидетельствования, однако через час за ним приехала другая карета скорой помощи. Несмотря на обнаруженное при нем удостоверение сотрудника Октябрьского РОВД, при первичном осмотре он представился безработным Уланом Сыдыковым.

- Три врача зафиксировали запах алкоголя у водителя БМВ - наши и в центре травмотологии. При осмотре он даже уснул. Кровь на экспертизу взяли, но я все равно опасаюсь, что дело спустят на тормозах, - говорит главный врач станции Скорой медицинской помощи Бишкека Гульнара Ташибекова.

Заключение врачей бишкекского центра травматологии по состоянию водителя: растяжение связочного аппарата шейного отдела позвоночника, тупая травма грудной клетки слева, ссадины кожи области коленных суставов, признаки алкогольного опьянения.

Пресс-службы силовых структур пока от комментариев отказываются, заявляя, что о ночном инциденте им «ничего не известно».

Стоимость машины «скорой помощи» для кардиологической бригады оценивается в 120 000 евро, год назад её подарил Кыргызстану Немецкий Банк развития. Всего в городе было три таких машины.

Надо срочно принять какие-то кардинальные меры, а то эта чума заразит все пространство бывшего СССР.

Удачи!



Теги: пьяный полицейский | дтп | пострадавшие | честь мундира | безответственность | преступление | движение автомобилистов России | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Россия | Волгоград

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Преступная халатность или крупное мошенничество. Ответьте нам, РСА.
15.08.2012

Добрый день!

Сегодня поступает очень много жалоб на страховщиков, которые тупо кидают автомобилистов в вопросах выплат за полученный в результате ДТП ущерб. Страховщики, в основном, мотивируют свои частые отказы тем, что резко увеличилось количество мошеннических действий, с целью получения компенсации. Однако не все так однозначно. Сами страховщики тоже, нередко, оказываются в эпицентре мошеннических скандалов. Почитайте аналитическую статью, это интересно.

Страховой рынок России растет и развивается, но объемы российского страхования пока еще намного ниже объемов страхования развитых стран. Однако по уровню мошенничества в сфере страхования Россия догнала Запад. В среднем на мошенников приходится около 15% всех страховых выплат. Аналогичный уровень в США, во Франции - 10%, в Германии - 5 - 8%, в Нидерландах - около 5%. Количество случаев страхового мошенничества в России ежегодно увеличивается на треть, причем это зарегистрированные данные, реальные же показатели гораздо выше.  По приблизительным подсчетам, в сфере автострахования сконцентрировано около 80% всех случаев страхового мошенничества. Раскрываемость подобных преступлений балансирует на уровне 10-15%. Предположительно ежегодные выплаты мошенникам составляют около 15 млрд. руб. Согласно некоторым оценкам, в России в области КАСКО мошеннические выплаты составляют порядка 20% всех страховых выплат, в ОСАГО этот показатель достигает 30%.  Мошенничество в автостраховании уверенно возглавляет рейтинг преступлений в страховой сфере. Обладатели полисов пытаются инсценировать ДТП, произвести фальсификацию результатов технических и медицинских экспертиз, оформить ущерб по подложным документам. Так же клиенты пытаются включить в перечень повреждений дефекты, которые были получены еще до аварий. Но это, как правило, мелкие случаи, и ущерб по ним незначителен. Хуже, когда мошенники оформляют полисы КАСКО, предъявляя справку-счет с завышенной стоимостью машины, а потом автомобиль «угоняют», и страховщик вынужден платить возмещение. Но кроме случаев, связанных с мошенничеством автомобилистов появились и случаи, когда в мошенничестве уже подозревают сам  РСА -  организацию, которая призвана быть образцом порядочности. Мы все помним, как 11.03.12г. правоохранительные органы провели обыски в Российском союзе автостраховщиков (РСА) из-за возможной причастности одного из его руководителей Дмитрия Позднякова к действиям компании «АйКьюПолис», которую подозревают в мошенничестве с полисами ОСАГО. 
Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2012/03/12/finance/56294998322008519.05.12г. правоохранительные органы вновь провели выемку документов в РСА. Информацию изъяли, в том числе из компьютера главы союза Павла Бунина. В РСА утверждают, что Союз добровольно передал следствию ряд запрашиваемых документов. На  той  же неделе сотрудники следственного отдела Тверского района ГУ МВД по г. Москве провели выемку документов в РСА. В частности, в кабинете главы союза Павла Бунина «были изъяты документы и информация на электронных носителях», рассказал источник РБК daily.  Правоохранительные органы уже проводили изъятие документов в марте текущего года, после чего из Союза уволился по собственному желанию начальник контрольно-аналитического отдела РСА Дмитрий Поздняков. Несколько страховых компаний обвинили его в том, что он  под угрозой отзыва лицензии на ОСАГО принуждал их заключать клиентские договоры с некой компанией «Айкьюполис», которая не возвращала ни бланки, ни деньги, за проданные полисы. Как видим, в РСА происходят непонятные действия.

