Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Тег: Оганесян Армен

Блог

Армен Оганесян
Как помочь людям или благотворительная акция
22.05.2013

Добрый день!

22 мая 2013 года стал особым днем для меня. В этот день я ощутил на себе в полном обьеме воздействие положительных эмоций, прилив энергии и гордость за сделанное, хотя, на мой взгляд, ничего особенного или экстраординарного мы не сделали. Начну все по-порядку. 08 мая на 11.00   было намечено торжественное возложение венков и цветов к Вечному Огню на площади Павших борцов. Ориентировочно в 10.15 я выехал от Панораммы Сталинградской битвы и поехал по ул.Советской в направлении Аллеи Героев. Проезжая около школы№ 19 я заметил снующих в разные стороны пожарных и несколько  пожарныых автомобилей МЧС. Как и у любого нормального  человека, у меня  в голове сразу возник вопрос о пострадавших и повреждениях. Я решил подъехать и предложить свою помощь. Какого было мое удивление, когда на мой простой волрос - "Простите, а что случилось?" мне не по-доброму ответили, что "Журналистам ничего не скажем".  Но когда я сказал, что не журналист, а председатель регионального отделения "Движения автомобилистов России" и просто спрашиваю для того, чтобы знать чем можно им помочь, настал их черед удивиться. Не вдаваясь в подробности скажу только то, что при дальнейшей встрече с директором школы  я, Оганесян Армен и председатель ВООО "Дом Дружбы" Казбек Фарниев обещали оказать содействие школе в ликвидации последствий пожара. Правда, мы еще не представляли, каким образом мы поможем, но мы твердо знали, что помощь окажем. А чем помочь нам подсказал директор школы, кстати очень грамотный и интеллигентный человек, Сергей Николаевич. Он попросил белой краски для стен. Недолго думая, я обратился в самую серьезную рекламную компанию региона "ПлазмаВижн НьюМедиа ТВ"  с просьбой помочь и получил согласие  на то, что "ПлазмаВижн", в качестве подарка мне, бесплатно прокрутит рекламные ролики любого бизнесмена, который выделит краску для школы Недолго думая, я решил если делать, то делать серьезно и нашел бизнесмена, который был готов отдать краску  в счет рекламы на плазменных мониторах, но уже не для одной школы. Я подумал, что все равно всем школам необходимо готовиться к 1 сентября и отремонтировать школу, так пусть это будет мой маленький вклад в наше будущее, в наших детей. Однако, поговорив с Казбеком Фарниевым и Денисом Землянским, исполнительным директором благотворительного фонда социальной поддержки населения, мы притшли к общему мнению о том, что можно продолжить благородное дело помощи школам и в другом аспекте, наградив лучших учеников, бесплатной путевкой в пионерский лагерь "Мосты Дружбы" в Камышине, на берегу Волги-матушки, что и в итоге сделали. Также было принято решение во время каникул поехать на один день в Камышин и снять видеофильм о тех детях, которых я отправил на отдых. Мне очень приятно, что все дети с восторгом приняли наши подарки. Таким образом, случайноенахождение на месте ЧП привело к добрым делам и позитиву. Более подробно узнать обо всем и посмотреть видеоматериал вы можете по ссылке http://ahtubatv.ru/2013/05/16-postradavshej-ot-pozhara-shkole-volgograda-privezli-200-kg-kraski/

Делайте добро и бросайте в воду(народная мудрость)

Удачи, друзья!!!

 



Теги: 19 школа | пожар | помощь | благотворительность | путевки | отдых детей | Казбек Фарниев | Денис Землянский | ПлазмаВижн | Оганесян Армен | Рубен Оганесян | Движение автомобилистов | Дом Дружбы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
О Ё-мобилях и не только
03.05.2013

Добрый день, друзья!

Мы все помним, с каким пафосом наш олигарх Михаил Прохоров объявил о начале новой эры в автомобилестроении, а именно, о начале проектирования автомобилей совершенно нового формата и, принципиально иной функциональности. Для красоты, а может еще по каким-то причинам будущие автомобили назвали Ё-мобилями.  Эти машины принципиально отличаются от тех, которые мы видим на дорогах наших городов. Что примечательно, господин Прохоров заявил, что средняя стоимость кроссовера Ё-мобиля будет колебаться в пределах до 350-400 тысяч рублей. Однако, все пошло не так гладко, как Прохоров предполагал и начать выпуск Ё-мобилей в 2013 году не получилось. Но это не помешало тому, чтобы многие тысячи граждан нашей страны уже заказали эти автомобили. Что-ж, будем надеяться, что все у нас будет хорошо. А сейчас, хочу представить вам статью о Ё-мобиле, которую любезно предоставило http://auto.mail.ru. Итак:

 

Выпуск Ё-мобилей начнется в следующем годуВыпуск Ё-мобилей начнется в следующем году  -  http://auto.mail.ru/article.html?id=41572 

Удачи!

 

 



Теги: е-мобили | новая эра | автомобили | инновации | новые технологии | Прохоров | Движение автомобилистов | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
«ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику»
20.04.2013

 

Добрый вечер, друзья!

Госдума приняла очередные поправки к Закону об ОСАГО, правда пока только в первом чтении. Что же это за изменения? Прочитаем на сайте http://www.gazeta.ru. Итак:

Госдума приняла скандальный законопроект, реформирующий ОСАГО. Выплаты за ДТП для водителей повысятся, однако автогражданка выводится из-под действия закона о защите прав потребителей. После вступления закона в силу власти обещают отложить повышение тарифов на полисы на 15 месяцев, а чтобы стимулировать конкуренцию между участниками рынка, могут ввести понятия ценового коридора. Из-за несовершенства законопроекта следующее чтение пройдет не раньше осенней сессии.

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении скандальный законопроект о реформе закона об ОСАГО. Его обсуждение откладывалось трижды и сопровождалось многочисленными скандалами. Дело в том, что сначала планировалось поднять лимиты выплаты для автовладельцев, но одновременно на 25% должны были вырасти тарифы на полисы. Однако Минфин счел, что можно обойтись без подорожания услуги. Кроме того, с июня прошлого года Верховный суд своим постановлением распространил на ОСАГО действие закона «О защите прав потребителей». Это привело к тому, что автовладельцы стали заваливать страховщиков судебными исками и выигрывать их. Участники же рынка указывали на то, что на ОСАГО не может распространяться потребительский закон.

Крупнейшие российские страховщики заявили, что рынок ОСАГО в России находится на пороге крупнейшего за историю своего существования кризиса: якобы автогражданка становится убыточной. Власти согласились с требованиями страховщиков, но призвали их повысить качество услуг.

В пятницу в Госдуме правительственный законопроект представлял замглавы МинфинаАлексей Моисеев.

Согласно документу, подготовленному к первому чтению, законопроект выводит ОСАГО из сферы действия закона «О защите прав потребителей».

Кроме того, лимит выплат по компенсации ущерба имуществу будет увеличен со 120 тысяч рублей до 400 через три месяца после принятия закона, а за вред здоровью — со 160 до 500 тысяч рублей спустя 15 месяцев после принятия. Кроме того, страхователь сможет выбирать между денежной компенсацией и непосредственным ремонтом автомобиля.

Поправки также увеличат лимит выплат по европротоколу (самостоятельное оформление аварии участниками без вызова ДПС) с 25 до 400 тысяч рублей в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. При этом в страховую компанию должны быть предоставлены данные о ДТП, включая фото- или видеоматериалы с фиксацией местоположения транспортных средств.

Представитель Минфина заявил, что для обеспечения этого прироста нужно будет повысить тарифы примерно на 25%.

Ориентировочно это произойдет также через 15 месяцев после принятия закона. Кроме того, Моисеев предложил дать страховщикам возможность конкурировать в цене (сейчас тариф фиксированный для всех участников рынка). По идее Минфина, именно в пределах этого 25-процентного удорожания страховые компании будут предлагать более дорогой или дешевой полис. В остальных регионах лимит будет повышен до 50 тысяч рублей.

После принятия законопроекта единороссы в лице депутата Вячеслава Лысаковапоспешили заявить, что они не позволят страховым компаниям «залезать в карман автомобилистам». Выражая объединенную позицию всей фракции, он признал, что законопроект нуждается в серьезной доработке, а его дальнейшая судьба будет зависеть от того, насколько его удастся доработать ко второму чтению. Суть поправок, по его словам, должна свестись к тому, чтобы закон защищал интересы автомобилистов, а не страховщиков. Депутат отметил необходимость гарантирования качественного обслуживания клиентов страховых компаний, а также обязательность своевременных и полноценных выплат по страховым случаям.

Глава комитета Госдумы по транспорту единоросс Евгений Москвичев также признал, что к принятым поправкам есть немало замечаний. По его мнению, минимум 80% всех средств должно идти на выплаты автомобилистам и только 20% — в страховые компании. Москвичев подчеркнул, что страховые выплаты нужно увеличивать без увеличения тарифов, то есть оставить базовую стоимость полиса ОСАГО неизменной.

Глава комитета считает, что вместо четырех действующих сейчас в стране законов об автостраховании нужно оставить один универсальный закон — как для автомобилистов, так и для страховых компаний.

Его заместить Виталий Ефимов после голосования отметил, что в 2011 году на каждый автомобиль было выплачено 19 тысяч рублей компенсаций, а в 2012-м – всего 17 тысяч. Таким образом, он отметил увеличение общих страховых сборов страховщиками за счет роста числа машин, но при этом сокращение реальных выплат автомобилистам.

Депутаты признают, что законопроект несовершенен и требует еще радикальной доработки. Поэтому второе чтение состоится не раньше осенней сессии.

Президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников в разговоре с «Газетой.Ru» подчеркнул, что увеличение лимитов выплат по ОСАГО отзовется повышением стоимости полисов, тогда как эксперт считает, что стоимость обязательного страхования автогражданской ответственности не должна возрасти.

Тюрников с неодобрением отозвался о выводе сферы ОСАГО из-под действия закона «О защите прав потребителей». «На всю потребительскую сферу распространяется, а на ОСАГО – нет? Это означает, что страховщики смогут безнаказанно нарушать права своих клиентов», — заключил эксперт. Кроме того, Тюрников посетовал, что поправки к законопроекту не решили одну из основных проблем ОСАГО – учет износа. «Люди получают выплату, за которую невозможно отремонтировать их имущество. Это должно быть изменено», — считает эксперт.

«Я абсолютно уверен, что ко второму чтению из законопроекта уйдет исключение из-под действия ОЗПП. Еще у инициаторов этого документа должна быть полная определенность по поводу увеличения премии, поскольку даже те ведомства, которые утверждали, что цена полиса не должна увеличиваться, сейчас изменили свою позицию и говорят о 25-процентном повышении цены. ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику», — сообщил Тюрников.

«Я думаю, что наша Госдума и депутаты должны принимать законопроекты, отвечающие интересам большинства, а в нашем случае это 65 миллионов автолюбителей против 450 страховых компаний, а именно тех фирм, которых это коснется, всего 100», — подытожил эксперт.

Вот такие времена.

Удачи!



Теги: ОСАГО | лимит выплат | повреждения | автомобилисты | КАСКО | Движение автомобилистов | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Не автомобильная тема, но достойная внимания
12.01.2013

Добрый день, дорогие друзья!

Рыская по просторам всемирной паутины обнаружил интересную статью, с выводами которой очень трудно не согласиться, поэтому, хоть тема и не автомобильная, но она касается жизни целой страны, я хочу познакомить вас с ней. Статья была на сайте http://takie.org. Итак:

Цена перестройки и демократии

 

По подсчетам специалистов, ельцинский геноцид унес жизней не меньше, чем коллективизация и репрессии. 

