Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Тег: автомобилисты

Блог

Армен Оганесян
ОСАГО на низком старте или что нас ожидает с 1 октября 2014г.
10.07.2014

Добрый день, друзья!

Кажется, эпопея с ОСАГО приближается к своему логическому завершению. И что самое приятное, наконец-то, законодатели приняли поправки к Закону об ОСАГО, которые направлены на защиту, а не на ущемление прав автомобильного сообщества. Я предлагаю вашему вниманию самую последнюю информацию из агенства страховых новостей, касательно всех изменений в ОСАГО. Итак:

Новое ОСАГО: На старт! Внимание! Марш!

Многострадальные поправки в закон об ОСАГО на прошлой неделе наконец-то прошли второе и почти сразу – третье чтение в Госдуме. Теперь уже текст законопроекта не изменится, можно только ждать даты официального опубликования закона и, соответственно, вступления поправок в силу.

Количество новшеств в законе об ОСАГО впечатляет – законопроект занимает 97 страниц! За одиннадцать лет существования ОСАГО в закон вносили изменения 24 раза, но юбилейные 25-е поправки носят самый глобальный характер.

Практически полностью переписаны статьи о страховых тарифах, Европротоколе, прямом возмещении ущерба, определении размера страховой выплаты, независимой технической экспертизе. Добавились положения о досудебном урегулировании споров и еще целый ряд новаций. Даже краткий перечень изменений (см. ниже) занимает пару страниц.

Но самое главное сегодня – очень короткие сроки вступления этих изменений в силу. Чтобы указанные поправки реально заработали, требуется своевременно принять очень большое число подзаконных актов: от новой формы полиса и правил ОСАГО до тарифов и единой методики независимой технической экспертизы. Что уж говорить о существенных доработках АИС РСА и информационных систем страховщиков. Причем большая часть этих изменений должна быть подготовлена менее чем за два месяца – к 1 сентября 2014 года.

Решение данных проблем – серьезный вызов и для Банка России, и для правительства, и для страховщиков, и для РСА, и для Российского бюро «Зеленая карта». Качественно и в срок подготовить все необходимые документы можно только объединив усилия специалистов страховых компаний и государственных служащих. Результаты работы мы увидим уже очень скоро, – будем надеяться, что они будут положительными.

Последовательность вступления в силу принятых Государственной Думой поправок

Через 10 дней после официальной публикации закона

  • Безальтернативное прямое возмещение убытков (ПВУ) – теперь за выплатой можно будет обращаться только в свою страховую компанию. Данная норма будет распространяться на все действующие договоры.
  • Повышение лимита выплат по Европротоколу с 25 тыс. до 50 тыс. р. Норма будет работать только для ДТП, оба участника которого заключили договоры уже после вступления в силу поправок в закон.
  • Уточнены процедуры оформления Европротокола и порядок извещения страховщика – каждый участник ДТП обязан в течение 5 дней отправить свой экземпляр извещения о ДТП своему страховщику.
  • В КоАП вводятся штрафы для сотрудников страховых компаний в размере 50 тыс. р. за необоснованный отказ в продаже полиса ОСАГО или навязывание дополнительных страховых продуктов.
  • Вводятся требования к банкам, в которых РСА может размещать временно свободные средства фондов – банки не должны быть подконтрольны страховщикам.
  • Меняется порядок исключения страховщиков из РСА, а также отзыва и возобновления лицензии.


с 1 сентября 2014 года

  • Могут быть повышены тарифы на ОСАГО – их должен будет утвердить Банк России.
  • Введение тарифного коридора (минимальных и максимальных значений тарифов) по ОСАГО – страховые компании смогут применять тарифы в рамках указанного коридора.
  • Прекращение страхования по ОСАГО техники на неколесном движителе (гусеничном, санном и т.п.)
  • Прекращение страхования по отдельным договорам ОСАГО прицепов – вместо выдачи отдельного полиса на прицеп, будет делаться специальная отметка в полисе тягача с определенной доплатой к тарифу.
  • Полисы ОСАГО должны будут продаваться в любом подразделении страховой компании.
  • Данные о заключенных договорах ОСАГО должны быть занесены в АИС РСА в течение 1 дня с момента заключения договора.
  • При заключении договора ОСАГО обязательно использовать данные АИС РСА о значении КБМ и о прохождении ТО.
  • Ответственность страховщика за несанкционированное использование бланков полисов. Страховщик обязан платить по всем своим полисам, кроме тех, которые были ранее заявлены как похищенные.
  • При досрочном прекращении договора ОСАГО удерживается 20% страховой премии, возвращается часть премии пропорционально оставшемуся сроку действия договора.
  • Возможность выплаты по ОСАГО путем направления на ремонт в случае, если у страховщика заключен договор со станцией технического обслуживания.
  • Единая методика независимой технической экспертизы утверждается Банком России.
  • Правительство аттестует экспертов-техников.
  • Применение закона о защите прав потребителей в части, не урегулированной законом об ОСАГО.
  • Пени за каждый день просрочки выплаты – 1% от суммы выплаты.
  • Штраф за каждый день просрочки срока направления отказа – 0,05% от страховой суммы.
  • Расширен перечень оснований для регресса в Европротоколе. В их число добавлены следующие: виновник ДТП не направил извещение о ДТП в течение 5 дней, не представил свой автомобиль на осмотр страховщику или приступил к его ремонту до осмотра страховщиком в течение 15 дней после ДТП.
  • Обязательное для гражданина обращение к страховщику с досудебной претензией перед обращением в суд.
  • Штраф по закону о защите прав потребителей будет рассчитываться как 50% от суммы недоплаты.
  • Реорганизация системы управления РСА на принципах равных прав его членов.
  • Расширение перечня правил профессиональной деятельности (ППД) РСА. Начнет работать требование об обязательном размещении в интернет ППД, затрагивающих интересы страхователей и потерпевших.

с 1 октября 2014 года

  • Повышение лимита выплат по ущербу имуществу с 120 тыс. до 400 тыс. р.
  • Отменяется общий лимит выплат при нескольких потерпевших (сейчас – 160 тыс. р.) и пропорциональные выплаты – теперь каждый потерпевший в ДТП может получить по 400 тыс. р. вне зависимости от количества потерпевших.
  • Аналогично повышаются лимиты компенсационных выплат РСА.
  • Снижение максимального возможного значения износа при расчете возмещения по ОСАГО с 80% до 50%.
  • Безлимитный Европротокол в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области при условии предоставления фото- или видеосъемки, а также данных системы ГЛОНАСС или других навигационных систем. Норма будте работать только для ДТП, оба участника которого заключили договоры уже после 1 октября 2014 года. Для случаев, не подтвержденных техническими средствами фиксации, лимит выплат составит 50 тыс. р.
  • Страховщики должны привести свои правила каско и ДАГО в соответствие с новым законом в части использования Европротокола.

с 1 января 2015 года

  • Создание единой автоматизированной информационной системы, содержащей страховую историю всех клиентов страховых компаний по каско и ДСАГО. Объединение информации с АИС РСА по ОСАГО.

с 1 апреля 2015 года

  • Комплекс поправок в части выплат за вред жизни и здоровью:
  • Повышение лимита выплат по жизни и здоровью каждому потерпевшему со 160 тыс. до 500 тыс. р.
  • Аналогично повышаются лимиты компенсационных выплат РСА.
  • Выплаты в случае травм пострадавших будут осуществляться по специальной таблице.
  • Упрощается порядок подтверждения факта причинения вреда здоровью в ДТП и порядок получения выплаты по ОСАГО.
  • Расширяется перечень выгодоприобретателей в случае смерти потерпевшего (по сравнению с Гражданским кодексом).

с 1 июля 2015 года

  • Комплекс поправок по введению электронного полиса ОСАГО.

с 1 октября 2019 года

  • Безлимитный Европротокол по всей России при условии предоставления фото- или видеосъемки, а также данных системы ГЛОНАСС.

Удачи вам, друзья!



Теги: ОСАГО | новые изменения | тарифы | ПВУ | регулирование | страховщики | автомобилисты | Армен Оганесян | Движение автомобилистов | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Что нам готовит страхование. Перспективы с 01 июня 2014.
15.05.2014

Добрый день, дорогие друзья!