Недавно к нам обратилось ОАО «Царица», которое также обвиняет РСА в мошеннических действиях. В частности, из компенсационного фонда РСА было  произведено 29 выплат по фиктивным ДТП на общую сумму более 3400000 рублей, которая  в последующем, с целью незаконного получения денежных средств была предъявлена  в  исковом  заявлении в адрес ОАО «Царица».

В данном случае Волгоградское региональное отделение общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» по факту обращения ОАО «Царица»  информировало своего руководителя, председателя ООД «Движение автомобилистов России» Виктора Похмелкина об имеющихся фактах мошенничества, на что Виктор Валерьевич ответил: «Направляйте все имеющиеся материалы в Москву, это похоже на хитрую схему мошенничества, это уголовная статья, и мы будем добиваться расследования этих действий и наказания виновных»

Непонятно одно, как же РСА каждый раз «плачет» о том, что денег в стаб.фонде не хватает, выплаты уже в скором времени прекратятся, увеличивают стоимость страховки, и в то же самое время выплачивают по «липовым» ДТП такие большие суммы. Будем разбираться, а вас, уважаемые автомобилисты, будем держать в курсе всех событий. Как говорил знаменитый киногерой Жеглов: "Вор должен сидеть в тюрьме"

Письмо-обращение ОАО «Царица» можете прочитать здесь.



(Нажмите для увеличения)

Теги: РСА | мошенничество | страховые компании | выплаты по осаго | ОАО "Царица" | Дмитрий Поздняков | Павел Бунин | выемка документов | обыски в РСА | страховые мошенники | Движение автомобилистов | дорога | общество | Оганесян Армен | Олег Душко | Александр Тимаков | выплаты мошенникам | инсценировка ДТП | полисы | ущерб по ДТП


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Получите номер. Пожизненно
14.08.2012
  • Добрый день, друзья!
  • Каждый автомобилист хоть раз в жизни проходил процедуру постановки автомобиля на учет и получения государственных регистрационных знаков. Все помнят те мучения и круги ада, которые проходили при этой процедуре. Теперь ситуация немножко меняется. Предлагаю прочитать статью из "Российской газеты" от 14.08.12, где описывают вводимые изменения. Итак, 

ГАИ упрощает систему учета машин

 

 Фото: ИТАР-ТАСС / Владимир Астапкович
Фото: ИТАР-ТАСС / Владимир Астапкович
Важный для всех автомобилистов документ разработан в ГАИ. Длительная и запутанная процедура регистрации автотранспорта упрощается, сокращается время на регистрацию, убираются лишние процедуры.

Все это прописано в новом документе - регламенте о регистрации авто-, мототранспортных средств. Его проект выложен для общественного обсуждения на сайте МВД. Этот вариант уже можно считать окончательным. Документ практически со всеми согласован.