Оценивая реальную убыль собственного населения Российской Федерации за 1990-е годы, выдающийся русский историк Вадим Кожинов отмечал: «К концу 1989-го насчитывалось 20,7 млн. детей и подростков в возрасте от 8 до 17 лет, которые к концу 1999 года должны были стать взрослыми. Однако взрослое население увеличилось за это время всего лишь на 0,3 млн. человек. А это значит, что страна потеряла за «ельцинское» десятилетие 20,4 млн. человек – 18,9% взрослого населения!
 
Люди, знакомые с демографическими проблемами, могут предположить, что такое увеличение смертности объясняется старением населения, то есть значительно большей долей пожилых людей в 1989 году (чем в 1979-м). Но это не так: люди 50 лет и старше составляли в 1979 году 43,1% взрослого населения, а в 1989 — 37,8%; люди 60 лет и старше – соответственно 24,1% и 21%. 

Кто-либо может высказать мнение, что больше потери обусловлены эмиграцией из РФ, но факты говорят о преобладании как раз иммиграции в РФ из стран СНГ, и, значит, потери скорее даже больше, чем 18,9% взрослого населения. 

Чтобы правильно понять и оценить эти потери, обратимся еще раз к 30-м годам. В начале 1929 года взрослое население СССР насчитывало 85,8 млн., а в начале 39-го людей 28 лет и старше было 68,6 млн. Таким образом, за десять лет умерли 17,2 млн. человек — 20% взрослого населения, – то есть почти та же доля, как и в 90-х годах (18,9%)! 

Итак, «деколлективизация» 90-х обошлась почти в ту же «цену», что и коллективизация, голод и репрессии 30-х! 
«Цена» политико-экономического курса 30-х годов столь же страшна, но нельзя не видеть различие двух периодов. Как признал недавно президент Путин, валовой внутренний продукт (ВВП) РФ за 90-е годы снизился в 2 раза; между тем за 30-е годы ВВП СССР вырос более чем в 3 раза!»…

Явно не склонный к демократии генерал Де Голль оставил французам достойную страну. Управляющий государством из кресла-коляски Франклин Делано Рузвельт превратил скопище безработного отребья в нацию американцев, которые ныне стараниями вчерашнего алкоголика Буша вновь стали америкосами. Сталин, посопев в усы, выбил из страны как из ковра вековую дурь, и она вспомнила, наконец, как ее зовут, и закатала Гитлера катком в пол асфальтированной Европы.

Что оставил нашей стране этот седой одышливый старик, которого до сих пор полагается именовать первым президентом? Рассыпавшуюся как карточный домик страну, развалившуюся экономику, науку без ученых, культуру без культуры и государственную власть без авторитета. А еще наглых богачей, миддл с бл*дским менталитетом и миллионы крестов на могилах «голосовавших сердцем».

Говорят, что не на что тут пенять: правил Ельцин как умел, вот и получилась в результате, по выражению самого ЕН, «вот такая загогулина». Пожалуй, лучшее, что сделал в своей жизни Ельцин – это то, что он вовремя, без обид и истерик ушел, передав страну тем, у кого получается лучше. Что ж, спасибо ему хоть за это. Хотя вряд ли можно представить нормального человека, который благодарит насильника, надругавшегося над его матерью.

Да, жестокая статистика.

Удачи, друзья!



Теги: Ельцин | Россия | геноцид | перестройка | кресты на могилах | страна | Сталин | Волгоград | Оганесян Армен

Комментариев 58 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередной высокопоставленный урод плюет на Указ Президента
31.10.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Каждый раз не перестаю удивляться уродам, которым Закон не писан. Это потрясающяя категория людей. воспитанная в джунглях, с менталитетом волков. Им все равно, они себя считают над Законом. Но мы, гражданское общество, готовы мириться с этими вот существами, которые находятся в стадии вымирания? Думаю, что нет, не готовы. И в связи с этим, мы вместе будет продолжать прессовать таких людей до тех пор, пока у них в мозгу не закрепится элементарное понимание того, что Закон нельзя нарушать. О Волгоградских экземплярах поговорим чуть ниже, а сейчас хочется предоставить вашему вниманию статью, которая меня потрясла до невозможности. Моральное ничтожество, пережиток 90-х, какой-то чинуша, мелкий главишка себя ведет так, как будто он минимум Премьер страны, а может быть и выше. Мое личное мнение таких людей за такое хамское поведение надо моментально выкидывать из системы и отправлять работать на каторжные работы. Вот такое хамло и иже подобные дискредитируют само понятие государственной службы. Не буду описывать бурю негодования, которая охватила меня, просто дам ссылку на статью и вы все увидите, прочитав статью и посмотрев видеоролик. Итак:  http://auto.mail.ru/article.html?id=39046

Я думаю, слова тут излишни. Теперь вот хочется вернуться к нашим товарищам, в Волгоград.

ВРО ООД "Движение автомобилистов России" проводит частые совместные акции с ГИБДД, направленные на выявление нарушителей ПДД. Почему мы делаем срвместные рейды? Ответ очевиден, чтобы различные недостойные люди, обладатели заветных "корочек" не совали свои удостоверения в лицо сотруднику ГИБДД, не щелкали им по носу инспектора и проезжали дальше, как ни в чем не бывало. По итогам совместных рейдов встречались практически все категории так называемых VIP водителей, однако наше присутствие  совместно с инспекторами для них было подобием ушата с холодной водой и никто не смел "качать права". Спрашивается -- господа-товарищи, неужели так сложно элементарно соблюдать требования ПДД??? Как вам не стыдно??? Вы же сами требуете у простых граждан соблюдения Законов, а вы сами тупо на них плюете. Тема эта бесконечна, поэтому я заканчиваю эту статью риторическим вопросом господину Музраеву Михаилу Кандуевичу, руководителю Следственного Управления Следственного Комитета РФ по Волгоградской области - "Почему Вы, как руководитель ведете себя очень грамотно и корректно, не даете повода для вопросов к Вам, а Ваши сотрудники, начиная с Вашего заместителя  плюют на Указ Президента  и продолжают ездить на личных автомобилях  с тонированными стеклами ? Неужели так сложно на планерке всем жестко указать на необходимость не нарушать требования Закона, как то сделал другой генерал Кравченко Александр Николаевич, объявив, что "если сотрудник будет ехать с тонированными стеклами, он будет уволен со службы" Я думаю в СУ СК сделают соответствующие выводы, а пока вот какие стекла на их автомобилях: http://www.youtube.com/watch?v=UYgj64dkGOA&list=UUfKqdTOBFNORfQ5lOW-qifw&index=6&feature=plcp

Уверен, скоро все исправится.

Удачи всем, друзья!



Теги: Оганесян Армен | Движение автомобилистов | Волгоград | машины СК тонированные | следственный комитет | беспредел | чиновник | ГИБДД | тонировка | рейд | VIP нарушители


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Самый привлекательный и доступный внедорожник
11.09.2012

Добрый вечер, друзья !

Предлагаю Вашему вниманию статью о Renault Duster. Уникальный внедорожник. 

Петр Баканов
Фото автора и компании Renault

З наете, какой автомобиль большинство российских автолюбителей считают идеальным? Кроссовер. Вместительный, с большим дорожным просветом, массивными колесами и полным приводом. Но проблема в том, что цены на подобные машины начинаются примерно от 750 тысяч рублей, вот и приходится покупать бюджетные седаны или недорогие псевдокроссоверы – обычные хэтчбеки с «джиперской» атрибутикой.

Но все меняется. Сначала Renault Logan наглядно показал, что даже бюджетная иномарка может оказаться достойным автомобилем. А теперь Renault Duster должен доказать всем, что бюджетный кроссовер – тоже не утопия.

Россиянам, впрочем как и бразильцам, повезло больше всех – нам достались самые красивые и самые оснащенные машины! Дело в том, что комплектация, набор двигателей и даже внешний вид «Дастера» несколько разнятся в зависимости рынка сбыта. Потому то мы и получили машину почти на два года позже европейцев – из-за модернизации и адаптации производственных процессов. А также из-за того, что Renault Duster решено было выпускать в России, на московском «Автофрамосе».

[1/3]
Заказы на машину уже принимаются, однако живые автомобили появятся у дилеров только в феврале-марте 2012 года.

Планы по «локализации» этой модели в Renault начали вынашивать еще более четырех лет назад. В 2007 году, например, когда кроссовер существовал только в виде прототипов, один из опытных образцов привезли в нашу страну и пригласили около трехсот потенциальных клиентов, чтобы те рассказали, что бы им хотелось изменить или увидеть в будущей машине.

Все пожелания затем были проанализированы и «взвешены по цене» – французы применяли только те решения, которые позволили бы сохранить максимальную унификацию и удержать стоимость машины на приемлемом уровне. В результате, у «Дастера» появились «16-е» диски, широкие колесные арки, пластиковый обвес по периметру кузова, а у российской версии дополнительно была перерисована решетка радиатора, фары получили темную окантовку, зеркала - хромированные накладки, а на багажной двери над номерным знаком появилась блестящая вставка с названием модели.

[1/4]
Самый доступный Duster с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит 449 тысяч рублей. За полноприводную версию придется доплатить еще 50 тысяч рублей.

Кроме того, российские клиенты не хотели видеть даже в бюджетном кроссовере аскетичный «логановский» интерьер. Им не нравилась центральная консоль с убогими кнопками центрального замка и электростеклоподъемников и скучная комбинация приборов. Но дизайнеры «Рено» постарались «малой кровью» исправить большинство недочетов: центральную консоль перерисовали, добавили «двухдиновую» магнитолу, доработали блок климат-контроля, слегка изменили приборную панель. И получилось очень неплохо! Не последний писк моды, конечно, но со вкусом.

Организация места водителя, правда, осталась «логановской» со всеми ее особенностями. Мощные основания оконных стоек передних дверей по-прежнему перекрывают обзор через боковые зеркала, а кнопка клаксона, как и раньше, находится на торце левого подрулевого выключателя. Но это мелочи. Хуже то, что «баранка» все так же «задрана» вверх и регулируется на коротком плече, а настройка рулевой колонки по вылету, естественно, не предусмотрена.

Сиденья – плоские и без выраженной боковой и поясничной поддержки, зато изначально высокое расположение подушки кресла, которое так досаждало в «Логане», в «Дастере» уже в самый раз. Из недочетов можно отметить никак не подсвеченные кнопки стеклоподъемников, невнятные рисунки на «шайбах» управления микроклиматом и неудачное расположение рукоятки регулировки боковых зеркал – под «ручником».

Интерьер

Передняя панель российской машины выглядит лучше, чем в европейской версии «Дастера». В верхней ее части появились две полочки. Но главное изменение – более приятная на вид центральная консоль с аудиосистемой формата 2DIN, «облагороженным» блоком управления микроклиматом и более аккуратными кнопками центрального замка, подогрева зеркал и заднего стекла, а также «аварийки».

Передняя панель российской машины выглядит лучше, чем в европейской версии «Дастера». В верхней ее части появились две полочки. Но главное изменение – более приятная на вид центральная консоль с аудиосистемой формата 2DIN, «облагороженным» блоком управления микроклиматом и более аккуратными кнопками центрального замка, подогрева зеркал и заднего стекла, а также «аварийки».

На заднем сиденье трое взрослых будут свободно чувствовать себя даже в зимней одежде: ширина салона на уровне локтей составляет 1438 миллиметров. Достаточно места и для ног. Подушка и спинка дивана - плоские, что обеспечивает хорошую вместимость, но сидеть на них не очень удобно, а материал набивки сидений слишком жесткий.

На заднем сиденье трое взрослых будут свободно чувствовать себя даже в зимней одежде: ширина салона на уровне локтей составляет 1438 миллиметров. Достаточно места и для ног. Подушка и спинка дивана - плоские, что обеспечивает хорошую вместимость, но сидеть на них не очень удобно, а материал набивки сидений слишком жесткий.