Решил опять поговорить об автостраховании и проблемах, связанных с ней. Сейчас по всей стране создалась странная ситуация. Люди покупают автомобили, идут страховать свою автогражданскую ответственность (ОСАГО), что прописано действующим законодательством, но вот парадокс, они не могут застраховать свою машину, полисов ОСАГО в страховых компаниях нет . Но они чудесном образом вдруг появляются, если автомобилист страхует одновременно и свою жизнь или имущество. Что же нас ожидает за езду без полиса ОСАГО. Читаем  КоАП РФ,  

Неисполнение владельцем транспортного средства установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление транспортным средством, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует

 предусматривает наказание в виде

Штрафа  800 руб., запрета  эксплуатации и  снятие регистрационных знаков

Как видим, наказание довольно-таки суровое.  Но законно ли требование страховых компаний сделать к ОСАГО дополнительное страхование? Конечно нет, но наши автомобилисты не хотят заниматься своей защитой, им легче поплакаться и ничего не предпринимать. Ситуация должна разрешиться к 1 июня, но не так комфортно для автомобилистов. Предлагаю Вам почитать статью из РБК, где описано все об ОСАГО с 1 июня 2014 года и даны комментарии специалистов. Итак, читаем:

Обновление закона об ОСАГО, которое должно вступить в силу с 1 июня 2014 года, подразумевает увеличение размера выплат пострадавшим в ДТП. Но вместе с тем автолюбителей ждет и серьезное повышение стоимости страхования – за улучшенную защиту придется платить. Эксперты, опрошенные «РБК. Личные финансы», считают, что цена на полис ОСАГО может повыситься до 70%.

Конфликт интересов

Комплексный пакет поправок к закону об ОСАГО может вступить в силу с 1 июня. В ближайшее время планируется второе чтение законопроекта в Госдуме. В документ уже включены правительственные поправки. Самые важные изменения – увеличение размера выплат пострадавшим водителям и, соответственно, удорожание полисов ОСАГО. Напомним, что поправки к закону об обязательном автостраховании обсуждаются уже давно. Первое чтение законопроекта состоялось еще в прошлом году. Задержка связана с многочисленными жалобами как со стороны страховых компаний, так и со стороны автолюбителей. Конфликт интересов вызвал затруднения с принятием законопроекта. Предполагается, что максимальный лимит по ОСАГО составит 400 тыс. руб. вместо нынешних 160 тыс. руб. При этом ожидается соответствующее повышение тарифов. Водителям придется раскошелиться за возможность получать большее возмещение.

Дорогая безопасность

    Увеличение размера выплат пострадавшим в ДТП неизбежно ведет к повышению тарифов. Причем небольшой рост цены не может устроить страховщиков. Рынок ОСАГО слишком убыточен, и они могут свернуть свою деятельность, если тарифы не поднимутся хотя бы на 40%. Вице-президент страховой группы МСК Арсен Даллакян говорит, что необходимость  повышения тарифов по ОСАГО – это объективная реальность. «По нашим оценкам, цену на ОСАГО надо поднять на 40–50%», – продолжает он. Также эксперт добавляет, что в некоторых регионах тарифы по ОСАГО могут повыситься еще сильнее.  По его словам, автолюбители и сами прекрасно понимают, что текущего страхового покрытия недостаточно. Они вынуждены приобретать расширение к стандартному полису, которое в среднем обходится в 40–70% от его стоимости. Поэтому для многих повышение тарифов пройдет незаметно – вместо двух полисов они будут покупать один.  «На людях, которые относятся к ОСАГО как к «налогу», то есть как к чему-то принудительному, повышение тарифов скажется сильно», – уверен А. Даллакян. Они будут более активно искать самые дешевые полисы через брокеров и страховые компании с непрозрачной бухгалтерией.  В этой ситуации необходимо вводить тарифный коридор с разным уровнем обслуживания. «В таком случае у клиентов сформируется понимание, что ОСАГО хоть и обязательный вид страхования, но поставщики его отличаются по качеству сервиса. И у клиента будет свобода выбора», – поясняет А. Даллакян.

      Директор по страхованию автогражданской ответственности компании «Альянс» Андрей Антохонов сообщает, что закон прошел уже множество стадий доработок и согласований. Поэтому с большой долей вероятности он будет принят в срок. «Привлеченные эксперты на основании рыночной статистики рассчитали необходимое повышение тарифов. Оно будет на уровне 40%. Увеличение тарифов в большем размере маловероятно», – считает А. Антохонов.

    Гендиректор страхового общества «Помощь» Александр Локтаев сообщает, что средний убыток автомобилиста в ДТП составляет 30 тыс. руб. Чтобы получить максимальную выплату в 400 тыс. руб., нужно нанести серьезный ущерб сразу нескольким транспортным средствам. А это происходит не так часто. Следовательно, практически для всех автолюбителей повышение тарифов будет ощутимым. По словам А. Локтаева, в Минфине предлагают увеличить стоимость полиса на четверть. Страховщики уверены в том, что нужно повышать цену на 70%. «Дело в том, что «автогражданка» – убыточный вид страхования. Если тарифы поднять всего лишь на 25%, то очень большое количество компаний вообще уйдет с рынка», – поясняет он.

Плюсы и минусы

     В обновленном законе об ОСАГО есть свои сильные и слабые стороны, полагают участники рынка. Замначальника управления методологии обязательных и массовых страховых продуктов «РЕСО-Гарантия» Марина Щукина рассказала подробнее о некоторых положениях, которые были приняты в первом чтении. До 400 тыс. руб. увеличился размер страховых выплат за причинение вреда имуществу потерпевшего. За вред, причиненный жизни и здоровью, максимальная страховая выплата составляет 500 тыс. руб. Если оформление документов о ДТП происходит без участия уполномоченных сотрудников полиции, то размер выплат за причиненный ущерб будет равен 50 тыс. руб. Сейчас – 25 тыс. руб. Если ДТП произошло на территории Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области, то в этом случае при оформлении документов без сотрудников ДПС максимальная выплата составит 400 тыс. руб. при представлении установленных законопроектом документов и фото- и видеоматериалов. Также устанавливаются определенные сроки для проверки документов, поступивших от пострадавшего. В случае их некорректности автомобилист получит письменное уведомление о выявленных недостатках.  А. Локтаев считает, что в законопроекте всего два минуса. Первый из них очевиден – удорожание полиса ОСАГО. Второй ударит по самим страховщикам. После увеличения лимита выплат до 400 тыс. руб. многие автовладельцы откажутся от добровольного страхования автогражданской ответственности (ДСАГО). «Страховым компаниям придется учитывать эти последствия при планировании своей работы», – предупреждает эксперт.

   Руководитель управления методологии обязательных видов «АльфаСтрахования» Денис Макаров отмечает, что важным нововведением станет обязательное досудебное обращение к страховой компании в случае возникновения претензии из-за неисполнения или ненадлежащего исполнения договора ОСАГО. Сегодня практика такова, что сразу после ДТП автовладелец получает предложение со стороны юридических контор о продаже прав требования к страховой компании. Таким образом эти конторы наживаются на страховщике. «Это создает дополнительную финансовую нагрузку на страховые компании, но выигрывают от нее отнюдь не автовладельцы», – комментирует Д. Макаров.

Удачи, друзья!

 

 

 

 

 

 


Теги: страхование | ОСАГО | полисы | автомобилисты | изменения | Армен Оганесян | движение автомобилистов России | Волгоград | лимит выплат | премия


Подробнее...