Надо сказать, что регламент несколько предвосхищает закон о регистрации, который в сентябре Госдума обсудит в первом чтении. Многие новации нового закона уже заложены в ведомственном документе. В частности, возможность проведения регистрационных действий (будь то постановка на учет или снятие с учета) в любом подразделении ГИБДД страны без привязки к вашему месту жительства. Сегодня по действующему регламенту вы это можете проделать в любом подразделении Госавтоинспекции в границах региона. После вступления в силу нового документа, если вы купили машину в Санкт-Петербурге, а сами проживаете в Челябинске, поставить автомобиль на учет вы сможете и в Северной столице. В регистрационных данных будет указано, что автомобиль поставлен на учет в Челябинске (ваше место жительства), а номера вы получите с кодом города на Неве. ГОСТы, касающиеся регистрационных знаков, пока остаются прежними.

После того как регламент будет принят, отпадет нужда и во временной регистрации автомобиля. Единственное, для кого сохранится временный учет, - это иностранные граждане, на длительное время приехавшие в Россию на своих автомобилях. И то только в тех случаях, если они собираются пробыть здесь безвыездно более полугода. Кстати, о снятии с регистрационного учета. Теперь снять автомобиль с этого учета можно будет только в двух случаях: либо машина списывается в утиль, либо навсегда уезжает из России. Вдруг вы свой старенький "Москвич" продадите эстонцу, который увезет его к себе на родину.

Для продажи теперь не потребуется снимать машину с учета. В регистрационные данные просто будут внесены изменения о собственнике автомобиля. А сама машина на тех же номерах покатит в дом к своему новому хозяину. Именно на тех же номерах. Сохранить за собой номер при такой формулировке будет затруднительно. Это удастся тем, кто действительно снимает машину с учета: то есть списывает ее в утиль или продает за границу. Таким образом, номер пожизненно закрепили за автомобилем.

Надо иметь в виду, что если уж вы сняли машину с учета для утилизации, то восстановить ее будет невозможно. Как в старом анекдоте: умерла, так умерла.

Что же делать тем, кто продал машину по доверенности, понадеялся на порядочность покупателей, а теперь получает штрафы за них? Остается другой способ. Прекращение регистрации. Машина в данном случае с учета не снимается, но номера и документы объявляются в розыск. Любой инспектор, сверив бумаги водителя такой машины с базой данных и увидев, что у машины прекращен учет, тут же высадит водителя из-за руля.

В связи с тем, что список возможностей для снятия автомобиля с учета сокращен до двух случаев, перечень условий, при которых возможно прекращение регистрации, расширен. Прекратить регистрацию можно не только в случае утраты автомобиля (машина передана по доверенности), но и в случае угона. Также регистрация может быть прекращена по решению некоторых федеральных органов.

Кроме того, в документе расширен перечень отказов в регистрации. Но этот перечень жесткий. Никаких других причин для отказа в регистрации у инспекторов быть не может.

Также в регламенте учтены требования закона об утилизационном сборе. Владельцев старых автомобилей, купленных до выхода этого закона, они не коснутся.

Но тем, кто приобретет машину после вступления в силу сбора, придется считаться с тем, что сбор должен быть оплачен, о чем должна быть пометка в паспорте транспортного средства. Предполагается, что документ будет утвержден уже в сентябре.

Новый регламент упрощает процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Например, из модных манипуляций - установка дополнительного топливного бака или другого навесного оборудования. Сейчас, перед тем, как его поставить, автовладелец должен обратиться в подразделение технадзора ГИБДД, чтобы ему разрешили внести изменения в конструкцию, а затем в регистрационное подразделение ГАИ, чтобы внести изменения в документы. Теперь достаточно обратиться только в регистрационное подразделение ГАИ.

Вот такие времена.

Удачи!