Объем багажника составляет 408 литров у модификации 4х4 и 475 литров у версии 4х2. Со сложенным задним диваном цифра увеличивается до 1570 и до 1636 литров соответственно. Погрузочная длина при сложенных задних сидениях составляет 1760 миллиметров, а если опустить спинку переднего пассажирского сиденья, то в салоне можно будет перевозить длинномеры

Объем багажника составляет 408 литров у модификации 4х4 и 475 литров у версии 4х2. Со сложенным задним диваном цифра увеличивается до 1570 и до 1636 литров соответственно. Погрузочная длина при сложенных задних сидениях составляет 1760 миллиметров, а если опустить спинку переднего пассажирского сиденья, то в салоне можно будет перевозить длинномеры «ростом» до 2,65 метра.

Про вместительность «Дастера» я бы сказал так: если на заднем сиденье «Логана» вам было нормально, то и в новоиспеченном тесно не будет. Конечно, с точки зрения эргономики задний диван ничем особенным похвастать не может: никаких подстаканников и подлокотников, и уж тем более дефлекторов системы вентиляции здесь нет. Зато на «галерке» просторно. Огорчило лишь то, что в задней части салона нет какого-либо источника освещения.

[1/4]
На передней панели появились дополнительные хромированные элементы и декоративные вставки, имитирующие рояльный лак и алюминий.

В России «Дастер» будет доступен с тремя двигателями: двумя бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами объемом 1,6 литра (102 лошадиные силы) и 2,0 литра (135 лошадиных сил), и с одним турбодизелем объемом 1,5 литра (90 лошадиных сил). Но если мотор, потребляющий солярку, доступен только в сочетании с полным приводом, то оба бензиновых «движка» можно сказать и в моноприводном исполнении.

Все полноприводные версии Renault Duster комплектуются шестиступенчатой трансмиссией TL8 с тросовым приводом, разработанной на базе коробки передач TL4 – она используется на других переднеприводных автомобилях Renault и Nissan. Переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым двигателем получил более простую пятиступенчатую «механику» семейства JR5 c жесткими тягами в механизме выбора передач.

Автоматическая четырехступенчатая коробка передач пока будет доступна только для двухлитровой переднеприводной версии – автомобили с «автоматом» в исполнении 4х4 появятся не раньше 2013 года. Почему «автомат», а не «вариатор», например от «Кашкая»? Разработчики говорят, что так было дешевле.

[1/2]
Селектор выбор режимов полноприводной трансмиссии позаимствован у кроссоверов Nissan. В Renault Duster он располагается в нижней части центральной консоли. Индикация режимов дублируется на экране комбинации приборов.

Однако на ездовой презентации в Узбекистане нам были доступны только полноприводные автомобили с механическими коробками передач, и только в дорогих комплектациях с 1,6- и 2,0-литровыми моторами. Младший, 102-сильный моторчик, уже знаком по «логановскому» семейству. Но если на том же Renault Sandero его возможностей вполне хватает на то, чтобы не чувствовать себя «аутсайдером» ни в городе, ни на трассе, то в случае с «Дастером» дополнительные 230 килограммов и наличие полноприводной трансмиссии заставляют напрягаться и двигатель, и водителя.

«Укороченные» передачи механической коробки передач вынуждают активно орудовать трансмиссионным рычагом, который, правда, отличается умеренными ходами и приемлемой избирательностью. В переднеприводном режиме 2WD машина кажется чуть «живее», но не настолько, чтобы это решало проблемы с динамикой. Говоря откровенно, едет такой «Дастер» где-то на уровне «Лады-2114» или Daewoo Nexia, коих в Узбекистане немало. Любопытные водители соседних машин то и дело пытались догнать нас, чтобы получше рассмотреть необычный кроссовер, и, признаться честно, от их назойливых взглядов мне уйти не удавалось: после 100-110 километров в час динамика разгона ощутимо падает.

  1. 1.Багажник у «Дастера» большой и удобный. У полноприводных версий запасное колесо прячется под фальшполом, у переднеприводных – под днищем.
  2. 2.Бокс-подлокотник между передними сиденьями - опция.
  3. 3.Для бюджетного кроссовера Renault существует целая линейка фирменных аксессуаров, которые устанавливаются за дополнительную плату у дилера.

Да и с акустическим комфортом не все гладко. Уже на «крейсерской» скорости в 100 километров в час шумы начинают проникать в салон – и от качения колес по дороге, и от набегающего потока воздуха и, конечно же, от силового агрегата, который работает на повышенных оборотах. Из-за короткого, «внедорожного» передаточного ряда в трансмиссии при движении с такой скоростью мотор даже на высшей ступени развивает три тысячи оборотов. А стоит добавить еще 20 километров в час и стрелка тахометра поднимется еще на тысячу оборотов.

На двухлитровой версии мне прокатиться не удалось, но по словам коллег, которые опробовали 135-сильный мотор, такая машина едет лучше.

[1/4]
Не смотрите, что на этой фотографии хорошая дорога - просто для «ездовой» фотосессии разбитые участки не очень подходят.

Но при всех минусах невысокой энерговооруженности «Дастера» с мотором 1.6 у него есть очень жирный плюс – его подвеска. По разбитым узбекским дорогам французкий кроссовер летит стрелой. И не важно, что под колесами, мелкие трещины или здоровые ямы – Duster одинаково комфортно сглаживает все дефекты дорожного полотна.

Несмотря на кажущуюся мягкость, «Дастер» неплохо держит прямую, на волнах практически не раскачивается и живо реагирует на команды водителя. Рулевое управление на кроссовере получило более мощную рулевую рейку, более производительный гидронасос и другие настройки управляющей электроники. Однако информативности «баранке» немного не достает, и она «по-логановски» туговата.

Плотная подвеска, невысокие крены – можно «зажечь»? Лучше не надо. Duster лениво проходит виражи и при первой возможности стремится распрямить траекторию. Шасси кроссовера настроено на выраженную недостаточную поворачиваемость, и даже в полноприводном режиме автомобиль не будет «докручивать» корму под тягой. Зато и при резком сбросе газа на сухом асфальте задняя ось машины неохотно срывается в скольжение, что хорошо для не очень опытных водителей, ведь система стабилизации на «Дастер» поначалу не будет устанавливаться даже за доплату.

Renault Duster занимает на дороге не больше места, чем обычный седан гольф-класса.

Бездорожье тоже было. Причем, организаторы прокладывали «оффроуд-маршрут» еще тогда, когда в горах было сухо и солнечно, а к нашему приезду пошел снегопад и дорожные условия резко изменились: каменистую тропу засыпало снегом и стало очень скользко.

И пусть Renault Duster – не внедорожник-профи, но по своим способностям вне дорог он готов составить конкуренцию даже настоящим «джипам». В первую очередь, за счет удачных показателей геометрической проходимости – они у «Дастера» совсем немного не дотягивают, например, до Chevrolet Niva. Да и хода подвески у машины внушительные. Добавим к этому короткие свесы и невысокую массу машины, штатную металлическую защиту моторного отсека, а также неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова, и получим неплохо подготовленный автомобиль для езды там, куда на обычной легковушке лучше не соваться.

По показателям геометрической проходимости Renault Duster совсем немного уступает Chevrolet Niva: дорожный просвет у полноприводных версий составляет 210 миллиметров (у переднеприводной версии – 205 миллиметров), угол въезда - 30⁰, угол съезда - 36⁰, угол продольной проходимости - 23⁰. Длина переднего свеса равна 822 миллиметрам, заднего – 820 миллиметрам.

«Дастер» – король грунтовок и плохих дорог. Один из немногих «паркетников», на котором можно смело мчаться практически по любому проселку: 60, 80 километров в час по колдобинам? Берите выше – Duster на пухлых шинах спокойно держит «сотку»! Подвеска просто непробиваемая. Там, где проскочила «Нива», проскочит и «Дастер». Его реальные возможности ограничиваются лишь высотой переднего бампера, дорожным просветом и, конечно же, рассудком водителя.

[1/2]
Самый уязвимый элемент под днищем «Дастера» - это свисающая выхлопная система – она первая пострадает при нежелательном контакте с препятствиями.

В полноприводной трансмиссии у Renault Duster нет понижающего ряда, как нет и блокировок межосевого или межколесных дифференциалов – задняя ось здесь подключается обычной многодисковой муфтой. Однако французские инженеры сделали на полноприводных версиях с шестиступенчатой «механикой» очень короткую первую передачу, которая позволяет уверенно ползти со скоростью пешехода на холостых оборотах (5,79 км/ч при 1000 об/мин).

На небольшом подъеме можно смело отпускать педаль акселератора – машина не глохнет и спокойно карабкается наверх, словно породистый вездеход. Но в нашем случае подъемы были гораздо серьезнее, поэтому давить на газ все же приходилось. К тому же, из-за выпавшего снега и гражданских покрышек многие препятствия получалось брать только с «разбега». Будь на «Дастере» шины «позубастее», он смог бы штурмовать и более крутые буераки.

Кроссовер получился на удивление легким для автомобиля такого класса: переднеприводная версия весит всего 1205 килограммов, а полноприводная - 1318 килограммов.

Короткая первая передача помогала и на крутых спусках, но тормозами приходилось пользоваться часто – уж слишком опасной казалась горная тропа. Спускались мы буквально «шепотом», но уклон был настолько крутым и скользким, что некоторые участки машина волей-неволей по инерции преодолевала с заблокированными колесами. Почему «спала» антиблокировочная система? В режиме «4WD Lock» с заблокированной муфтой АБС переходит во «внедорожный» режим работы, позволяя шинам слегка блокироваться, чтобы создать перед колесами спасительную горку грунта или снега.

[1/5]
Автомобиль без проблем забрался на полуторакилометровую высоту и таким же целым и невредимым спустился вниз.

Система полного привода на основе многодисковой муфты GKN от кроссовера Nissan Murano ничем особым не выделяется – она не хуже и не лучше аналогичных конструкций, используемых конкурентами. В режиме «Auto» при пробуксовке передних колес задняя ось подключается с небольшой задержкой. В режиме «4WD Lock» муфта блокируется и если верить инструкции, честно держит преднатяг на скоростях до 60 километров в час. Однако создатели говорят, что в действительности «Дастер» способен двигаться в таком режиме на скоростях до 80 километров в час.

Стойкость муфты к перегреву мы не проверяли, в горах у нас были совсем другие задачи: подняться наверх и затем спуститься целыми и невредимыми, так что отложим проверку до теста в Москве.

С диагональным вывешивании «Дастер» справляется через раз. В первую очередь, из-за отсутствия противобуксовочной системы, которая будет поставляться вместе с системой стабилизации лишь через некоторое время после старта продаж. Поэтому сложные участки лучше преодолевать сходу или точно расчитывать траекторию, заставляя машину правильно перераспределять вес, цепляться буксующими колесами за поверхность и продолжать движение.

[1/4]
«Внедорожный экзамен» Renault Duster выдержал на твердую пятерку.

Итак, в плюсах «Дастера» оригинальная внешность, удобный салон, «неубиваемое» шасси и главное – невысокая стоимость. В списке недостатков – не самый мощный мотор (если речь идет о версии 1.6) и простенький интерьер. Но все это, откровенно говоря, вполне простительно для машины с такой ценой и с такими «вездеходными» задатками.

И как мне кажется, своего покупателя найдут все версии французского кроссовера. Моноприводный Duster, например, сгодится на роль вместительного универсала с «внедорожным» имиджем и солидным дорожным просветом в подарок. Тем более, что универсалов дешевле полумиллиона рублей на нашем рынке нет, если не брать в расчет продукцию «АвтоВАЗа» или «голую» комплектацию Skoda Fabia Combi с базовым 1,2-литровым мотором мощностью 70 сил.

[1/2]
На данный момент производственные мощности московского завода «Автофрамос» позволяют выпускать до 80 тысяч «Дастеров» в год. Уровень локализации Renault Duster уже составляет 50 процентов, а к концу 2013 года он вырастет до 74 процентов.