 
Армен Оганесян
КСП области на коллегии рассматривает вопрос Минтранса Волгоградской области.
14.05.2014

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Сегодня в КСП Волгоградской области рассматривается вопросы, касающиеся деятельности Министерства транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области. С выводами коллегии ознакомимся потом, а сейчас хочу предоставить информации из первых уст, от председателя областной Думы, Ефимова Владимира Вячеславовича. Итак, читаем:

Сегодня в 15:00 состоится коллегия Контрольно-счетной палаты по вопросу исполнения в 2013 г. Бюджета министерства транспорта и дорожного хоз-ва ВО. Изучение акта проверки во многом объясняет причины отсутствия дорог в области и городе Волгограде: Миндортранс и Минфин региона грубо пренебрегли всеми нормами бюджетного кодекса и закона о дорожном фонде области. Средства в размере 2,8 млрд рублей были потрачено не на цели дорожного строительства и содержания дорог. Общий бюджет дорожного фонда - 6 млрд р. То есть половину денег исполнительная власть загнала на свои "хотелки", проигнорировав сигналы и решения Думы и КСП. В муниципалитеты деньги Минфин тоже забыл передать.
Но это полбеды. 
Главный мой вопрос к Миндортрансу, накануне кадровых назначений в этом министерстве касается истории со строительством второй очереди мостового перехода через Волгу. В 1-м квартале 2013 г. КСП проверила обоснованность расходов на строительство этого объекта. Из общей сметы на строительство 14.5 млрд руб. при активной поддержке Миндортранса и курирующего отрасль вице-премьера правительства области более 1 млрд рублей (10%) было списано затрат на временные сооружения, однако подрядчик затрат в таком объеме фактически не понес. Это доказала встречная проверка и суд первой инстанции по иску прокуратуры.
Фактические расходы подрядчиков значительно меньше. Более того, эти объекты списывались в затраты не единожды. Дальше самое парадоксальное: Миндортранс области обжаловал решение суда первой инстанции в Саратове, действуя НЕ в интересах Области (!!!), и область проиграла этот иск! Специалисты Минавтодора ВО выступали в интересах подрядчика! Потенциальный ущерб областного бюджета - более 1 млрд рублей. Я настоял, чтобы КСП вместе с прокуратурой обжаловали это решение в суде 3-ей инстанции, несмотря на беспрецедентное давление на них функционеров правительства области-кураторов Минавтодора ВО... Это уже попытка совершения преступления против нашей области и ее граждан с использованием служебного положения. ВСЕ функционеры правительства области - кураторы отрасли автородожного и транспортного направления и профильного министерства обязаны подать в отставку добровольно и сейчас! Спасибо за работу КСП и Прокуратуре области во главе с Чуриковым В.В. за государственную позицию и отстаивание интересов Волгоградской области.

Все это хорошо, но хотелось бы, чтоб  власти и депутаты наконец-то поняли, что при решении таких вопросов, затрагивающих интересы автомобилистов, надо приглашать представителей общественности из автомобильного сообщества. Неужели это так сложно понять, ведь об этом десятки раз им всем говорил и Президент страны? Да, трудно, очень трудно менять привычку.

Удачи.



Теги: дорожное строительство | коррупция | чиновники | дороги | минтранс | Ефимов | автомобилисты | Армен Оганесян | движение автомобилистов России | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Как мы в автошколе освоили раздел торможение?
11.04.2014

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Перед тем, как стать водителем, все будущие автомобилисты проходят учебный курс по теории и практике, далее сдают экзамены в автошколе и ГИБДД, после чего получают заветное право управлять транспортным средством. Однако, даже после всех этих процедур, обладая заветными правами, многие начинающие автолюбители периодически совершают ошибки в определении тормозного расстояния и усилия и, нередко попадают в ДТП. Сегодня я хочу предоставить возможность любому посетителю нашего сайта проверить свои знания на калькуляторе тормозного пути, где вам предоставляется возможность тормозить при сухом асфальте, мокрой дороге, укатанном снегу и обледенелой дороге. Итак: 

http://bezdtp.ru/campaigns/pritormozi/calculator.php

Удачи и не забудьте вовремя затормозить. Помните пункт ПДД 10.1.



Теги: автомобилисты | тормоз | скорость | расчет | пдд | Армен Оганесян | Движение автомобилистов | Россия | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Изменения ПДД с 8 апреля 2014 года. Знаки и разметка
09.04.2014

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!Продолжим изучение изменений в ПДД , которые касаются знаков и разметки и, вступающих в действие с 08 апреля 2014 года. Вторая часть обзора:

Изменения в приложении 1 к ПДД "Дорожные знаки"

Пересечение с велосипедной дорожкой

1.24 "Пересечение с велосипедной дорожкой"

1.24 "Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой"

Обгон запрещен

3.20 "Обгон запрещен".Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

4.4 "Велосипедная дорожка". Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).

Велосипедная дорожка

4.4.1 "Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов".

4.4.2 "Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов".

4.5 "Пешеходная дорожка". Разрешается движение только пешеходам.

Новые знаки

4.5.1 "Пешеходная дорожка". Разрешается движение пешеходам и велосипедистам в случаях, указанных в пунктах 24.2 - 24.4 настоящих Правил.

4.5.2 "Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)".

4.5.3 "Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)".

4.5.4, 4.5.5 "Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения". Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2.1, 1.2.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.

4.5.6, 4.5.7 "Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)".

5.5 "Дорога с односторонним движением". Дорога или проезжая часть, по которой движениемеханических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении

5.11.1 "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств". Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.2 "Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств".

Изменены номера знаков.

5.11.2 "Дорога с полосой для велосипедистов". Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.2 "Конец дороги с полосой для велосипедистов". Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5.11.2, изображение которого перечеркнуто диагональной красной полосой из левого нижнего угла в правый верхний угол знака.

5.13.3, 5.13.4 "Выезд на дорогу с полосой для велосипедистов."

Новые дорожные знаки

8.14 "Полоса движения". Указывает полосу движения или полосу для велосипедистов, на которую распространяется действие знака или светофора.

Изменения в приложении 2 к ПДД "Дорожная разметка"

1.23.1 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств;

Изменен номер разметки.

1.23.2 - обозначает пешеходную дорожку или пешеходную сторону велопешеходной дорожки;

1.23.3 - обозначает велосипедную дорожку, велосипедную сторону велопешеходной дорожки или полосу для велосипедистов;



Теги: изменения в ПДД с 08.04.14 | новые дорожные знаки | автомобилисты | Движение автомобилистов | Волгоград | Россия | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Изменения ПДД с 8 апреля 2014 года. Велосипедистам
07.04.2014

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Предлагаю прочитать интересную информацию от ruspdd, касательно новых изменений ПДД, которые вступают в силу с 08 апреля 2014 года.Итак:

В соответствии с Постановлением от 22 марта 2014 г. № 221 "О внесении изменений в постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090" с 8 апреля 2014 года в Правила дорожного движения РФ вносятся изменения.

В последние годы в России все более популярным становится велосипедный транспорт. Этот факт и послужил необходимостью внести дополнения и корректировки в текст правил, а также внедрение новых дорожных знаков.

Не запретили обгон велосипедистов, не заставили водителей уступать дорогу велосипедистам. Для водителей введены лишь небольшие корректировки, а для велосипедистов фактически полностью изменены Правила дорожного движения.

Предлагаем наш традиционный материал в удобном формате "было" и "стало" с наглядным обзором изменений и комментариями.

Изменение определений ПДД РФ

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.";

Велосипед с электродвигателем

Велосипед получил более четкое определение, официальный статус получили велосипеды с электродвигателем, которые ранее формально приравнивались к мопедам.

"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Из определения "Механическое транспортное средство" исключены слова "кроме мопеда". В более точной редакции изложено определение "мопед"

"Мопед" - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.";

Скутер

Уточнена мощность электродвигателя. Теперь есть четкая грань, которая отличает велосипед с электродвигателем от мопеда. Мокики, скутеры, не смотря на то, что из текста исключено уточнение они по-прежнему в большинстве случаев приравниваются к мопедам. Основной показатель для определения это технические характеристики транспортного средства.

"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

На роликах

Определение дополнено новыми терминами, добавлены колесные средства передвижения, которые до изменений формально можно было приравнять к транспортным средствам. В новой редакции передвижение на роликовых коньках и самокатах является пешеходным движением.

"Тротуар" - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от нее газоном.

В определение добавлена велосипедная дорожка.

Новые определения ПДД РФ

"Велосипедист" - лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедист

Управляющий велосипедом получил свое звание - велосипедист

"Велосипедная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

"Полоса для велосипедистов" - полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

"Пешеходная дорожка" - обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

"Пешеходная зона" - территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

"Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)" - конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7."