Теги: ГАИ | постановка на учет | номерные знаки | изменения | автомобилисты | Россия | Волгоград | Движение автомобилистов | время на регистрацию | закон о регистрации | снятие с учета | утиль | продажа машины | доверенность | отказ в регистрации | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков в

Комментариев 2 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
В Волгограде есть 10 перекрестков-убийц
12.08.2012
Добрый день, друзья!
Дорожно-транспортный происшествия  происходят в основном в очагах аварийности. В каждом городе есть свои очаги аварийности. Волгоград в этом смысле, не  исключение. В Волгограде есть 10 перекрестков-убийц.
Сотрудники ГИБДД подсчитали, где в нашем городе чаще всего бьются автомобили и гибнут люди [рейтинг]

Этим летом аварийность на дорогах Волгограда бьет рекорды - сообщения о ДТП напоминают сводки с фронта. Бдительность и реакция водителей снижается то ли от жары, то ли от общей расслабленности в отпускной сезон. По словам сотрудников ГИБДД, лишь очень небольшой процент аварий связан с плохими дорожными условиями - ямами, нечеткой разметкой, поломкой светофоров. В основном же в аварии водители попадают по своей вине.

Особенно часто это случается на перекрестках: автолюбители спешат, подрезают друг друга, не уступают дорогу. Многие надеются успеть проскочить на мигающий сигнал светофора, а другие хотят поскорее тронуться с места. Итог такой неосторожности всегда печален. В большинстве случаев страдают автомобили - количество «железок», как называют в ГИБДД аварии без пострадавших людей, ужасает. Но есть и куда более серьезные автокатастрофы, когда восстанавливать приходится не только кузов, но и здоровье водителей и пассажиров. И это при хорошем раскладе. Погибают на дорогах города и области тоже, к сожалению, весьма часто.

Самое удивительное, что есть участки дорог и перекрестки, на которых за весь год не случится ни одной аварии. А есть, как говорят водители, «проклятые» места, где то и дело бьются автомобили. Корреспонденты «Комсомолки» вместе с сотрудниками ОГИБДД по Волгограду заглянули в статистику и составили рейтинг самых аварийных улиц и перекрестков Волгограда. Учитывались ДТП с материальным ущербом.

 

Проспект Героев Сталинграда: 380 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

Если во многих районах выделяют аварийные перекрестки, то в Красноармейском - целые аварийно-опасные улицы. Самый южный район города - лидер по количеству ДТП. Здесь машины сталкиваются в десятки раз чаще, чем во всех остальных районах города. Например, на проспекте Героев Сталинграда сначала года зафиксировано 380 аварий. На бульваре Энгельса таких случаев немногим меньше - 284. На улице 40 лет ВЛКСМ - 300 аварий. Основная причина столкновений на этих улицах - водители не уступают дорогу и не выдерживают боковой интервал.

 

Невская - Рокоссовского: 58 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

В центре города тоже есть свои очаги аварийности. Здесь, конечно, и машин побольше, и дороги поуже. Видимо, устав стоять в пробках, которыми славится Центральный район, водители нервничают и начинают подрезать друг друга. Больше всего аварий сначала года произошло на перекрестке Невской и Рокоссовского - 58. На пересечении проспекта Ленина и 7-й Гвардейской водители попадали в ДТП 51 раз, и на перекрестке проспекта Ленина и Комсомольской - более 50 раз.

 

Участок 3-й Продольной в Краснооктябрьском районе: более 50 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

На Красном Октябре лидирует по аварийности участок 3-й Продольной, который проходит через район. Здесь главная причина аварий - превышение скорости. Выезжая на магистраль, водители устраивают настоящие гонки. Как результат - более 50 аварий с начала года. Итоги их весьма плачевные - здесь часто гибнут люди. Кроме того, много аварий в этом районе происходит на перекрестке проспекта Металлургов с проспектом Ленина. Таких ЧП в этом году случилось уже 31.

 

Шурухина - Ополченская: 45 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

На Тракторном водители такие же недисциплинированные. Большинство ДТП в этом районе случается возле вещевого рынка. На перекрестке улиц Шурухина и Ополченской зарегистрировано 45 аварий. Основная причина та же - непредоставление водителями преимущества в движении.

 

Улица Льва Толстого: более 40 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

В Советском районе богаты на аварии проспект Университетский и улица Льва Толстого. Особенно возле железнодорожных переездов. Здесь автолюбители, потеряв кучу времени под закрытым шлагбаумом, стараются нагнать его, обгоняя машины и нарушая правила. На улице Толстого с начала года случилось более 40 аварий.