Полноприводные модификации «Дастера» – это и вовсе мощный удар «под дых» почти всем производителям кроссоверов и внедорожников. Наверняка часть покупателей, которым не очень важен статус автомобиля и привлекательность его интерьера, но которые обращают внимание на эксплутационные качества машины, обязательно задумаются: а стоит ли переплачивать 150 тысяч рублей за Nissan Qashqai в схожем оснащении? Несладко придется и китайским «паркетникам» – ведь теперь главный аргумент китайцев в виде низкой цены померкнет на фоне бюджетного «француза».

Но больше всего пострадает, конечно же, Chevrolet Niva: Renault Duster«отобьет» у нее в первую очередь тех покупателей, которые приобретали «Ниву» не для специализированных вылазок на бездорожье, а для повседневной эксплуатации. У которых «оффроудные приключения» заканчивались проселочной дорогой до дачного участка, ближайшего озера, штурмом городских бордюров или сугробов в поисках парковочного места.

По дорогам всего мира колесит уже более 220 тысяч «Дастеров» – именно столько автомобилей было продано с момента запуска модели в 2010 году. На данный момент автомобиль выпускается в Бразилии, России и Румынии. В следующем году намечен запуск производства в Индии и Колумбии.

Неспокойный сон ждет и маркетологов Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia и Volkswagen, продающих в России бюджетные модели. Ведь у клиентов этих марок появится интересная альтернатива – купить вместо «Поло седана», «Соляриса» или «Рио» полноценный кроссовер.

А французы из «Рено», конечно, молодцы. У них проявился настоящий дар создавать недорогие машины! Renault Duster – это еще один нормальный автомобиль с адекватным ценником, приличным оснащением и простой и надежной конструкцией. Автомобиль, который не стыдно посоветовать родственникам и друзьям или самому задуматься о покупке. Вопрос лишь в том, как долго компания Renault сможет удерживать столь «вкусные» цены на свой Duster.

Альтернатива

CheryTiggo -- китайская «интерпретация» кроссовера Toyota RAV4 второго поколения. Сейчас модель продается только в одной комплектации с бензиновым двухлитровым четырехцилиндровым 136-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена – 645 000 рублей. Остальные модификации с 1,8-литровым двигателем отданы на откуп ТагАЗу, который производит этот кроссовер под брендом Vortex.

CheryTiggo – китайская «интерпретация» кроссовера Toyota RAV4 второго поколения. Сейчас модель продается только в одной комплектации с бензиновым двухлитровым четырехцилиндровым 136-сильным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Цена – 645 000 рублей. Остальные модификации с 1,8-литровым двигателем отданы на откуп ТагАЗу, который производит этот кроссовер под брендом Vortex.

Chevrolet Niva, пожалуй, основной конкурент Renault Duster. Российский «вседорожник» комплектуется единственным бензиновым 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил и пятиступенчатой механической передач. «Нива» постоянно модернизируется, одним из последних новшеств стало внедрение ABS и фронтальных подушек безопасности. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях по цене от 439 000 рублей.

Chevrolet Niva, пожалуй, основной конкурент Renault Duster. Российский «вседорожник» комплектуется единственным бензиновым 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил и пятиступенчатой механической передач. «Нива» постоянно модернизируется, одним из последних новшеств стало внедрение ABS и фронтальных подушек безопасности. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях по цене от 439 000 рублей.

Nissan Juke -- это, скорее, альтернатива

Nissan Juke – это, скорее, альтернатива «Дастеру», а не прямой конкурент. «Джук» и стоит дороже, и нацелен на покупателя, которому не так важны практические качества машины. Предлагается с двумя 1,6-литровыми двигателями: атмосферным мощностью 117 л.с. и турбированным мощностью 190 л.с., и с 5- и 6-ступенчатыми МКПП или бесступенчатым вариатором. Существуют как передне-, так и полноприводные версии модели. Цены начинаются от 649 000 рублей.

Технические характеристики Renault Duster

1,6 4х4 (Privilege) МКПП2,0 4х4 (Luxe Privilege) МКПП
Тип двигателя Бензиновый, R4 Бензиновый, R4
Рабочий объем, см³ 1598 1998
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5750 135/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 145/3750 195/3750
Тип привода полный полный
Трансмиссия 6‑ступенчатая, механическая 6‑ступенчатая, механическая
Передняя подвеска независимая, пружинная, МакФерсон независимая, пружинная, МакФерсон
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Тормоза дисковые, вентилируемые спереди и барабанные сзади дисковые, вентилируемые спереди и барабанные сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4315х1822х1625 4315х1822х1625
Колесная база, мм 2673 2673
Снаряженная масса, кг 1318 1377
Макс. скорость, км/час 158 нетданных
Разгон 0‑100 км/ч, с 13 нетданных
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,2 7,8
Объем топливного бака, л 50 50
Размер шин 215/65 R16 215/65 R16
Цена 624 500рублей 687 000


Теги: рено дастер | внедорожник | джип | Россия | автофрамос | Москва | дизайн | Движение автомобилистов | Оганесян Армен | Душко Олег | Александр Тимаков | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Непорядки в Волгоградских МРЭО. Кто за них ответит?
20.08.2012

Добрый день, друзья!

 

Предоставляю Вашему вниманию статью из фейсбука, где подробно описаны мытарства одного из автомобилистов в МРЭО-5, а также все вопросы, возникшие там и требующие ответа. Интересно, что о пресловутом коммерческом МРЭО мне уже говорили. Будем выяснять, насколько это законно, а если незаконно, то куда смотрит руководство ГУ МВД РФ по Волгоградской области? Итак:

С приобретением очередного автомобиля возникла необходимость зарегистрировать его, как того требует закон, а зная какие это мытарства (до приобретения снимал с учета свое старое авто), я оттягивал этот момент, как мог, с марта месяца.
Но обязанность есть обязанность в том то и вся соль, что никуда от нее не деться.
Некоторе время назад я зарегистрировался на сайте госуслуги.ru. Сайт предоставляет целый спектр услуг государственных учреждений, среди которых есть и структуры МВД, ответственные за осуществелие регистрационных действий, и на прием к ним можно записаться, заполнив все необходиме данные в специальную форму на сайте (это нужно что бы автоматически было составлено заявление). Записался на прием я в 9-30 в бывшее МРЭО №5 на Шопена, 16, по причине того, что оно ближе всего к месту моего проживания. Осталось дело за малым - оплатить госпошлину 1800 рублей. Здесь начались первые чудеса, в Сбербанке не оказалось новых реквизитов МОГТО и РАМТС ГИБДД ГУМВД России Волгоградской области (именно так стало именоваться МРЭО), на Госуслугах о реквизитах ни слова. Найденные на сайте ГАИБДД области нуждались в проверке, с чем я и обратился в справочную МОГТО и РАМТС, где девушка милым голосом мне ответила, что у них стоят терминалы, где с комиссией 50 рублей можно все оплатить, и отказалась проверить реквизиты." Ну 50 рублей не такая уж большая переплата," -  подумалось мне, и я решил сделать как советуют, тем более второй раз тащиться в сбербанк желания не было никакого.


В назначенный день я решил приехать заранее, чтобы успеть оплатить госпошлину и осмотреться как и  что. Автомобиль сразу поставил на смотровую площадку чтобы быть одним из первых на осмотр.
В вагончик рядом со входом в МРЭО уже стояла небольшая очередь из страждущих заплатить госпошлину и за непонятную услугу по заполнению заявления.
Когда подошла моя очередь, мне тоже очень настойчиво рекомендовали оплатить 300 рублей за услуги некоего ООО по заполнению машинным способом заявления на регистрацию или снятие с учета моего автомобиля, я естественно, отказался,аппелируя тем, что через Госуслуги уже все заполнил.
В 8-40 у ворот собралась неплохая толпа, которая ломанулась, сметая все на своем пути к зданию. Я не спеша пошел за ними.

Первый позитив: на втором этаже в 4 окне про меня уже знали и ждали, выдав уже готовый заполненный бланк заявления, тот, что на этом же этаже заполняли тем, кто заплатитл за эту услугу. Далее я отправился ожидать осмотра на улицу, где несчастный лейтенент в невыносимую жару заглядывал под капоты и под колеса (джипам), у меня все произошло достаточно быстро, винкод у меня размещен в доступном месте.

С отметкой об осмотре я пошел опять в 4 окно (туда где брал заявление) и отдал все необходимые документы (оригинал и копию ПТС, транзитные номера, копию страховки, и квиточек об оплате госпошлины) в обмен мне выдали номера и сказали ждать час-полтора пока будут готовы мои документы.
За 2,5 часа, проведенные в ожидании, я увидил, что людей вынуждают пользоваться услугами некоего ООО, не понятно  - на каком основании находящегося в здании МГОТО и РАМТС. Они зарабатывают на каждом 300 рублей (неплохо за 6 строчек машинного текста), на столе для заполнения документов отсутствуют бланки заявлений и образец его заполнения.
Чтобы получить бесплатный бланк нужно прорваться к инспектору в окошко (где стоит очередь не сильно дружелюбных людей) и выпросить его, да да именно выпросить он с таким видом выдавал бланк дедушке, решившому продать свою копейку и искренне не понимающего -  зачем кому-то платить, если он сам умеет писать...



В столе справок на первом этаже на вопрос о бланках ответили, что у них их нет и давно уже не было, если остались то только у инспекторов на втором этаже, но к ним очередь...

Время шло, а документы мои так никто и не отдавал, зато пришло смс о том, что услуга мне оказана. Когда за 15 минут до обеденного перерыва я подошел к инспектору, принимавшему мое заявление с этим вопросом, он вздохнул и сказал, что мои документы будут готовы только после обеда...
Пока я пережидал обед я решился позвонить на горячую линию госуслуг, пожаловаться на не качественно оказанную услугу.
Каково же было мое удивление, когда на вопрос о том, куда можно пожаловаться на не качественно оказанные госуслуги, оператор мне с грустью в голосе ответила, что, к сожалению, никуда...
После обеда мне с извинениями вручили мои документы и я поехал домой. Вся процедура вместо максимальных по закону 3-х часов, заняла 4,5, из них 1 час - обед господ полицейских.
Выигрыш от регистрации через Госуслуги только в приеме и сдаче заявления без очереди, в МГОТО И РАМТС творится просто беспредел с заполнением заявлений и оплатой госпошлин.
Каждый раз, обращаясь к представителям властных структур, я задумываюсь  - кто же все-таки для кого -  мы для них или они для нас? Инспектор стал получать около 40 тысяч, а работает так же неспешно как и за 20. К чему платить больше?
Коррупция в МВД не искоренима, добрые люди рассказали о сущесвовании коммерческого МРЭО, где за 30 минут тебе все сделают, взяв сверхпошлины 2000 рублей. Как такое вообще возможно? Никто про это не знает?!
Какой дурак придумал оставить на весь огромный город всего 3 места, где можно зарегистрировать или снять с учета автомобиль?
Кто придумал такую реализацию портала госуслуг, в которой отсутсвует возможность оставить отзыв об оказанной услуге?
Когда наш народ перестанет быть поголовно баранами, которых куда ведут, туда они и идут? 300 рублей конечно не весть какая сумма, но за 6 строчек машинописного текста это явный перебор. Почему большинство молчит и молча обогащает каких-то ушлых ребят?

Обидно, что у нас все делается с одного места, не для людей.

Удачи.



Теги: автомобилисты | МРЭО | постановка на учет | коррупция | незаконное предпринимательство | взятки | ГИБДД | коммерческое МРЭО | гос.услуги | гос.пошлина | комиссия | незаконные услуги | бардак | вакханалия | коррупционные схемы | полиция | Движение автомобилистов | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр | Волгоград | услуги | транзитные номера | принуждение


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Рейтинг стран с худшими водителями.
16.08.2012

Добрый день, друзья !