Велодорожка

До изменений Правила дорожного движения условно делили участников на две группы. Водители и пешеходы. Передвижение пешком или на транспортном средстве. Велосипед был где то между пешеходами и водителями. Формально водитель, но перекинул ногу и уже пешеход. Новая редакция справедливо вводит равнозначную группу участников дорожного движения - велосипедисты.

Изменения в тексте ПДД РФ

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

...

регистрационные документы на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп;

...

Изменения в тексте ПДД РФ

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

...

регистрационные документы на данное транспортное средство (кроме мопедов), а при наличии прицепа - и на прицеп (кроме прицепов к мопедам);"

...

Мопедами по-прежнему управляют водители. Мопеды не требуется ставить на учет, следовательно у водителей мопедов не может быть регистрационных документов, данная поправка это уточняет.

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

...

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

...

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.

12.4. Остановка запрещается:

...

на полосе для велосипедистов.

Корректировки пунктов в связи с введением новых определений и дорожных знаков.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

В новой редакции правил велосипедисты могут пересекать проезжую часть по велосипедным дорожкам, полосе для велосипедистов, велопешеходной дорожке. Данное изменение вносит безусловное преимущество велосипедистов перед поворачивающими водителями.

Полностью изложен в новой редакции раздел 24 Правил дорожного движения

24.Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет.

24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м.

24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

  • ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
  • перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
  • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
  • двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
  • двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.

Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

24.5. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.

24.6. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

24.7. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается;

  • оставлять на дороге животных без надзора;
  • прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
  • вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

  • по правому краю проезжей части - в следующих случаях:
    • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
    • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
    • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
  • по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
  • по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях:
    • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
    • велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

  • управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
  • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
  • перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
  • перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
  • двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Что можно выделить:

  • Допускается движение на велосипеде по тротуарам и пешеходным дорожкам, в случае отсутствия возможности движения по проезжей части, например, если проезжая часть занята припаркованными автомобилями. Ранее велосипедисты были вынуждены всегда передвигаться по проезжей части. Однако отсутствует грань между отсутствием возможности и отсутствием желания, тем не менее в случае создания помех для пешеходов велосипедист обязан спешиться и следовать требованиям правил для движения пешеходов.
  • Введено возрастное деление, до 7лет, от 7 до 14 лет, старше 14 лет
  • Исключен пункт 24.4, обязывающий водителей велосипедов и мопедов уступить дорогу при пересечении велосипедной дорожки и проезжей части вне перекрестка.

Требования к движению гужевых повозок и прогону животных выведены в отдельный раздел

25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.

25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

  • оставлять на дороге животных без надзора;
  • прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
  • вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.


Теги: изменения в ПДД с 08.04.14 | новые дорожные знаки | автомобилисты | Движение автомобилистов | Волгоград | Россия | Армен Оганесян | новые понятия и определения | велосипедисты | пешеходы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новые изменения стандартов по пешеходникам
01.04.2014

Добрый день, друзья!

Хочу поделиться с вами информацией об изменениях в национальных стандартах, касающихся  автомобилистов и пешеходов. Информацию любезно предоставил сайт инфоавтоправо. Итак: 

Пешеходные переходы по-новому с 28 февраля 2014 г.

 
Сохранить
 
 
 
1

С 28 февраля 2014 г. вступают в силу поправки сразу в шесть национальных стандартов

(ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ Р 52605-2006, ГОСТ Р 51256-2011, ГОСТ Р 52765-2007, ГОСТ Р 52766-2007).

Цель этих изменений – повышение безопасности на пешеходных переходах.

Поправки направлены на то, чтобы сделать пешеходные переходы заметнее для водителей. Не секрет, что это опасные участки дороги.

Также места расположения переходов должны стать виднее самим пешеходам (для информирования пешеходов о наличии вблизи перехода).

Особое внимание уделено повышению безопасности пешеходов-детей.

Итак, какими должны стать пешеходные переходы в 2014 году?

1. Теперь «зебра» должна превратиться из серо-белой в желто-белую. Т.е. белые полосы разметки должны наноситься на желтый фон. Пешеходный переход будет выглядеть как чередование белых и желтых полос поперек проезжей части.

2. Пешеходный переход должен быть оборудован стационарным освещением. Проще говоря, пешеходные переходы в темное время суток должны быть освещены фонарями.

3. Знаки «Пешеходный переход» должны размещаться на световозвращающих щитах желто-зеленого цвета. Выглядеть это будет как обычный знак пешеходного перехода, обрамленный широкой желто-зеленой полосой.

4. У пешеходных переходов вблизи учебно-воспитательных учреждений предусмотрена установка желтых мигающих светофоров, искусственных неровностей, и пешеходных ограждений. Вблизи таких учреждений предусмотрено применение дорожной разметки 1.24.1 «Дети», дублирующей дорожный знак 1.23 «Дети». Также на дорожном полотне может быть нанесена надпись «Школа» или «Дети».

5. При расположении пешеходного перехода на дорогах с 4-мя и более полосами знак «Пешеходный переход» дублируется над проезжей частью.

Ещё раз повторю, вступают в силу эти поправки с 28.02.2014 г.

Удачи!



Теги: новые стандарты | безопасность дорожного движения | автомобилисты | пешеходный переход | знаки | разметка | пешеходы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередные страховые мошенники.
29.01.2014

Добрый вечер, друзья!

Никак не могу понять, почему в нашей стране геометрической прогрессией растет число мошенников в различных сферах  жизни? Что заставляет людей заниматься "химией", вместо нормальной работы и творчества? Почему все так запущено? Дать внятный ответ на данные вопросы я, к сожалению, пока не могу, но могу сказать одно, если бы эти негодяи направляли свою энергию мошенничества в котел развития страны, мы бы сейчас были самой продвинутой страной. Однако, все наоборот. И вот самый свежий пример мошенничества, уже страхового предоставляю вашему вниманию, благодаря материалам любезного АСН. Итак:

Из «России» вывели 6,5 млрд р. активов

 

Временная администрация страховой компании «Россия» выявила сделки, направленные на уменьшение активов. В сентябре 2013 г. взамен принадлежащих «России» котируемых акций она получила векселя офшорной компании на 6,5 млрд р., оплата по которым невозможна.
Кредиторов «России» оставили ни с чем.
Сколько зарабатывали топы 

«Зарплаты в страховых компаниях немаленькие. Например, у вице-президента «России» она составляла 600 тыс. р. в месяц», – сообщил во время судебного заседания глава временной администрации ОСАО «Россия» Евгений Желнин.
Об этом заявил глава временной администрации ОСАО «Россия» Евгений Желнин 28 января на судебном заседании по делу о банкротстве страховщика, лишенного лицензии.

По словам Евгения Желнина, 24 сентября 2013 г. был совершен ряд взаимосвязанных сделок. Принадлежавшие «России» котируемые акции были переданы депозитарию страховщика. Депозитарий передал акции офшорному акционеру «России» – компании Svatozar Enterprises Limited (владеет примерно 65% акций страховщика) – в обмен на векселя на сумму 6,5 млрд р. Затем между страховщиком и депозитарием был заключен договор о зачете встречных требований, пояснил Евгений Желнин. Сейчас векселя Svatozar Enterprises Limited числятся на балансе «России».

«Даже не привлекая оценщика, можно сделать вывод, что эти векселя невозможны к оплате», – сказал Евгений Желнин. По части векселей срок платежа наступил еще до введения в компанию временной администрации, однако они так и не были оплачены. «В телефонном разговоре с руководством компании о том, что неплохо было бы погасить хотя бы один вексель, чтобы выплатить зарплату людям, был дан ответ, что данная компания не обладает средствами для погашения векселей, а единственным ее активом является правообладание собственностью другой страховой компании – ОСЖ «Россия», – сообщил суду Евгений Желнин.

В поисках имущества «России»

«России» принадлежит особняк в Санкт-Петербурге площадью 2 тыс. кв. м. и две заселенные коммунальные квартиры в центре этого города. Кроме того, есть недвижимое имущество в Москве площадью 6 тыс. кв. по адресу: проезд Ольминского, д. 3а. Однако имущество в Санкт-Петербурге и Москве – залоговое, сообщил глава временной администрации ОСАО «Россия» Евгений Желнин.