 

Улица Неждановой: более 40 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

Ворошиловский район хоть и небольшой, но и тут аварий происходит не меньше. Особенно много их на улице Неждановой, на выезде на 3-ю Продольную. С начала года здесь в сводки попали более 40 происшествий. Водители, которые едут прямо, упорно не хотят пропускать тех, кто поворачивает с магистрали.

 

Улица им. 64-й Армии - Никитина: более 40 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

В Кировском районе сразу два опасных участка, где постоянно бьются авто. Это пересечение улицы имени 64-й Армии с улицей Никитина (более 40 ДТП) и с улицей Закавказской (более 28).


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

В основном столкновения тут происходит из-за несоблюдения автолюбителями очередности проезда, когда поворачивают в два ряда, а также несоблюдение сигналов светофора. Именно по этой причине здесь в этом году легковушка насмерть сбила подростка на скутере.

 

Проспект Жукова - Джанибековская: более 30 аварий


Фото: Фото отдела пропаганды ОГИБДД по Волгограду

В Дзержинском районе аварий случается поменьше, но и здесь есть свои больные места. На перекрестке проспекта Жукова с Джанибековской в этом году произошло более 30 ДТП, с улицей Качинцев - 24 аварии. Водители злоупотребляют превышением скорости, а также проскакивают на красный свет.

 

КОММЕНТАРИЙ ГИБДД

Виталий ИВАНОВ, старший государственный инспектор дорожного надзора ОГИБДД по Волгограду:

- Мы постоянно выявляем очаги аварийности. По истечении каждого года делаем анализ, и те участки дороги, где пострадало более двух людей, признаем аварийно-опасными. И направляем эту информацию в мэрию города с рекомендациями по ликвидации очага аварийности. Мы рекомендуем городским властям на таких участках ставить знаки ограничения скорости, наладить дополнительное уличное освещение, делать ограждения, разделяющие потоки встречных авто, устанавливать камеры видеофиксации нарушений. Обычно на тех участках, где стоят камеры, аварийность заметно снижается. Кроме того, чтобы сократить число аварий с участием пешеходов, мы советуем делать знаки на желтом фоне, ставить ограждения, чтобы пешеходы не выходили на дорогу в неположенном месте, оборудовать перекрестки светофорами с отсчетом времени, возле школ рисовать разметку с элементами желтого, чтобы дополнительно акцентировать внимание водителей, применять светоотражающую краску.

Автор материала Екатерина Симохина, Комсомольская правда.

Спасибо Катюше за интересный материал

Удачи, друзья.



Теги: дтп | очаг аварийности | Волгоград | автомобилисты | ГИБДД | ДПС | перекрестки-убийцы | реакция | бдительность | пострадавшие | железки | гибель на дорогах | ущерб | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Комсомолка | ул.Невская | Рокоссовского | Джаныбековская | пр. Героев Сталинграда | бульвар Энгельса | ул. Льва Толстого


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Сдавать на водительские права станет сложнее
11.08.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

В нашей стране, ввиду обьективных и субьективных причин, количество ДТП увеличывается с каждым годом. Наряду с плохими дорогами, плохой инфраструктурой, неработающими светофорами и невменяемыми дорожными знаками, основной причиной увеличения ДТП является банально плохое знание ПДД водителями. В интернете немало предложений по покупке водительских прав  и этими незаконными предложениями никто из правоохранитьелей практически не занимается. В МВД решать проблему грамотности будущих водителей взялись следующим образом. Итак: 

ГИБДД подготовила проект административного регламента по приему экзаменов у будущих водителей и выдаче прав.

Проект приказа "Об утверждении Административного регламента предоставления МВД РФ государственной услуги по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений"  опубликован на сайте МВД.

Время сдачи экзаменов сократится с 4-5 часов до 3,5 часа (в случае успешной сдачи экзамена с первого раза), однако количество тестов увеличится, а ошибок можно будет допустить меньше. Согласно новым правилам, при ответе на вопросы теоретического экзамена будущий водитель за каждую ошибку должен будет ответить на пять дополнительных вопросов. В настоящее время разрешается делать в общей сложности две ошибки. Также при сдаче практической части экзамена обязательных элементов будет четыре, а не пять, как раньше. Приказ будет введен в действие с 1 февраля 2013 года.