Хочу представить Вашему вниманию интересный материал, который любезно предоставлен http://auto.mail.ru. Материал касается норм поведения водителей в разных странах. Для меня в этой статье было странным увидеть в первых рядах нарушителей спокойствия немцев. Но все по-полрядку. Итак: 

В последнее время опять появилась тенденция к увеличению количества нарушений за рулем. Как-то непонятно мы скатываемся вниз по показателям нарушений ПДД. Почему так происходит и какова структура этих правонарушений? Рассмотрим данные по отдельно взятому субъекту – г.Москва.  По статистике столичной ГИБДД, в первом полугодии 2012 года московские автомобилисты совершили 1 602 051 нарушений ПДД, что на целых 69,2% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Конечно, такой рост отчасти обусловлен введением в эксплуатацию камер видеофиксации, однако отметим, что до последнего времени их в Москве было лишь полторы сотни. Автоинспекция сообщает о росте числа практически всех видов нарушений, в том числе и тех, которые не фиксируются камерами.  Выездов на встречную полосу выявлено 11 727, что на 17% больше прошлогоднего показателя. Проездов на красный свет – 36 103 (на 16% больше). А если говорить отдельно о тех нарушениях, которые в первую очередь фиксируются камерами, то там рост исчисляется не десятками а сотнями процентов. Так, например, нарушение скоростного режима зафиксировано 786 990 раз, что в 7,6 раз больше, чем годом ранее. Невыполнение требований дорожных знаков или разметки – 163 942 раза, что в 4,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.  Лишь в одной области динамика позитивная: число водителей, попавшихся в нетрезвом виде, составило 5 068, что на 9,9% меньше прошлогоднего количества. Иная картина в Европе. Там  составлен рейтинг стран, отличающихся худшими манерами вождения, принятыми среди местных автомобилистов. В опросе приняли участие 30 тыс. человек, и по общему мнению, больше всего недовольства заслуживают итальянцы. Против них проголосовало 23,7% опрошенных. На втором и третьем местах расположились греки и поляки, получившие нарекания от 15,6% и 14% респондентов соответственно. Интересно, что сразу за ними последовали немецкие водители, поведение на дороге которых часто любят приводить в пример в качестве образцового. Замыкают пятерку худших водителей французы, получившие критику от 7,7% опрошенных. Примечательно, что сами итальянцы также не в восторге от соотечественников. Ненадлежащее поведение своих соотечественников на дорогах отметили 28% итальянцев. В Греции же аналогичный показатель оказался еще выше и составил 36%. Впрочем, по российским меркам, движение в этих странах почти образцовое. Неизвестно, на каком бы месте оказалась наша страна в подобном рейтинге, но, судя даже только по статистике нарушений в столице,  наши граждане водят хуже с каждым годом. О Волгограде вообще нечего говорить. По культуре  езды, манере поведения за рулем и соблюдению  ПДД на дорогах мы находимся где-то в конце. Будем надеяться на лучшее.

Удачи! 



Теги: нарушения пдд | Европа | Москва | Россия | итальянцы | поляки | греки | немцы | французы | выезд на встречку | проезд на красный | видеофиксация | тенденция | дороги | авто | Движение автомобилистов | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Преступная халатность или крупное мошенничество. Ответьте нам, РСА.
15.08.2012

Добрый день!

Сегодня поступает очень много жалоб на страховщиков, которые тупо кидают автомобилистов в вопросах выплат за полученный в результате ДТП ущерб. Страховщики, в основном, мотивируют свои частые отказы тем, что резко увеличилось количество мошеннических действий, с целью получения компенсации. Однако не все так однозначно. Сами страховщики тоже, нередко, оказываются в эпицентре мошеннических скандалов. Почитайте аналитическую статью, это интересно.

Страховой рынок России растет и развивается, но объемы российского страхования пока еще намного ниже объемов страхования развитых стран. Однако по уровню мошенничества в сфере страхования Россия догнала Запад. В среднем на мошенников приходится около 15% всех страховых выплат. Аналогичный уровень в США, во Франции - 10%, в Германии - 5 - 8%, в Нидерландах - около 5%. Количество случаев страхового мошенничества в России ежегодно увеличивается на треть, причем это зарегистрированные данные, реальные же показатели гораздо выше.  По приблизительным подсчетам, в сфере автострахования сконцентрировано около 80% всех случаев страхового мошенничества. Раскрываемость подобных преступлений балансирует на уровне 10-15%. Предположительно ежегодные выплаты мошенникам составляют около 15 млрд. руб. Согласно некоторым оценкам, в России в области КАСКО мошеннические выплаты составляют порядка 20% всех страховых выплат, в ОСАГО этот показатель достигает 30%.  Мошенничество в автостраховании уверенно возглавляет рейтинг преступлений в страховой сфере. Обладатели полисов пытаются инсценировать ДТП, произвести фальсификацию результатов технических и медицинских экспертиз, оформить ущерб по подложным документам. Так же клиенты пытаются включить в перечень повреждений дефекты, которые были получены еще до аварий. Но это, как правило, мелкие случаи, и ущерб по ним незначителен. Хуже, когда мошенники оформляют полисы КАСКО, предъявляя справку-счет с завышенной стоимостью машины, а потом автомобиль «угоняют», и страховщик вынужден платить возмещение. Но кроме случаев, связанных с мошенничеством автомобилистов появились и случаи, когда в мошенничестве уже подозревают сам  РСА -  организацию, которая призвана быть образцом порядочности. Мы все помним, как 11.03.12г. правоохранительные органы провели обыски в Российском союзе автостраховщиков (РСА) из-за возможной причастности одного из его руководителей Дмитрия Позднякова к действиям компании «АйКьюПолис», которую подозревают в мошенничестве с полисами ОСАГО. 
Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2012/03/12/finance/56294998322008519.05.12г. правоохранительные органы вновь провели выемку документов в РСА. Информацию изъяли, в том числе из компьютера главы союза Павла Бунина. В РСА утверждают, что Союз добровольно передал следствию ряд запрашиваемых документов. На  той  же неделе сотрудники следственного отдела Тверского района ГУ МВД по г. Москве провели выемку документов в РСА. В частности, в кабинете главы союза Павла Бунина «были изъяты документы и информация на электронных носителях», рассказал источник РБК daily.  Правоохранительные органы уже проводили изъятие документов в марте текущего года, после чего из Союза уволился по собственному желанию начальник контрольно-аналитического отдела РСА Дмитрий Поздняков. Несколько страховых компаний обвинили его в том, что он  под угрозой отзыва лицензии на ОСАГО принуждал их заключать клиентские договоры с некой компанией «Айкьюполис», которая не возвращала ни бланки, ни деньги, за проданные полисы. Как видим, в РСА происходят непонятные действия.

Недавно к нам обратилось ОАО «Царица», которое также обвиняет РСА в мошеннических действиях. В частности, из компенсационного фонда РСА было  произведено 29 выплат по фиктивным ДТП на общую сумму более 3400000 рублей, которая  в последующем, с целью незаконного получения денежных средств была предъявлена  в  исковом  заявлении в адрес ОАО «Царица».

В данном случае Волгоградское региональное отделение общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» по факту обращения ОАО «Царица»  информировало своего руководителя, председателя ООД «Движение автомобилистов России» Виктора Похмелкина об имеющихся фактах мошенничества, на что Виктор Валерьевич ответил: «Направляйте все имеющиеся материалы в Москву, это похоже на хитрую схему мошенничества, это уголовная статья, и мы будем добиваться расследования этих действий и наказания виновных»

Непонятно одно, как же РСА каждый раз «плачет» о том, что денег в стаб.фонде не хватает, выплаты уже в скором времени прекратятся, увеличивают стоимость страховки, и в то же самое время выплачивают по «липовым» ДТП такие большие суммы. Будем разбираться, а вас, уважаемые автомобилисты, будем держать в курсе всех событий. Как говорил знаменитый киногерой Жеглов: "Вор должен сидеть в тюрьме"

Письмо-обращение ОАО «Царица» можете прочитать здесь.



(Нажмите для увеличения)

Теги: РСА | мошенничество | страховые компании | выплаты по осаго | ОАО "Царица" | Дмитрий Поздняков | Павел Бунин | выемка документов | обыски в РСА | страховые мошенники | Движение автомобилистов | дорога | общество | Оганесян Армен | Олег Душко | Александр Тимаков | выплаты мошенникам | инсценировка ДТП | полисы | ущерб по ДТП


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Что в итоге с ремонтом путепровода на второй продольной?
18.07.2012

Добрый вечер дорогие друзья!

Вы помните коллапс на дорогах Волгограда, вызванный непродуманными действиями администрации города, когда перекрыли блоками одну сторону дороги под мостом на пересечении улиц Рокоссовского и Кубинской. Было это 16 июля. Тогда, после телефонного разговора с Собакарем В.А., Матасовым Ю.В. и Васильевым А.Н. , я решил не предпринимать пока никаких мер по отношению к руководству города, поверив словам Васильева А.Н., что в течение суток они решат проблему обеспечения прав автомобилистов и организуют нормальную схему движения. К чести Анатолия Николаевича, он в очередной раз оказался хозяином своего слова и утром ограничения были сняты, а движение по второй продольной возобновлено в полной мере. Сегодня я провел немало времени в Департаменте городского хозяйства администрации Волгограда и выяснил всю поднаготную. Оказывается, эту работу  должны были делать работники РЖД, но они пока тупо закрыли на сутки и никаких работ не делали. Это, конечно, не входило в  планы города и Васильев, своим решением дал распоряжение снять ограничения до тех пор, пока железнодорожники не соизволят предоставить на согласование поминутный план работ на путепроводе и временной промежуток закрытия проезда. То есть, спустя несколько дней эта проблема разрешиться и путепровод опять закроют. Что же будет с дорожным движением?  Будьте внимательны, я сейчас расскажу как намечается организовать движение в этом месте второй и первой продольной. Итак, от Центра в сторону Краснооктябрьского района автомобили могут ехать прямо и направо на Кубинскую, которая на этот период станет односторонней. Со стороны Краснооктябрьского района в направлении Центра автомобили доезжают до путепровода и поворачивают налево, на Кубинскую. Далее, в районе площади Возрождения автомобили, направляющиеся в Центр поворачивают направо по троллейбусному кольцу беспрепятственно выезжают на проспект  Ленина, а автомобили направляющиеся на север города, там же сворачивают налево и по малому проспекту, вдоль домов № 73, 75, 77 выходят на 39-ю гвардейскую и там либо направо и потом налево на север, либо налево до второй продольной. Тут неудобства создаются жителям  этих домов, но надо немножко потерпеть, это пока единственно правильный вариант, к которому склоняются,  в основном, все задействованные специалисты. Надеюсь я обьяснил внятно и доходчиво. 

Теперь я хочу сказать об очередной аварии, которая чуть-было не парализовало заполотновскую часть Центрального района. Произошло это на пересечении ул.Рокоссовского и Ткачева около 13 часов дня. Непонятно просто одно  -  как такой большой крокодил оказался в Центре города? Смотрим фотки


Удачи друзья и будьте внимательны на дорогах.