Также выявлено 6 небольших объектов недвижимости в Краснодарском крае. Это офис филиала «России» площадью около 100 кв. м. и несколько небольших частных домов площадью от 30 до 60 кв. м., использовавшихся под офисы продаж. Однако стоимость всего этого имущества, вероятнее всего, невелика, полагает Евгений Желнин. Кроме того, обнаружено 13–16 единиц техники, часть ее не подлежит восстановлению.
Общий объем кредиторской задолженности «России», по оценке Евгения Желнина, составляет около 6,7 млрд р.

При этом задолженность компании перед сотрудниками – около 100 млн р. Зарплата примерно 1,5 тыс. работников страховщика не выплачивалась с сентября 2013 г. Основная часть этой задолженности приходится на Москву и Санкт-Петербург. Задолженность компании перед бюджетами и внебюджетными фондами составляет около 300 млн р. Пенсионные платежи и НДФЛ не перечислялись в течение всего 2013 г., сказал Евгений Желнин.

Выявленное имущество временной администрацией еще не оценивалась. Однако уже сейчас ясно, что его будет достаточно для оплаты расходов по банкротному делу и, возможно, для погашения задолженности по зарплате, полагает временный управляющий.

Вопрос о признании «России» банкротом и введении в компании конкурсного производства может быть решен 30 января. На этот день назначено очередное судебное заседание по этому вопросу.

Как уже сообщало АСН, лицензия «России» была отозвана Службой Банка России по финансовым рынкам в середине ноября 2013 г. Причиной этого решения стало неисполнение предписания о предоставлении документов, подтверждающих наличие на балансе компании ликвидных активов, принимаемых в покрытие резервов и собственных средств. Временная администрация начала работу в «России» в конце октября.

По состоянию на 30 июня 2013 г. у компании действовало 822,3 тыс. договоров, в том числе 623,5 тыс. – по ОСАГО. Сборы «России» за первое полугодие 2013 г. составили 1,9 млрд р., в том числе по ОСАГО – 1 млрд р. По оценкам Российского союза автостраховщиков, обязательства «России» по ОСАГО составляют 1,6–2,3 млрд р.


Теги: страхование | страховые мошенники | обман | автомобилисты | Движение автомобилистов | Волгоград | Россия | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередная попытка законодателей бороться с
28.01.2014

Добрый день, друзья!

Очень часто встречаются ситуации, когда ушлые автоюристы по несколько раз взыскивают со страховой по одному и тому же страховому случаю. Это приводит к многочисленным негативным последствиям для автомобилистов. С целью исправления этой ситуации, законодатели подготовили изменения, которые АСН любезно представляет вашему вниманию. Итак:

 

 Обсуждаемая депутатами формулировка запрета цессии в ОСАГО вряд ли поможет страховщикам в борьбе со злоупотреблениями «автоюристов».

Депутаты попробуют одолеть «автоюристов»

 

Комитет Госдумы по финрынку подготовил сводные поправки к закону об ОСАГО. В них вошла, в частности, норма о запрете переуступки права требования. Она призвана обеспечить страховщикам победу в борьбе со злоупотреблениями «автоюристов». Однако опрошенные АСН эксперты сомневаются в действенности этой нормы.

Злоупотребление «автоюризмом»
Нынешняя ситуация позволяет «автоюристам» получать выплату по одному и тому же событию  несколько раз. Для этого после получения выплаты одним гражданином право требования к страховщику продается «автоюристу» . На основании договора цессии и документов, подтверждающих страховое событие, «автоюрист» через суд может взыскать со страховщика выплату  еще раз. Запрет цессии позволит избежать таких ситуаций.

Кроме того, «автоюрист» может выкупить долг еще до обращения гражданина в страховую компанию. Выкупив долг, на основании нотариальной доверенности «автоюрист» направляет заявление о выплате в страховую компанию и получает с нее деньги. Затем ущерб оценивается на максимально возможную сумму у связанного с «автоюристом» оценщика, после чего подается исковое заявление в суд. Через суд «автоюрист» взыскивает со страховщика сумму «недоплаты» и 50%-ный штраф по закону о защите прав потребителей.

Сводный текст поправок (есть в распоряжении АСН) будет рассмотрен депутатами из Комитета Госдумы по финрынку до второго чтения проекта изменений в законодательстве об ОСАГО. Второе чтение намечено на март.

Поправки содержат ряд новаций, которые должны защитить страховщиков ОСАГО от злоупотреблений «автоюристов» и потребительского экстремизма. Пункт 21 документа обязывает потерпевшего в ДТП, недовольного урегулированием убытка, до обращения в суд направить страховщику досудебную претензию. А пункт 26 вводит запрет на переуступку права требования по ОСАГО в следующей формулировке:

«Право требования потерпевшего (выгодоприобретателя) к страховщику о выплате страхового возмещения при наступлении страхового случая по договору обязательного страхования не может быть изменено, преобразовано или передано (уступлено) за исключением случая, предусмотренного пунктом 21 настоящей статьи, а также в случае предъявления требования о выплате страхового возмещения и получения страхового возмещения выгодоприобретателем, законным представителем потерпевшего или представителем, действующим на основании доверенности».

Сейчас страховщики жалуются на то, что «автоюристы», выкупающие права требования по ОСАГО у автомобилистов, по несколько раз получают со страховщиков максимально возможные выплаты по одному и тому же событию, – а самим гражданам при этом достается минимум денег (см. врезку).

Опрошенные АСН эксперты сомневаются, что процитированная выше норма о запрете переуступки права требования позволит полностью решить эту проблему. При этом они отмечают, что формально она может быть истолкована как запрет цессии только до момента подачи потерпевшим страховщику досудебной претензии.

«Норма закона сформулирована так, что помимо ее прямого смысла – запрета цессии – может быть истолкована практически как угодно. Однако если прописать ее грамотно, то она снимет проблему «автоюристов», которые сейчас благодаря договорам цессии проводят двойные или даже тройные списания со страховщиков», – говорит управляющий партнер адвокатского бюро «Филипков и партнеры» Вадим Филипков.

Юрист компании «ДТП Помощь» Денис Спицын также невысоко оценивает качество текста поправки. При этом относительно действенности запрета цессии он придерживается иного мнения. «Любой юрист знает огромное количество способов обойти такой запрет, заключив с гражданином договор иного типа и получив при этом то же самое», – говорит он. Законодатели пытаются решить не ту проблему: надо сделать так, чтобы страховщикам было выгодно платить по ОСАГО справедливые возмещения, выровнять ситуацию с экономической точки зрения – например, адекватно повысив тарифы на ОСАГО, полагает Денис Спицын.

Вот такие времена.

Удачи всем!



Теги: нечестные автоюристы | мошенники | АСН | РСА | автомобилисты | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Яма одна, но активность автомобилистов зашкаливает
17.06.2013

Добрый день, друзья!

На прошлой неделе в онлайн приемную поступило сразу несколько жалоб на огромную яму, которая представляет собой угрозу жизни и безопасности как граждан, так и участникам дорожного движения в целом. Первоначально, я думал, что речь идет о разных ямах, однако потом выяснил, что все автомобилисты жаловались на  одну и ту же яму. И вот, в субботу, 15 июня я решил поехать на встречу с возмущенными автомобилистами. Их было порядка 20-ти человек, которые возмущались и выражали свое негодование по поводу полного бардака в сфере дорожной деятельности, а также  по поводу присутствующей ямы, из-за которой с завидной периодичностью, происходят ДТП. Однако, все эти автомобилисты, за исключением пятерых человек, испарились,  увидев телевизионщиков. Оставшиеся автомобилисты рассказали все как есть. Дело в том, что на улице Героев Тулы в недалеком прошлом был произведен ремонт дороги, но каким-то странным образом, прямо в центре проезжей части, по направлению к Волгограду, невесть откуда появилась огромная яма, размеры которой были 17х130х350см. Для сравнения, напоминаю ГОСТ Р50597-93 "Автомобильные дороги ....", где максимально допустимые ямы, неровности и просадки должны не превышать размеры 60х15х5. Возмущенные граждане-автомобилисты вручили мне заявление-жалобу, на основании которой я написал жесткое письмо в администрацию города и потребовал ликвидировать эту аварийную опасность до 24 июня. В этой связи хочется спросить, а где же наши доблестные городские ГИБДД-шники из отдела дорожного надзора? Почему их функцию выполняют простые граждане и как эти сотрудники прошли аттестацию, если не могут работать? Подробнее можете прочитать и посмотреть видеорепортаж по ссылке: http://ahtubatv.ru/2013/06/volgogradskie-voditeli-boryutsya-za-xoroshie-dorogi/

Удачи, друзья!