Опубликовано на Интернет-портале "Российской Газеты" (зарегистрирован в Роскомнадзоре 21.06.2012 г. Номер свидетельства ЭЛ№ ФС 77-50379) 11 августа 2012 г.

Удачи, друзья!

 



Теги: экзамен | права | штрафы | знание ПДД | ГИБДД | дороги | автомобилисты | дтп | водители | тесты на знание | сложность экзаменов | взятка | коррупция | Жвижение автомобилистов | Россия | Волгоград | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | изменения в регламент | дорога


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Интересно, доживет ли Россия до диктатуры ЗАКОНА? - 2
10.08.2012

 Пострадавшая от кортежа Медведева подала в суд второй иск о моральном ущербе.

В продолжение к первой статье с аналогичным заголовком, сообщаю новость из Камчатки, где  Ольга Куклина, чей автомобиль пострадал 4 июля в результате столкновения с одной из машин кортежа премьер-министра России Дмитрия Медведева, подала в суд второй иск с требованием возместить моральный ущерб, сообщила РИА «Новости» адвокат Куклиной Елена Комлева.

«Мы подали второй иск о компенсации морального ущерба, который, по нашей оценке, достаточно большой. Мы считаем, что суд обяжет ответчика его возместить, но, опираясь на судебную практику, предполагаю, что сумма будет сильно снижена», - сказала собеседница агентства.
Она не уточнила сумму требований, сказав лишь, что в нее включены расходы на невропатолога, у которого проходит лечение дочь Куклиной, находившаяся в момент ДТП в машине с матерью.
Женщина, как сообщалось ранее, съехала на обочину и остановилась, заметив премьерский кортеж, но одна из машин неожиданно изменила направление движения, задела ее припаркованный на обочине автомобиль и улетела в кювет. Пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова поясняла, что в машине, которую вел сотрудник ФСО, лопнуло колесо и ее повело – виновным в ДТП был признан водитель ФСО.
По данным Тимаковой, кортеж сразу остановился и врачи «скорой» осмотрели всех, включаю потерпевшую и ее ребенка. Она добавила, что после инцидента была выплачена страховка, а кроме того пострадавшая может получить компенсацию через суд. В среду Куклина подала иск о компенсации за материальный ущерб, потребовав – исходя из оценки ущерба – 230 тысяч рублей сверх уже выплаченной 120-тысячной страховки. «Газета.Ru»


Теги: ДТП? VIP-кортеж | премьер-министр | Медведев | Ольга Куклина | компенсация | моральный ущерб | иск | обочина | остановка | водитель ФСО | страховка | материальный ущерб | Камчатка | Дальний Восток | врачи | движение автомобилистов России | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Запрет на курение за рулем - прекрасно!
10.08.2012
Доброе утро, друзья!
С утра пораньше прочитал статью, которая мне очень понравилась, и я решил дать возможность вам ознакомиться с ней. Оговорюсь сразу, мое личное мнение -  однозначно  полный и безоговорочный запрет курения за рулем. Это опасно  особенно тогда, когда молодые девушки за рулем, которые еще толком и водить не умеют, театрально покуривают и одной рукой управляют машиной. У меня была возможность  часто наблюдать такую картину. Поверьте на слово, далеко не смешно.

Запрет на курение за рулем – начали принимать законы

О том, что необходимо запретить курение за рулём, говорят уже давно. Однако пока дальше разговоров дело не шло. И вот в Аргентине принято решение ввести запрет на курение сигарет или сигар во время управления автомобилем. Пока он действует только на территории города Кордова, который является одним из самых крупных в стране (больше него только Буэнос-Айрес).