Теги: Движение автомобилистов | дтп | Волгоград | дороги | администрация | Анатолий Васильев | власть | дорожный бардак | чиновники | бездари | мэр | дорожное покрытие | департамент городского хозяйства | Оганесян Армен | Олег Душко | Александр Тимаков | аварийность на дорогах | заторы | ржд | общественный транспорт | путепроводы | коллапс


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Как нам жить дальше?
17.07.2012

Добрый вечер дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Вот очередная трагедия, в которой участники дорожного движения были сбиты пьяным автомобилистом. Честно говоря, пишу эту статью и мурашки по спине ползают. Весь на взводе и эмоции выхлестывают. Убил бы на месте эту мразь, который по пьяне сел за руль и убил людей, ни в чем не повинных людей, стоящих на тротуаре. Иной раз думаешь, а ведь в Америке суд Линча появился не просто так. Таких подонков надо на всю жизнь запереть или отправить пахать на урановые рудники. Не работает у нас правоохранительная система, просто не работает. Прокуроры, следователи, полицейские ... Посмотрите сколько среди них  недостойных и просто негодяев, которые используют свое служебное положение не для служения народу, а для создания себе преференций и райской жизни. И количество этих людей почему-то увеличивается. Я знаю очень много достойных офицеров во всех этих службах и они тоже возмущаются тем, что творится в их рядах. Где воспитательная работа среди личного состава? Где профилактика и укрепление сознательности служителей ЗАКОНа??? Нет, этого просто НЕТ. А всему виной мы с Вами, дорогие граждане. Наша вина в том, что мы не держим этих товарищей под "дамокловым мечом", мы не поднимаем наш голос при правонарушении с их стороны и не долбим их до конца, требуя наказания, максимального наказания для этих людей. Спросите почему максимального?  Отвечаю, эти люди призваны государством Российским на службу и должны быть вдвойне ответственны за свое поведение, и за преступления или правонарушения должны нести двойную ответственность. Иначе этот бардак продолжится и всякие там Евсюковы и прочая мразь будут продолжать отравлять нам жизнь. Остановить это можем мы - простой народ, жители, граждане. Надо просто всегда твердо настаивать на открытости и гласности всех их действий. Надо по каждому случаю  шуметь в прессе, на радио, на телевидении, в интернете, на улице - везде, где это можно. Они сами начинают понимать, что скоро все будут очень жестко подотчетны народу, никуда не денутся. Тот из руководителей, который это поймет и отбросит в сторону свои "погоны", тот останется на месте, а те  которые будут продолжать чувствовать себя "князьками", "царьками" отпадут сами собой. Не хочу пересказывать историю в Кировском районе, просто дам ссылку  http://v1.ru/text/news/543635.html#c543635, а вы прочтите.

Удачи друзья и да будет покой душам погибших.  



Теги: скандал | трагедия | полицейский | дтп | ребенок | Движение автомобилистов | дорога | общество | Оганесян Армен | Олег Душко | Александр Тимаков


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередная неорганизованность и бездарность городских властей привела город к коллапсу.
17.07.2012

Доброе утро дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Что такое Волгоград? Это прекрасный город, расположенный на берегу Великой русской реки-матушки Волга, и протянувшийся на почти 100 км.  При этом, север и юг города соединяет всего одна дорога. Вот в этом и беда Волгограда, в этом большая проблема. Если что-то серьезное случится на этой дороге, то мы сразу видим состояние коллапса во всей его красе. Такая ситуация появилась в Волгограде с воскресенья. Что-же  случилось? А случилось то, что путепровод на пересечении  второй продольной и Кубинской необходимо ремонтировать и ждали времени, когда господа из РЖД дадут добро на эти работы. А на первой продольной, исполняя судебное решение, власти тоже начали  ремонт путепровода. И как назло, начало этих двух грандиозных проблем совпало по времени. Наши власти о путепроводе на Возрождении предупреждали, а что-же с путепроводом на второй продольной??? Почему, зная об этом за неделю, не начали бить во все колокола, почему не печатали в СМИ, не говорили об этом на телевидении, на радио? ПОЧЕМУ??? Надо было ежедневно по десять, двадцать раз пускать в эфир эту информацию, чтоб народ знал. Нет, опять поступили по-идиотски, следуя советским традициям никому ничего не сообщать, а ставить всех в известность по факту. Да, чиновники у нас способны только языком болтать. ГИБДД тоже хороша. Не смогли организовать работу транспорта в новых реалиях. Итог один. Если так будут работать, то всех надо гнать из руководства городом. Что касается состояния дорог в городе.  Вчера к 8 вечера я еще раз проехал к путепроводу на второй продольной и опять хотелось ругаться матерными словами.  Экскаватор  стоит, так же как и с 6 вечера, никого нет,  и никакие работы не ведутся, а автомобилисты, проклиная  городскую власть, проезжают взвинченные до предела.  Со второй продольной, где перекрыли дорогу   набрал многих представителей городской власти. Первый звонок был Собакарю. Я возмутился состоянием дорожного движения и той тупостью, которую они очередной раз натворили. Меня удивило то, что тупо закрыли одну сторону, а работ никаких не ведется. Предложил немедленно выехать вместе с ГИБДД и ответственными лицами города на место и не уходить оттуда, пока не найдем самого  правильного  решения.  На что господин Собакарь мне ответил, что он не на работе, приезжать им нет  смысла, они все видели и все знают, и если у меня есть предложения, то я могу их им завтра представить.  Собакаря понесло. Сей господин, наверное,  забыл, что в городе 260 тысяч автомобилистов и им  начихать на то где находятся городские власти дома или на работе, им нужен нормальный проезд. Матасов мне обещал, что сегодня будут решать, а Васильев обещал, что если сегодня железнодорожники не начнут работу, то они обратно откроют движение, сняв ограждающие блоки.  Также он сказал, что железнодорожники обещали работать с 12 ночи до 6 утра каждый день. Поверим  Васильеву А.Н и подождем один день. Если ситуацию не исправят, а это мы увидим, у меня пойдет на имя губернатора  очень жесткое письмо, в котором я буду просить принять меры по отношению к руководству города, как к людям, не справляющимися со своими должностными обязательствами. Я считаю, что если в городе коллапс, то руководители должны суетиться  и кружиться до тех пор, пока ситуацию не исправишь. А то получается как у итальянского капитана –  круизный корабль идет ко дну, а он успешно покинул корабль в числе первых.

Ниже представляю фотографии вчерашнего коллапса и бездарности чиновников.

Удачи.




Теги: безнаказанность | департамент городского хозяйства | жители | граждане | страна | Похмелкин | администрация | беспредел | коллапс | перевозки | транспорт | путепроводы | ремонт | дорога | дорожные знаки | Волгоград | автомобилисты | движение автомобилистов России | Оганесян Армен | Тимаков Александр | права автомобилистов

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Депутаты привяжут ОСАГО к водителям
20.06.2012

Добрый вечер друзья !

Эти несколько дней богаты на различного рода ДТП, и сегодня я опять оказался свидетелем страшной аварии. На этот раз авария была на проспекте Ленина, не доезжая 400 метров до остановки "Дворец спорта".  На крайне правой полосе, у края проезжей части остановилась автомашина Волга. У нее была какая-то неисправность. Водитель автомобиля включил аварийную сигнализацию, и в этот момент в него вьехала на полном ходу автомашина Форд-Фокус под управлением женщины. Я ехал из Краснооктябрьского района в Центральный и, увидев это ДТП, остановился и быстро подошел к ним. Первое, что меня обрадовало, это то, что не было человеческих жертв. В Форде сработали подушки и женщина просто испугалась, хотя машина у нее повредилась весьма основательно. А случилось это, по словам женщины, следующим образом. Она ехала по крайне правой полосе, увидев стоящую Волгу, решила перестроиться в средний ряд, но во время маневра рядом с ней очень шустро промчалась красная иномарка, модель она не помнит, и она растерявшись, повернула руль вправо и вьехала в стоящий автомобиль. Слава Господу, все остались целы и невредимы, но могло быть иначе. Перескажу Вам то, что слышал сегодня от своего друга. Как-то в США полицейский инспектор остановил нашего россиянина и спросил: "Куда Вы так спешите?". Наш человек смутившись сказал, что очень опаздывает на встречу, на что полицейский ему ответил дословно: " Вы хотите доехать в целости и сохранности или по кусочкам?!" Всё гениально просто. Я еще раз обращаюсь ко всем с просьбой - не нарушайте ПДД, не спешите, не хулиганьте на дорогах!!! Ниже можете просмотреть видеоролик о ДТП, который снял я лично.

А сейчас, я бы хотел рассказать о новости, которая может как-то облегчить жизнь автомобилистов. Итак:

В в случае принятия поправок к федеральному закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в России появится база правонарушений каждого водителя.

Согласно законопроекту, внесенному в Госдуму депутатами от ЛДПР, страховые компании будут выдавать страховку конкретному водителю без привязки к автомобилю. Это не только позволит водителям, которые владеют несколькими авто, иметь всего один полис ОСАГО, но и страховым компаниям вести общую базу злостных нарушителей. 
— Действительно, будет вестись персональная история каждого водителя, и она не будет исчезать, как сейчас, после продажи автомобиля, — рассказал «Известиям» инициатор законопроекта депутат ЛДПР Ярослав Нилов. — Сегодня уже существуют базы у отдельных страховщиков, данными из них они обмениваются при возможности, но их надо систематизировать и убрать возможность скрыть аварийность. 
По словам парламентария, новая система выдачи ОСАГО на водителя и полный доступ к информации об аварийности на протяжении всей жизни будет способствовать улучшению ситуации на дорогах. 
— Если страховые компании не захотят работать по новым правилам, я думаю, государство может сделать страховую компанию с государственным капиталом и обслуживать услуги по автострахованию во всей России, — отмечает Ярослав Нилов. 
При этом предлагаемый законопроект уже готовы поддержать депутаты из «Единой России». В частности, парламентарий и глава народного движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков уверен, что подобные нормы позволят России двигаться вперед в области страхования авто. 
— Есть, конечно, моменты, когда в семье несколько человек пользуются одним авто и им каждому придется делать полис и, возможно, будет перерасход средств. Еще много подводных камней, которые нужно рассмотреть, но мы движемся верным путем, — уверяет Лысаков. 
По его словам, базу правонарушений водителей автомобилей необходимо совершенствовать, модернизировать и научиться ею пользоваться. 
— Автомобилисты в массе своей давно желали выдачи ОСАГО физическому лицу, то есть водителю, а не оформления на автомобиль, — подытожил единоросс Вячеслав Лысаков. 
В свою очередь, лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев приветствует законопроект об ОСАГО, однако не скрывает, что понравится он далеко не всем. Особенно это затронет тех, у кого один автомобиль на нескольких членов семьи. 
— Водителей у нас больше, чем машин, всем, у кого есть автомобиль, придется делать личную страховку. Возможно, для такого рода семей новая методика выдачи ОСАГО является неприятной. Но это верный шаг, привязывать страховку именно к водителю, а не к автомобилю, — заявил Канаев. — Таким образом страховые компании создадут базу данных водителей со всей их историей ДТП. Раньше, при привязке ОСАГО к машине, водитель продавал ее и за ним никакой истории не числилось. 
У законопроекта проекта нашлись и противники cреди страховщиков. Первый заместитель гендиректора компании «Росгосстрах» Дмитрий Маркаров раскритиковал новую инициативу депутата Нилова. 
— Идеи абсолютно не осмысленные и не продуманные! Как у нас в таких случаях говорится: «Хотели как лучше, получилось как всегда». Снижение цены на полис может быть в Москве, Питере, но в основной части России полис только подорожает, — уверен Маркаров. — Это подарок для богатых. Те, у кого несколько машин или мощные машины, теперь за полис будут платить как все, а семья из нескольких человек, которая пользуется одним авто, от этого только потеряет. 
Частично позицию страховщиков поддержал и председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, указав, что прибыль компаний может сократиться. 
— Они действительно могут понести убытки, потеряв коэффициенты, которые сегодня существуют: сейчас же стоимость ОСАГО зависит от мощности двигателя или региона, теперь такого не будет. Но это их проблемы, нам нужна цивилизованная система автострахования, как во всем мире, — заметил Похмелкин. 

Дмитрий РУНКЕВИЧ, Антон ЛЕДНЁВ



Теги: дтп | Лысаков | Похмелкин | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр | Волгоград | Женщина за рулем | Форд Фокус | ОСАГО | новые правила | история правонарушений | юридические услуги | аварийность на дорогах | Канаев | РОССТРАХНАДЗОР


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Страшное ДТП на Мамаевом кургане 19.06.12
19.06.2012

Добрый вечер дорогие друзья!