Теги: яма | автомобилисты | активность | дорожный бардак | Волгоград | ул.Героев Тулы | администрация | жалоба | Армен Оганесян | Движение автомобилистов.


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Об образовании новой политической партии в России. Информационно.
04.06.2013

Добрый вечер, друзья!

Долгое время не было возможности сесть за компьютер и теперь наверстываю упущенное. Около одного года председатель общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России" Виктор Валерьевич Похмелкин  и его соратники вели кропотливую работу по организации новой политической силы, которая являлась бы силой, представляющей интересы среднего класса, со своим местом в центре. И вот, 25 мая этого года, в конференц-зале "Москва-2" гостиничного комплекса "Измайлово" начался организационный съезд новой политической силы, которая, по определению, является выразителем идей и чаяний более 55 млн. российских автомобилистов. Не буду  сейчас пересказывать все то, что происходило на съезде. Представлю на ваше обозрение только пресс-релиз съезда. Кстати, Виктор Валерьевич будет у нас в Волгограде в гостях два дня в период с 20 по 30 июня. У нас будут встречи с руководством области, силовиками, прессой и, естественно, с автомобилистами, где каждый из нас может задать ему вопрос. Ну а сейчас, читайте:

ВИКТОР ПОХМЕЛКИН И ЕГО СОРАТНИКИ СОЗДАЛИ ПАРТИЮ

«АВТОМОБИЛЬНАЯ РОССИЯ»

25 мая 2013 г. в Москве прошел учредительный съезд политической партии «Автомобильная Россия». В работе съезда приняли участие представители 45 регионов.  На съезде выступили авторитетные в автомобильном мире люди – журналист, писатель и радиоведущий Юрий Гейко,  председатель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, адвокат Леонид Ольшанский, президент Гильдии автомобильных журналистов Ольга Неделина. Более того, прямо на съезде Юрий Гейко вступил в партию и вошел в состав ее федерального политсовета.

Председателем партии избран известный защитник прав автомобилистов,  депутат Государственной Думы 1 - 4 созывов, председатель общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин.

В своем выступлении на съезде он отметил, что  партия  создается в целях формирования, защиты интересов и политического представительства среднего класса. Приоритетами партии являются 5Д: демократия, доброжелательность, дороги, достаток, достоинство.  Партия намерена  добиваться проведения трех системных реформ: политической, судебной системы и системы обеспечения безопасности дорожного движения.

Коренной политический интерес партии – реализация правовых принципов и демократических институтов. Своих целей партия будет добиваться следующими методами:

- Если не можешь добиться своего силой – договаривайся, если можешь – тем более договаривайся.

- Лучше пострадать от народной мудрости, чем преуспеть на народном невежестве.

- Главная величина великой страны – ее граждане.

- Великой стране подобает скромная власть.

- Оппозиция должна иметь шанс стать властью. Власть должна иметь честь стать оппозицией.

- Победители не судят. Побежденные не мстят.

- Мир не должен рушиться, даже если торжествует юстиция.

- Если нельзя, но очень хочется, то… все равно нельзя.

На съезде приняты устав и программа партии, утверждены ее символика,  избраны руководящие органы.

Пресс-служба

Партии «Автомобильная Россия» 

 



Теги: автомобильная россия | партия | регионы | автомобилисты | Похмелкин | Москва | Россия | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
«ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику»
20.04.2013

 

Добрый вечер, друзья!

Госдума приняла очередные поправки к Закону об ОСАГО, правда пока только в первом чтении. Что же это за изменения? Прочитаем на сайте http://www.gazeta.ru. Итак:

Госдума приняла скандальный законопроект, реформирующий ОСАГО. Выплаты за ДТП для водителей повысятся, однако автогражданка выводится из-под действия закона о защите прав потребителей. После вступления закона в силу власти обещают отложить повышение тарифов на полисы на 15 месяцев, а чтобы стимулировать конкуренцию между участниками рынка, могут ввести понятия ценового коридора. Из-за несовершенства законопроекта следующее чтение пройдет не раньше осенней сессии.

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении скандальный законопроект о реформе закона об ОСАГО. Его обсуждение откладывалось трижды и сопровождалось многочисленными скандалами. Дело в том, что сначала планировалось поднять лимиты выплаты для автовладельцев, но одновременно на 25% должны были вырасти тарифы на полисы. Однако Минфин счел, что можно обойтись без подорожания услуги. Кроме того, с июня прошлого года Верховный суд своим постановлением распространил на ОСАГО действие закона «О защите прав потребителей». Это привело к тому, что автовладельцы стали заваливать страховщиков судебными исками и выигрывать их. Участники же рынка указывали на то, что на ОСАГО не может распространяться потребительский закон.

Крупнейшие российские страховщики заявили, что рынок ОСАГО в России находится на пороге крупнейшего за историю своего существования кризиса: якобы автогражданка становится убыточной. Власти согласились с требованиями страховщиков, но призвали их повысить качество услуг.

В пятницу в Госдуме правительственный законопроект представлял замглавы МинфинаАлексей Моисеев.

Согласно документу, подготовленному к первому чтению, законопроект выводит ОСАГО из сферы действия закона «О защите прав потребителей».

Кроме того, лимит выплат по компенсации ущерба имуществу будет увеличен со 120 тысяч рублей до 400 через три месяца после принятия закона, а за вред здоровью — со 160 до 500 тысяч рублей спустя 15 месяцев после принятия. Кроме того, страхователь сможет выбирать между денежной компенсацией и непосредственным ремонтом автомобиля.

Поправки также увеличат лимит выплат по европротоколу (самостоятельное оформление аварии участниками без вызова ДПС) с 25 до 400 тысяч рублей в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. При этом в страховую компанию должны быть предоставлены данные о ДТП, включая фото- или видеоматериалы с фиксацией местоположения транспортных средств.

Представитель Минфина заявил, что для обеспечения этого прироста нужно будет повысить тарифы примерно на 25%.

Ориентировочно это произойдет также через 15 месяцев после принятия закона. Кроме того, Моисеев предложил дать страховщикам возможность конкурировать в цене (сейчас тариф фиксированный для всех участников рынка). По идее Минфина, именно в пределах этого 25-процентного удорожания страховые компании будут предлагать более дорогой или дешевой полис. В остальных регионах лимит будет повышен до 50 тысяч рублей.

После принятия законопроекта единороссы в лице депутата Вячеслава Лысаковапоспешили заявить, что они не позволят страховым компаниям «залезать в карман автомобилистам». Выражая объединенную позицию всей фракции, он признал, что законопроект нуждается в серьезной доработке, а его дальнейшая судьба будет зависеть от того, насколько его удастся доработать ко второму чтению. Суть поправок, по его словам, должна свестись к тому, чтобы закон защищал интересы автомобилистов, а не страховщиков. Депутат отметил необходимость гарантирования качественного обслуживания клиентов страховых компаний, а также обязательность своевременных и полноценных выплат по страховым случаям.

Глава комитета Госдумы по транспорту единоросс Евгений Москвичев также признал, что к принятым поправкам есть немало замечаний. По его мнению, минимум 80% всех средств должно идти на выплаты автомобилистам и только 20% — в страховые компании. Москвичев подчеркнул, что страховые выплаты нужно увеличивать без увеличения тарифов, то есть оставить базовую стоимость полиса ОСАГО неизменной.

Глава комитета считает, что вместо четырех действующих сейчас в стране законов об автостраховании нужно оставить один универсальный закон — как для автомобилистов, так и для страховых компаний.

Его заместить Виталий Ефимов после голосования отметил, что в 2011 году на каждый автомобиль было выплачено 19 тысяч рублей компенсаций, а в 2012-м – всего 17 тысяч. Таким образом, он отметил увеличение общих страховых сборов страховщиками за счет роста числа машин, но при этом сокращение реальных выплат автомобилистам.