Фото: Фотобанк Lori

По данным «Итар-Тасс», согласно новому закону, курильщикам за рулем грозит штраф в размере 500 песо (около 111 долларов США) и даже лишение прав на срок до 90 дней! При этом если водителя поймают за курением во второй раз, то штраф увеличится ровно в два раза, а срок лишения прав может достигнуть двух лет.

Власти Кордовы уверены, что запрет на курение за рулем позволит повысить безопасность на дорогах. Приводят аргентинцы и данные статистики, согласно которым прикуривание сигареты отвлекает человека от дороги примерно на три секунды, а машина за это время способна проехать в среднем около 70 метров. Кроме того, водителя может отвлекать пепел, который нужно постоянно стряхивать, да и дым в салоне ухудшает видимость.

Уверен, что в этом вопросе подавляющее большинство граждан поддержит такой законопроект, если он будет предлагаться кем-то из депутатов. А мы будем вести здоровый образ жизни. Здоровый образ жизни - это здоровые люди, а это, в свою очередь, сильная и уверенная Россия. Спасибо сайту http://auto.mail.ru за интересную статью.

Удачи, друзья!

 



Теги: запрет | курение за рулем | вред | опасность | снижение внимательности | дтп | здоровые люди | здоровый образ жизни | сильная Россия | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград | Россия


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Интересно, доживет ли Россия до диктатуры ЗАКОНА?
09.08.2012

Добрый вечер дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Почти каждый день у нас появляются вопросы к властям, правоохранителям, судебным органам и депутатам. Когда же у нас наступит диктатура ЗАКОНА? Когда Вы, господа, начнете вести себя не как пуп Земли или Избранник Бога, а как простые, нормальные граждане? КОГДА????

Очень трудно этим категориям людей отказаться от тех возможностей, которые им дала судьба, очень трудно отказаться от состояния "жизнь удалась". Мы, практически ежедневно, сталкиваемся с тем, что при малейшей возможности, представители этих групп давят и прессуют простой народ. Можно совершить преступление, но быть "избранником" и тебе за это ничего не будет. Это ненормально, господа!!! Это джунгли !!! Это каменный век, господа! Помнится поучительный фильм Станислава Говорухина "Так жить нельзя", помнится и другой его фильм "Ворошиловский стрелок". Нельзя так поступать со своими гражданами. А у нас можно.  И вот свежий пример, как доблестные полицейские пытались сделать невиновную женщину виновной. Но это плебейство, это унизительно. Слава богу, у женщины оказался видеорегистратор и она смогла отстоять правду. А как быть тем тысячам автомобилистов, у которых нет видеорегистратора, а они попали в ДТП с "избранником"???

В нашей области полно таких неприятных случаев, но мы боремся,  боремся успешно, и с каждым днем становимся все сильнее и сильнее. МРОО "Движение автомобилистов" никого не даст в обиду и сможет защитить от любого произвола любых лиц. Не отчаивайтесь, попадая в сложную ситуацию. Обращайтесь, звоните и мы всегда придем на помощь.

Уверен, что наступит и на нашей улице праздник, когда виновный в правонарушении, независимо от ранга и статуса, безусловно будет привлечен к ответственности. А пока, да здравствует Намибия!

Представляю Вашему вниманию ссылку на статью об аварии с участием автомобиля из кортежа премьер-министра Дмитрия Медведева на Камчатке: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/09/1736664

Удачи!



Теги: Россия | чиновники | силовики | депутаты | Медведев | авария | кортеж | ГИБДД | виновник ДТП | произвол | беспредел | джунгли | плебеи | ущербность | автомобилисты | Камчатка | Волгоград | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | диктатура ЗАКОНА | защита автомобилистов | движение автомобилистов России | ответственность | премеьер-министр


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Опять хотят набить свои карманы !!!
08.08.2012

«Инициатива депутата Демченко - это прямой путь к набиванию чьих-то карманов»


Расходы на строительство автомобильных дорог, и без того немалые в нашей стране, могут возрасти еще на 15% - именно с такой инициативой выступил депутат Иван Демченко, предложив ввести новый технический регламент, образцом для которого послужил европейский стандарт дорожного строительства.