 

Сегодня, 19 июня около 17 часов вечера, на второй продольной недалеко от Мамаева кургана я увидел очень страшную аварию. Тойота Прадо, под управлением инвалида, со всей скоростью вьехала в стоящую фуру. Удар был очень сильный и только то, что машина эта оказалась джипом Тойотой и спасло жизнь этому мужчине. Благо, я проезжал рядом и резко остановившись набрал по телефону зам.нач. областного ГИБДД  полковника Рибуна Андрея Ивановича и нач.гор.ГИБДД подполковника Егорова Сергея Николаевича. Оба молодцы, моментально организовали приезд патрульных машин, кареты скорой помощи и МЧС.  После того, как пожарная машина на троссе вытащила из-под фуры джип,мчс-ники, при помощи специальных приборов, разорвали водительскую дверь и вытащили водителя. Тут сразу стало ясно, почему случилось ДТП. Мужчина инвалид с костылями, но самое страшное, у него правая нога зафиксирована в каком-то протезе, который на ноге выступает как квадрат со стороной 30 см. Он ехал по правому краю проезжей части, увидев опасность, он инстиктивно нажал на педаль тормоза, но в связи с тем, что нога у него была в протезе, получилось так, будто он нажал и на педаль  газа. В результате он со всей силой  вьехал под фуру. Я еще раз убедился, что иномарки на порядок лучше советских машин. В нашей машине был бы уже труп. Хочется отметить, что несмотря на тонкую струйку неизвестной жидкости, которая лилась из задней части Тойоты, много людей незнакомых остановилось, чтоб помочь пострадавшему. Не все потеряно в государстве Российском. А один студент из ВолгАСУ, который сегодня защитил диплом, снял на видео и фото это событие и мы представляем его Вашему вниманию. Спасибо Евгению Шелкову за любезно предоставленный материал.

Я прошу всех быть особенно внимательными на дорогах в жаркую пору. Не спешите, не нарушайте, не хулиганьте!!!

Ваша жизнь бесценна и нельзя ею так легкомысленно играться. Удачи. 




Теги: юридические услуги | автомобилисты | Мамаев курган | Волгоград | ущерб | Движение автомобилистов | инвалид | егоров сергей | рибун андрей | Оганесян Армен | джип | фура | жертва | дтп | Душко Олег | Тимаков Александр


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Кому выгодно сделать иномарки роскошью
15.06.2012

Добрый день дорогие автомобилисты

и иные участники дорожного движения!

Очень часто нам приходится удивляться тому, что родное государство раз за разом осложняет нашу жизнь. Создается впечатление, что мы не родные граждане нашей страны, а какие-то пасынки, которых надо постоянно чем-то наказывать. Вот вроде начала нормализоваться ситуация по покупке авто из-за рубежа, как снова готовят драконовские меры, направленые на очередное изьятие денежных купюр из наших карманов. Готовится законопроект об утилизационном  налоге на ввозимые иномарки.  Представляю Вашему вниманию аналитическую статью из РБК, где ситуацию комментируют известные люди. Итак.

Уже ближайшей осенью подержанные иномарки могут подскочить в цене сразу на несколько сотен тысяч рублей. Всему виной введение налога на утилизацию автомобилей. Мы обратились к экспертам в области автомобильного рынка, чтобы узнать:

1. Кому нужно введение нового налога?
2. Как это отразится на ценах на автомобили?
3. Что делать рядовым автомобилистам?

Алексей Иванов, партнер компании Ernst & Young, руководитель практики консультационных услуг в СНГ.

1. Изначально введение налога на утилизацию автомобилей – не такая уж плохая идея, ведь кто-то должен нести расходы, связанные с утилизацией старых авто. Но при этом необходимо, чтобы реально работала программа, когда владельцы могут сдавать машины в приемные пункты, а специальные компании, за счет собранных государством средств, могли полностью взять на себя все хлопоты, связанные с утилизацией. Но тогда налог должен распространяться на все автомобили поголовно, включая и произведенные на территории РФ. Получается, что такой налог направлен на поддержание как российского автопрома, так и программы промсборки по 166 и 566 соглашениям – то есть локализованных производств иностранных компаний. С четом того, что такие соглашения должны быть заключены с государством в течение следующего года, ускорение введения такого налога вполне понятно.

2. Цены в результате введения налога должны возрасти, даже несмотря на эффект возможной локализации и, в идеале и по духу режима промсборки, произойдет уменьшение себестоимости производимых в РФ автомобилей – конкурировать ведь придется с подорожавшими в результате налога иномарками, а это может снизить необходимость становиться более эффективными, поскольку структура расходов произведенных в России и за рубежом машинами теперь другая и позволяет добиться той же маржи даже с большими затратами.

3. Несмотря на то, что для потребителя налог, скорее всего, повысит стоимость автомобилей, надо помнить и о позитивных моментах, связанных с этой программой, ведь, опять же, идея сама по себе оправдана, но, как говорится, дьявол всегда скрывается в деталях.

Лысаков Вячеслав Иванович, первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора».

1. Я, как депутат Госдумы, понимаю, что должна существовать политика, направленная на развитие отечественного автопрома. Однако, если мы будем поддерживать нашу автомобильную промышленность (а мы уже поддерживаем ее, вкладывая огромные средства), пытаясь зачистить рынок от конкурентов, то окажем плохую услуги и отечественным производителям машин, и автомобилистам. Более того, предложение о введении утилизационных пошлин – это не налог, а попытка компенсировать снижение пошлин после вступления России в ВТО. Если говорить строго по теме, то во всем мире подобный налог составляет около 100 евро. Цифры, которые называются сейчас, не имеют никакого отношения к утилизации. Это удавка для иностранного автопрома. К сожалению, законопроект будет принят практически наверняка, так как сейчас конкретных цифр никто не называет. Я считаю введение такого налога ошибочным. Монополия на рынке не приведет ни к чему хорошему.

2. Цены, естественно, будут расти. Спрос упадет. При этом качество российских автомобилей, лишенных должной конкуренции, вполне вероятно, будет падать. Знаете, есть притча о том, как однажды представители американского автопрома пришли к Рейгану и попросили его сделать что-то с японцами, на долю которых приходилось большая часть продаж авто в США. Рейган ответил, что не видит в этом проблемы: «делайте автомобили лучше, чем у конкурентов, и люди будут их покупать».

3. Человек теперь не сможет купить тот автомобиль, что хочет. Его искусственно оградят от, так называемого, «автохлама» . При этом, мы прекрасно понимаем, что называть так, к примеру, 5-летний Lexus – глупость. Зачастую автохламом, не побоюсь этого слова, можно назвать то, что сходит с конвейеров отечественных производителей машин. Многие из подержанных иномарок, например, перекрывают по экологическим нормам наши новые авто. В итоге все это приведет к тому, что усилятся какие-то криминальные схемы в обход таможни. Или, например, автомобили будут распиливать и сваривать заново уже здесь. Кроме того, сильно пострадают от подорожания перевозчики. Примерно 80% автомобилей, состоящих на службе в компаниях, занимающихся грузоперевозками – не новые. Теперь же купить б/у машину такого класса за адекватные деньги будет практически невозможно. При этом, 10-15-летние грузовики вполне годны для работы.

Михаил Чернов, предприниматель, занимается выбором и доставкой подержанных автомобилей из-за границы российским клиентам.

1. Мне кажется, все очевидно. Выгодно это АвтоВАЗу. Таким образом люди просто от безысходности могут начать покупать отечественные автомобили. Слишком велика будет пропасть по цене между подержанной иномаркой и, например, новыми «Жигулями».

2. Безусловно, цены поползут вверх. Неважно на сколько подорожают машины, на 400 000 рублей, как говорят сейчас, на 600 или на 300 тысяч. Это серьезные деньги.

3. Людям стоит попытаться успеть купить подержанный автомобиль сейчас, пока налог еще не ввели. В противном случае, советую подождать годик. Мне кажется, через год этот налог отменят, потому что у кого-то, кто его сейчас проплачивает, закончатся деньги. В любом случае, сейчас рынок б/у иномарок насыщен: года на два этого запаса хватит.

Артур Саруханов, руководитель интернет-отдела газеты РБК daily.

1. Правительство еще ранее, обсуждая финальную версию проекта по вхождению нашей страны в ВТО, упоминало о возможности заменить снижающиеся таможенные ставки иными видами сборов. Очевидно, настало время. Ведь в течение ближайших семи лет мы обязаны по условиям вхождения в торговую организацию сократить текущие ввозные пошлины постепенно до 5%.

Вводя утилизационный сбор, мы решаем две задачи. Первая - мы сводим практически на нет ввоз автохлама на наш рынок (а ведь его последующая утилизация действительно стоит денег, и нежелание владельцев старья избавляться от нажитого - посмотрите на наши дворы - лишь один из примеров). Вторая - мы поддерживаем производство на территории РФ. Я специально не называю это поддержкой отечественного автопрома, чтобы не было разночтений. Речь о всех без исключения заводах, производящих машины и комплектующие к ним на территории страны. Они вложились (и немало) в свое время в организацию бизнеса, поэтому справедливо будет со стороны государства воздать им должное.

2. Другое дело - цены на ввозимую технику непременно поползут вверх, причем, похоже, что новые условия ввоза будут куда хлеще тех, что были ранее даже при обычной растаможке. Что ж, ряд стран (Китай, Корея) уже ходили по этой дорожке и сегодня имеют развитую автопромышленность и растущие (особенно если говорить о китайском) рынки сбыта. Поэтому в долгосрочной перспективе шаг оправдан.

3. Посочувствовать можно лишь малообеспеченным семьям, для которых возможность купить недорогую иномарку была единственной возможностью решить транспортный вопрос. Сейчас, скорее всего, такого выбора у них не будет.

Андрей Леонтьев, телеведущий, руководитель канала Автоплюс.

1. Это неизбежная история. Во всем мире есть налог на утилизацию, который оплачивает производитель. Эта пошлина заранее закладывается в стоимость производителем автомобиля. С тем огромным количеством металла, пластика и стекла, из которого состоит современная машина надо что-то делать. Другое дело, насколько та или иная страна готова к тому, чтобы утилизировать авто максимально технологично. Ведь сам процесс не так дорог. Современная машина состоит из деталей, который утилизируются, в зависимости от производителя, на 80-95%. Более того, каждый элемент автомобиля имеет соответствующую маркировку, которая обеспечивает его прохождение по процессу утилизации, если механизм отлажен. В таком случае цена не выглядит заоблачной. Сама утилизация должна быть выгодна государству, тем кто ее осуществляет и автопроизводителям. Из утилизированных деталей, например, можно произвести до четверти нового авто. У нас в очередной раз происходит бег впереди паровоза, как с электромобилями. Сначала нужно подготовить площадку для того, чтобы житель любого региона мог сдать свой авто на утилизацию. У нас этого нет. У нас сейчас получится, что нужно везти авто на утилизацию из Иркутска в Сургут, например. Абсолютно не понятно, откуда берутся цены. Для меня самый удивительный вопрос. Не сомневаюсь в необходимости процесса и в том что за него надо платить, но сначала должна быть налажена система. Прозрачные правила игры и формула, по которой рассчитываются расходы на утилизацию. Это имеют право знать и автопроизводители и владельцы машин. Пока этого нет. А так, утилизация – выгодный для всех процесс.

2. Что касается цен, то тут я выскажу антинародное мнение. Я двумя руками за то, чтобы автопарк обновлялся как можно быстрее, и чтобы людям было не выгодно покупать б/у машины. К сожалению, наш автопарк по среднему возрасту находится на уровне беднейших стран Латинской Америки и Африки. Высокая смертность на наших дорогах обусловлена в том числе и тем, что автомобили устарели: нет необходимых систем безопасности и т.д. Так что автомобили должны сильно подорожать.