Депутаты признают, что законопроект несовершенен и требует еще радикальной доработки. Поэтому второе чтение состоится не раньше осенней сессии.

Президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников в разговоре с «Газетой.Ru» подчеркнул, что увеличение лимитов выплат по ОСАГО отзовется повышением стоимости полисов, тогда как эксперт считает, что стоимость обязательного страхования автогражданской ответственности не должна возрасти.

Тюрников с неодобрением отозвался о выводе сферы ОСАГО из-под действия закона «О защите прав потребителей». «На всю потребительскую сферу распространяется, а на ОСАГО – нет? Это означает, что страховщики смогут безнаказанно нарушать права своих клиентов», — заключил эксперт. Кроме того, Тюрников посетовал, что поправки к законопроекту не решили одну из основных проблем ОСАГО – учет износа. «Люди получают выплату, за которую невозможно отремонтировать их имущество. Это должно быть изменено», — считает эксперт.

«Я абсолютно уверен, что ко второму чтению из законопроекта уйдет исключение из-под действия ОЗПП. Еще у инициаторов этого документа должна быть полная определенность по поводу увеличения премии, поскольку даже те ведомства, которые утверждали, что цена полиса не должна увеличиваться, сейчас изменили свою позицию и говорят о 25-процентном повышении цены. ОСАГО должно быть лицом к потребителю, а не к страховщику», — сообщил Тюрников.

«Я думаю, что наша Госдума и депутаты должны принимать законопроекты, отвечающие интересам большинства, а в нашем случае это 65 миллионов автолюбителей против 450 страховых компаний, а именно тех фирм, которых это коснется, всего 100», — подытожил эксперт.

Вот такие времена.

Удачи!



Теги: ОСАГО | лимит выплат | повреждения | автомобилисты | КАСКО | Движение автомобилистов | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Председателю Правительства РФ Д.А. Медведеву в связи с обращением руководителей страховых компаний
14.02.2013

Добрый день, дорогие друзья!

Страховые компании продолжают наглую и неприкрытую атаку на автомобилистов по всем направлениям. Идет настоящяя война на фронте автострахования. Буквально недавно мы говорили о желании страховых компаний поднять стоимость ОСАГО почти в полтора раза http://xn--80acbbbhiahtcea5bmlvbe3dni.xn--p1ai/index.php/component/content/article/1-admin/337-2013-01-04-09-29-21  Теперь они пытаясь протащить поправки к закону об ОСАГО, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей, подверглись критике со стороны администрации президента РФ и Верховного суда.Администрация президента РФ и Верховный суд не согласились с исключением ОСАГО из-под действия закона о защите прав потребителей.

Об этом сообщил АСН чиновник в правительстве, пожелавший остаться неназванным. «Исключение поправок о защите прав потребителей находится в разработке. Сейчас свои замечания по этому вопросу дорабатывают различные ведомства», – пояснил он АСН.

Как уже сообщало АСН, в середине декабря в Госдуму были внесены масштабные поправки к закону об ОСАГО, разработанные Минфином. Они, в частности, содержат положения, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей.

Вопрос о применении закона о защите прав потребителей к ОСАГО неоднозначен и решается судами по-разному. Большинство страховых юристов полагает, что у потерпевших в ДТП, которым неправомерно отказали в выплате по ОСАГО, задержали или занизили ее, сейчас есть право требовать возмещения морального вреда, подавать иски к страховщикам по месту своего жительства (а не только по месту регистрации страховой компании) и не платить госпошлину. Некоторые суды взыскивают в пользу потерпевшего еще и 50%-й штраф от присужденной суммы. Далее, можно прочитать по http://www.asn-news.ru/news/38498?get_cached#ixzz2KiNldCwE 
Есть также мнение участника страхового сообщества Вадима Лютенкова, который считает, что распространение Закона о защите прав потребителей на ОСАГО — это не чья-то прихоть, а необходимость. И не ошибка, или несогласованное действие ВС РФ. А в первую очередь живейшая потребность по урегулированию ситуации в судах. 

Ситуация, когда все иски к СК сосредоточены в одном районном суде и двух-трех судебных участках мировых судей — это нонсенс. Из-за вала страховых дел граждане дожидаются сначала назначения судебного заседания до трех месяцев, потом самого заседания месяц, далее изготовления мотивированного решения еще два месяца, плюс месяц вступления его в силу. Это не судебная защита прав граждан, право на которую является конституционным, а ничем неоправданное затягивание выплат страхового возмещения с использованием процедур суда. 

95% дел по недоплате страхового возмещения имеют 100% предсказуемый результат. Но, несмотря на это, страховщики не стремятся к досудебному урегулированию заведомо проигрышных дел, превращая обслуживающие их суды в особые отделы своих Управлений по урегулированию убытков. 
Как бы не старались лоббисты страховщиков из Правительства, Минфина, ФСФР и пр., но ситуация стала неприемлемой в первую очередь для политической власти, т.к. страхователи — это избиратели, которые стали выходить на Болотную и другие площади. Во вторую очередь для судебной системы, так как ситуация с ОСАГО дестабилизирует ее работу, а зависимость судебной системы от страхового капитала становиться все очевидней. И только в последнюю очередь, в расчет принимаются интересы страхователей, как потребителей. По большому счету, граждане, условия получения страховых услуг в частности, как и вообще условия их жизни, интересуют лиц, принимающих политические решения, весьма относительно.

Поэтому можно сделать вполне уверенный вывод, что никакие поправки к закону об ОСАГО, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей, приняты не будут. Страховой капитал не единственный в экономике, остальные представители крупного капитала и вип-политики не будут жертвовать политической стабильностью ради высоких прибылей в одной сфере экономики.

Закон о защите прав потребителей будет действовать в отношении «автогражданки». И с этим уже ничего не поделаешь. Несмотря ни на какие мнения страховых юристов и ранговых представителей страховщиков. Данный шаг предпринят на высшем политическом уровне. Делалось все осознанно. А Верховный суд РФ лишь исполнил возложенную на него миссию. Собственно, он имеет и свой живой интерес в этом деле. Страховщикам можно лишь пожелать совершенствования форм работы в новых условиях действия потребительского законодательства и по ОСАГО.  
Свою лепту в дело остановки неприкрытой агрессии стаховщиков внес председатель Движения автомобилистов России Виктор Валеоьевич Похмелкин, написавший открытое письмо Председателю Правительства РФ Д.А.Медведеву. Итак, читаем:

                                         ОТКРЫТОЕ    ПИСЬМО

 

Председателю      Правительства   РФ  Д.А. Медведеву

 

в связи с обращением руководителей страховых компаний

 

 

 

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

 

 

 

Руководители Российского Союза автостраховщиков и крупнейших российских страховых компаний обнародовали обращение к  органам государственной власти. Оно изложено, по сути, в ультимативной форме и содержит два ключевых требования:           1) вывести отношения по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) из-под действия законодательства о защите прав потребителей; 2) увеличить размеры страховых  тарифов ОСАГО не менее чем  на 50%.

 

Недовольство представителей страхового сообщества вызывает то обстоятельство, что судебная защита прав потерпевших в дорожно-транспортных происшествиях якобы превратилась в повальное взыскание со страховщиков штрафов, пени и морального вреда. Все это  досаждает страховым организациям до такой степени, что они не желают больше находиться под бременем закона о защите прав потребителей.

 

Это требование  представляется не только несостоятельным, но и саморазоблачительным. Прежде всего,  с цивилизованных экономико-правовых позиций совершенно непонятно, почему именно сфера страховых услуг должна быть свободна от гарантий защиты прав потребителей. Тем более что договор ОСАГО носит публичный и обязательный для всех автовладельцев характер, а в качестве страхового риска выступает причинение вреда конституционным правам граждан: жизни, здоровью, собственности.

 

Что же касается применяемых судами штрафных санкций, то в этом виноваты сами страховщики, уклоняющиеся от возмещения ущерба пострадавшим в ДТП или занижающие его реальный размер. Вынося подобные решения, суды как раз фиксируют самую суть: страховые компании совершили незаконные действия,  которые  по всем правовым канонам должны влечь ответственность. Так что, господа страховщики, все в ваших руках. Прекратите  нарушать законные права и интересы потерпевших, научитесь мирно урегулировать возникающие разногласия, не доводя дело до суда, и тогда никакой закон о защите прав потребителей вам не страшен.