Дотошными блогерами подсчитано – километр планируемого автомобильного тоннеля под Москва-рекой и Филевским парком (так называемое «Четвертое транспортное кольцо») обойдется городскому бюджету в 667 миллионов долларов. Это почти в два раза больше, чем требовалось для строительства одного километра основного кольца ускорителя Большого адронного коллайдера. И если коллайдер используется учеными для поисков бозона Хиггса и изучения кварк-глюонной плазмы, то что интересного происходит на столичных магистралях, за исключением того, что их все время чинят?

Именно эту извечную проблему скверного качества российских дорог депутат и намерен решить дополнительными 15% стоимости: «В Европе строители дают гарантию на дорогу 50 лет, нашу российскую технологию строительства можно считать устаревшей. Сумма будет устанавливаться в соответствии с техрегламентом, и исходя из этой суммы уже проводятся конкурсы на строительство».

По словам вице-президента Движения автомобилистов России Леонида Ольшанского, подобная инициатива – «прямой путь к набиванию чьих-то карманов»: «Я противник такой песни. У нас в стране кризис, а дороги строят коммерческие организации. Так что мы не будем такой проект поддерживать – будем с ним полемизировать».

С ним солидарен и глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин: «За те деньги, которые у нас уходят на строительство одного километра, в Европе – причем в странах со схожим климатом - строят восемь, а то и все десять километров трассы. Поэтому вопрос нужно ставить не о евростандартах, а гораздо проще: куда деваются деньги? А просить сверх того дополнительные 15% - это уже наглость со стороны тех, кто живет за счет откатов».

По мнению председателя Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Алексея Дозорова, цены на строительство дорог стали притчей во языцех потому, что всей процедуре распределения подрядов и проведения конкурсов существенно не хватает прозрачности: «Друзья рассказывали, что в Карелии, при проведении конкурса на строительство трассы, подрядчики из Финляндии предлагали лучшие цены и дальнейшее сопровождение – однако подряд достался не им, а отечественным строителям – и с известным результатом».

Нехватку прозрачности в дорожных делах на днях ощутил и вице-губернатор Московской области Руслан Цаликов, предложив отчитываться на муниципальных сайтах – куда и на что идут средства в рамках целевой программы «Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годов»: «Обращаю внимание всех глав, все средства, которые выделяются районам, надо вывешивать на сайте и писать, на что они выделяются. Чтобы люди знали, мало их, мало, пусть знают, что их мало. Много их, много. Но люди должны знать, что есть такие-то деньги, в результате что-то произойдет», - заявил он.

По мнению  члена Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, полезную инициативу Цаликова необходимо подкрепить законодательно: «Мы считаем, что гражданский контроль вообще должен быть закреплен на уровне федерального законодательства. Потому что сейчас глава субъекта может его разрешить, а может и не допустить – это всецело на его усмотрение, обязательства отсутствуют. Однако в данном случае перед нами правильный пример взаимодействия власти и гражданского общества. Вопросы дорожного строительства всегда вызывали в гражданах недоверие – значит, нужно дать возможность контролировать их: чтобы средства не разворовывали, чтобы ведущиеся работы не противоречили интересам жителей и так далее».

Впрочем, лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что одной информации по средствам недостаточно. «Нужно еще добавить информацию о подрядчике, условия подряда, условия конкурса, характеристику приема работы. Более того, в приемную комиссию я бы обязательно включил представителя общественности. Чем больше информации получат граждане, тем лучше, по крайней мере – лишней информации в таком деле не бывает», - убежден Похмелкин.

Статья перепечатана из РБК

ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/08/08/1736524



Теги: Россия | жороги | беспредел | взятки | откаты | набивание карманов | законопроекты | движение автомобилистов России | Виктор Похмелкин | Леонид Ольшанский | Вячеслав Лысаков | Гос.Дума | депутаты | Виктор Травин | строительство дорог | гражданский контроль | интересы жителей | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | Волгоград | граждане


Подробнее...


 
Страница 1 из 2
«ПерваяПредыдущая12СледующаяПоследняя»