3. АвтоВАЗ сейчас начинает переходить на платформы альянса Renault-Nissan. Первый пример – Lada Largus. Позже появится Nissan Sunny, пока не понятно, как он будет называться в нашей стране. Granta же с точки зрения безопасности вполне неплоха. Что касается «восьмерок», «девяток» и «десяток», то они доживают свой век и скоро исчезнут. То есть как таковых отечественных автомобилей уже нет. Налажено производство Logan, скоро появится дешевая Skoda, Datsun, в конце концов. Все эти машины решают проблему замены парка и безопасности. Единственная проблема – менталитет. У нас человек будет жить в крошечной квартире, но ездить на старом Mercedes-Benz. Сейчас этот менталитет ломают. Экономическими методами.

Похмелкин Виктор Валерьевич, председатель Движения автомобилистов России.

1. Это выгодно для государства. Любой налог идет в бюджет: федеральный или региональный, по усмотрению чиновников.

2. Цены на автомобили поползут вверх, что приведет к падению спроса.

3. Автомобилисты в этой ситуации совершенно точно проиграют. С моей точки зрения утилизация должна поддерживаться позитивными факторами. Такими, например, как сертификаты на скидку при покупке нового автомобиля. Тогда программа была выполнена на 100%. Теперь же вместо пряника, автомобилистам предлагают кнут.

Удачи, дорогие друзья !



Теги: Автоваз | таможня | перевозчики | отечественный автопром | рейтинг | удавка | коррупция | чиновники | Движение автомобилистов | автомобилисты | СНГ | Похмелкин | Лысаков | акциз | дтп | дороги | иномарки | налог на утилизацию | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
ПОДАРОК ПРИ ПОКУПКЕ ФОРД
08.06.2012
Дорогие автомобилисты!
Хочу сообщить приятную новость для тех, кто собирается в ближайшее время купить Форд Мондео в диллерском центре "Агат". В среду 6 июня 2012г. мне позвонила известный блоггер Маргарита Козлова, которая пригласила на презентацию нового Форда-Мондео. В процессе презентации проводились розыгрыши призов, Ваш покорный слуга выииграл сертификат на сумму 10000 рублей на покупку Форда-Мондео. Сертификат действует до 31.07.12г. Данный сертификат я выставил для ознакомления на сайте и, если кто-то собирается покупать Форд-Мондео, мы с большим удовольствием сделаем ему подарок, отдав этот сертификат на сумму 10000 рублей. Звоните по тел.50-30-90, не стесняйтесь. Это маленький презент от МРОО "Движение автомобилистов"
Удачи.



Теги: форд | подарок | автосалон | Движение автомобилистов | юридические услуги | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр | Маргарита Козлова | Агат


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Раскодирование или разрешат ли ставить машины на учет в любом регионе?
29.05.2012

Добрый день, друзья!

С утра пораньше хочу обрадовать всех новой информацией, претворение которой в жизнь существенно облегчит нашу, автомобильную жизнь. Итак, читайте.

 Законопроект, который разрешит ставить машины на учет в любом регионе, дожидается первого чтения в Госдуме.
В числе наиболее интересных для автомобилистов позиций этого документа предложение разрешить постановку машины на учет в любом регионе, независимо от места проживания автовладельца. Также автовладелец получит право сам выбрать себе номер. ГАИ больше не будет выдавать регистрационные знаки, а только присваивать номера, сами же знаки автовладелец на основании полученных документов будет покупать у производителя.
Разрешение ставить автомобиль на учет в любом подразделении ГАИ без привязки к региону позволит отказаться от кода региона в знаках. Хотя, с другой стороны, проект позволяет и сохранить этот код.
Пункт проекта, позволяющий автомобилисту выбрать регистрационный знак, предполагает, что повышенный спрос на номера с одинаковыми цифрами и буквами. А значит, впору обсудить возможность официальной продажи "престижных" регистрационных знаков, например, через аукционы. Правда, как определить "престижный" или "красивый" номер, - совершенно непонятно. Не ясно также, каким образом проводить эти аукционы. Министерство экономического развития даже выступило с предложением провести общественные слушания на эту тему.
В свою очередь, "Российская газета" провела опрос читателей. Главные вопросы - нужны ли коды регионов в знаках и как проводить аукционы номеров?
Примечательно, что результаты опроса несколько удивили. Так, например, за отказ от кода региона высказались 59 процентов опрошенных. За их сохранение - 40 процентов. Разница незначительна. Честно говоря, казалось, что за отказ от кода проголосует абсолютное большинство.
Что же касается внешнего вида знаков, то большинство (58 процентов) предлагает его изменить. Причем предложений - огромное количество. Взять за основу номера Германии, Франции, Арабских Эмиратов, США. Штатовский вариант предлагается потому, что можно использовать любое сочетание цифр и букв. Есть даже предложение вместо цифр и букв использовать в номере штрих-код. Тогда отпадет и проблема "красивых" номеров.
Кстати, за продажу через аукцион только "престижных" номеров тоже проголосовало большинство (67 процентов). Читатели предлагают множество способов определения такого номера. Например, прописать их в законе. Или предоставить право выдавать "красивые" номера местным властям, которые потом и будут получать доход от их реализации. Есть предложения определять престижность номера по спросу. Например, выбрал человек себе номер, подал на него заявку, если в течение нескольких дней никто на него не претендует, то и аукцион проводить не надо. А если заявки есть, то выставлять такие номера на торги. Предлагается также привлечь к разработке этой системы крупнейших операторов мобильной связи. У них есть и опыт продажи "красивых" номеров, и свои наработки, по тому, как определять "престижность" таких цифровых сочетаний. Еще одно предложение - воспользоваться уже работающей в других странах системой. Выбрать наиболее удобную и сделать с нее кальку.
К слову, аукционы номеров есть даже в Китае. Там вообще сначала нужно купить регистрационный знак и только потом можно приобретать машину. Площадку для проведения таких аукционов читатели предлагают организовать на сайте gosuslugi.ru. А для борьбы с различными мошенниками сделать обязательным условием наличие автомобиля, на который покупается номер. При этом не делать номер личной собственностью. То есть его нельзя будет перепродать. Если по каким-то причинам автомобилисту номер больше не понадобится, то он возвращается обратно на аукционную площадку. Уплаченные за него деньги бывшему владельцу не возвращаются.
Надо сказать, что наличие автомобиля еще не гарантия от мошенничества. Сейчас на некоторых сайтах можно купить "красивые" номера. Как вы понимаете, продаются они вместе с машинами. Только стоимость машины, на которой они висят, составляет процентов 10 от стоимости самого номера. Примечательно, что довольно много народа считает "красивые" номера, а уж тем более торги за них недопустимой вещью. Некоторые предлагают в обязательном порядке присваивать такие знаки мусоровозам. Как мы и обещали, результаты опроса и предложения читателей направлены в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.
Компетентно

Владимир Федоров, член Совета Федерации от Республики Карелия:

- Сквозная нумерация, я считаю, у нас пока невозможна. Дефицит номеров есть, но, например, в Москве уже практически высвободились номера с кодом 77. Почему бы их не присваивать снова? Но даже в пределах одного региона администрирование этой процедуры сложно. К тому же надо гордиться своим регионом. В большинстве стран есть привязка автономеров к региону - в США, Канаде, Германии. И даже в Бразилии, где номер присваивается автомобилю пожизненно, к номеру на двух тросиках крепится бирка с обозначением региона.

Вот такие дела. А Вы как думаете? Обсуждайте на нашем форуме эту задачу. Удачи друзья.



Теги: страна | Волгоград | Тимаков Александр | Поповичев Денис | Оганесян Армен | автоправо | код региона | регистрационный знак | ГИБДД | ГАИ | юридические услуги | регион | аукционы | блатные номера | постановка на учет | автомобилисты | Российская газета | парламентарии | Гос.Дума | законопроект

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Как нам жить дальше – хорошая война или плохой мир?
19.05.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и

иные участники дорожного движения!

             Состояние улично-дорожной сети города-героя Волгограда черепашьими шагами, медленно улучшается.  Прошло уже более  50 дней со дня акции протеста   «Дураки и дороги», а в плане наших требований к властям ничего не изменилось.  Делаются какие-то робкие попытки со стороны властей улучшить ситуацию, но эти шаги пока не очень продуктивны.

           15 мая этого года в Областной Думе было заседание Совета Думы, на котором были приглашены министры правительства Волгоградской области,  Председатель  правительства Волгоградской области Храмов Константин Константинович, главный  федеральный  инспектор  по Волгоградской области Сафонов Дмитрий Геннадьевич, всё руководство города-героя Волгограда, а также представители КСП области и других ведомств. Обсуждались два вопроса – исполнение бюджета и проблема дорог. В связи с тем, что  бюджетное обсуждение длилось долго, на обсуждение дорожных проблем дали всего лишь 5 минут, в течение которого, естественно, невозможно было что-либо обсудить. Тем не менее, выступил ВРИП  Собакарь  Владимир Анатольевич, который заявил, что он не собирается получать деньги из области в сентябре или октябре и, таким образом, вынужденно  укладывать асфальт  в дождь и в снег. Он  настойчиво попросил, чтобы  средства на  дорожные  работы  выделили уже сегодня, а не завтра, на что министр финансов   Марат Абдрахманович сказал, что уже заложены средства под 1 миллиард на эти цели и на днях буквально их должны целевым назначением выделить.  Далее слова попросил Ваш покорный слуга. Я полностью поддержал нашего сити-менеджера, сказав, что  нельзя наступать на «старые грабли» и делать прошлогодние ошибки. Умные люди и власть делают выводы из прошлых ошибок, глупые наоборот – всё повторяют.  Далее я проинформировал всех присутствующих о том, что по истечении 45 дней после митинга и акции протеста практически ничего из наших требований, которые мы представили губернатору и  мэру не  выполнены.  Состояние дорог тоже не меняется. Ямочный ремонт, который проводился в городе нас не устраивает.  Я сказал, что если к сентябрю-октябрю  дороги в городе будут в таком  же состоянии как сейчас, то наша организация, вместе с другими общественными организациями оставляет за собой право вывести на улицы людей для защиты своих конституционных прав  и гарантий. На что зам. председателя Областной Думы господин Чувальский Николай Николаевич ответил дословно: «Если Вы будете угрожать и говорить в таком тоне, то Вам придется объясняться в другом ведомстве».  Господин Чувальский, наверное, слишком оторвался от народа и ему чужды его проблемы.  Ему, наверное, показалось, что он говорит с кем-то из своих подчиненных  и необходимо припугнуть. Хочу сказать ему и всем остальным  -  мы являемся Общероссийским Общественным Движением  и  полномочий у нас хватает, чтобы в рамках действующего законодательства выходить и выражать свое мнение. А вот представители правящей партии наверное боятся  народного недовольства, раз пытаются через Гос.Думу провести ЗАКОН об ужесточении  наказания для  организаторов  митингов и акций. Лучше работать надо, ГОСПОДА, уважать других надо, ГОСПОДА, и тогда народ  будет  доволен. Поработайте над своими ошибками и честно признайтесь  народу в них.

«Движение автомобилистов России»  -  это не политическая организация, она находится над всеми остальными партиями и не вмешивается в их жизнь, но мы никому и никогда не позволим нарушать наши права и свободы, даже партии власти, нравится это кому или нет.  Хочу, чтобы все это поняли, раз и навсегда Простите за резкость тона. Удачи.



Теги: глава | администрация | партийный проект | ремонь дворов | бардак | депутаты | обл.дума | предупреждение | угрозы | дураки и дороги | акции протеста | финансирование | город | Волгоград | чиновники | дороги | защита | партия власти | права автомобилистов | движение автомобилистов России | Оганесян Армен

Комментариев 2 |
Подробнее...