 

Авторы критикуемого обращения настаивают на том, что «дискуссия относительно величины, на которую должны увеличиться страховые тарифы, должна носить сугубо экономический, но не социально-политический характер». Думаю, они не настолько наивны, чтобы не понимать неразрывную связь того и другого аспектов. Подлинный смысл этой фразы состоит в том, что при решении вопросов о судьбе страховых тарифов надо исходить из приоритета интересов страховщиков перед интересами автовладельцев. Такой подход имел бы под собой какое-то основание, если бы законодательный и правоприменительный баланс был бы явно нарушен  в пользу последних. Но в действительности страховщики совсем не являются страдающей стороной, а их положение отнюдь не так плачевно, как они стараются представить.

 

Согласно части 2 статьи 8 Федерального закона № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» доля страховой премии, применяемая при расчете страховых тарифов и непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80% от страховой премии. Иначе говоря, страховщики должны тратить на выплаты потерпевшим не менее 80% средств, собранных с автовладельцев в качестве страховых премий. Официальная же статистика  показывает, что в среднем по стране на выплаты направляется 57-62% от размера страховых премий. Эти цифры устойчиво держатся в течение пяти последних лет. Ранее они составляли еще меньшую величину. Вывод очевиден: все годы действия законодательства об ОСАГО страховые компании не выполняли его требование, поскольку их убыточность остается намного меньше расчетной величины. В этих условиях вполне правомерно ставить вопрос о снижении страховых тарифов, но никак не об их увеличении, тем более на 50%.

 

Руководители РСА и страховых компаний стыдливо умалчивают о существующих у них резервах снижения убыточности по ОСАГО без увеличения страховых тарифов. А эти резервы весьма значительны. Известно, что почти каждая третья авария происходит вследствие плохого состояния дорог, по вине дорожных служб и заказчиков их работ. В таких условиях предъявление страховыми организациями регрессных исков к дорожникам и местным органам власти было бы вполне справедливым и экономическим эффективным. Однако вместо этого страховщики   предпочитают вести правовые препирательства с потерпевшими в ДТП.

 

Во многих странах страховщики выступают крупнейшими инвесторами в повышение безопасности дорожного движения. Тем самым они напрямую реализуют свой интерес: устраняя факторы и очаги аварийности,  существенно снижают свою убыточность по данному виду страхованию. Вклад же российских страховых организаций в повышение безопасности дорожного движения можно разглядеть разве что под мощным микроскопом. Им гораздо проще жаловаться на судьбу и требовать от государства все новых и новых преференций.    

 

При всем том из года в год растет количество жалоб на действия российских страховщиков и предъявляемых к ним судебных исков. У многих автомобилистов после общения со страховой компанией складывается твердое убеждение, что лучше быть виновником ДТП, чем потерпевшим. Проведенное нашим Движением исследование показало, что автомобилисты не доверяют страховым компаниям даже больше, чем представителям ГИБДД. Массовое недоверие – следствие некорректного  поведения страховщиков, видящих в своих клиентах  не равноправных партнеров, а лишь источник обогащения.  От такого отношения  граждан  страховые компании теряют несравненно больше, чем приобретают за счет манипуляций  со  страховыми выплатами и сомнительных законодательных предложений.

 

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Возглавляемому Вами Правительству предстоит решать очень важный вопрос, затрагивающий интересы десятков миллионов автомобилистов. Они рассчитывают на то, что Вы не поддадитесь шантажу руководителей страхового сообщества и не допустите ослабления правовых гарантий прав потерпевших в ДТП, а также необоснованного повышения размеров страховых тарифов.

 

 

 

С уважением,

 

Председатель Движения    

 

Автомобилистов России                          В. Похмелкин

 

 

 

13 февраля 2012 г.

 

 

Борьба продолжается.

Удачи! 

 

 

 

 



Теги: открытое письмо | страховщики | автомобилисты | ЗАКОН | права потребителей | Похмелкин | движение автомобилистов России | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
При каких случаях можно взыскать неустойку по ОСАГО
11.01.2013

Добрый день, дорогие друзья!

Прочитал интересную статью о выплатах по ОСАГО на сайте http://domyurist.ru и спешу поделиться с вами.До недавнего времени страховые компании безболезненно химичили с выплатами по ОСАГО, не неся никакой ответственности. Как говорится в ст. 13 Закона об ОСАГО, страховщик уплачивает неустойку только в случае невыполнения определенной обязанности, а именно: он должен рассмотреть заявление о выплате и приложенные к нему документы в течение 30 дней, в этот же срок должен либо выплатить вам страховое возмещение, либо отказать. В этот период страховые компании обычно укладываются. Таким образом, если вам пришел отказ, либо выплачено меньше, то это вовсе не означает, что страховая компания не выполнила свою обязанность, следовательно, на неустойку вы претендовать не можете. Даже если вы обратитесь в суд и заявите требование об этом, вам откажут, на основании того, что у вас спор о сумме или о факте наступления страхового случая. До недавнего времени судебная практика складывалась именно так. 

26 декабря 2012 года Президиумом Верховного суда утвержден  Обзор судебной практики за третий квартал 2012 г. В ответе на 5 вопрос ВС разъяснил, если судом будет установлено, что страховщик не выплатил необходимую сумму,то одновременно с удовлетворением требования о взыскании недоплаченной суммы взыскивается и неустойка. Так что отныне вы можете взыскать неустойку по ОСАГО, рассчитав ее согласно Закону об ОСАГО, даже если вам просто не доплатили или отказали, но уложились в тридцатидневный срок.

 Как рассчитать неустойку по ОСАГО?

 Неустойка по ОСАГО рассчитывается за каждый день просрочки. Размер соответствует 1/75 ставки рефинансирования ЦБ, которая действовала на тот момент, когда страховщик должен был выплатить страховое возмещение. Расчет неустойки по ОСАГО ведется от суммы ущерба.. В  ст. 13 закона об ОСАГО говорится, что неустойка рассчитывается от страховой суммы, установленной в ст. 7 Закона. Некоторые потерпевшие ошибочно полагают, что за основу нужно брать 120 тыс. в любом случае. Однако это не так. В ст. 7 Закона указана предельная сумма выплаты. Другими словами, указан лимит страховщика, но у каждого потерпевшего свой размер ущерба: у кого-то 2 тыс. руб., у кого-то 100 тыс. И, согласитесь, было бы несправедливо рассчитывать неустойку со 120 тыс., если вам не выплачивают меньше.  Суды придерживаются такого же мнения: неустойка по ОСАГО рассчитывается от  суммы вашего ущерба .  Как установлено ВС в Обзоре судебной практики за третий квартал 2012 г. при недоплате или отказе неустойка рассчитывается со дня выплаты неполной суммы или отказа.

 Формула расчета неустойки по ОСАГО.

 Сумма ущерба с учетом износа Х ставка рефинансирования на день, когда страховщик должен был выплатить/100 / 75 Х количество дней просрочки.

 Рассмотрим это на примере.

 Вы подали заявление о страховой выплате 1 сентября 2012 г. Страховщик должен был произвести выплату до 30 сентября 2012 г.  На 31 декабря 2012 года выплата не произведена. Сумма ущерба 50 тыс. руб.

 Количество дней просрочки 92 дня (с 1 октября по 31 декабря)

 Ставка рефинансирования ЦБ на 30 сентября 8,25%

 Итого: 50000,00 Х 8,25/ 100 / 75 Х 92 = 5060,00

Все просто и ясно.

Удачи.

 

 



Теги: ОСАГО | КАСКО | неустойка | взыскание | автомобилисты | дтп | ущерб | страхование | Движение автомобилистов | Армен Оганесян

Комментариев 34 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Открытое обращение автомобилистов России к Депутатам Государственной Думы и Сенаторам Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, Депутатам Законодательных Собраний Субъектов России.
21.11.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

У нас в стране при появлении какой-то проблемы власти, вместо того, чтобы решить эту проблему со здравым смыслом, кидаются на нее мерами  запретительного  и карательного характера. Какой-то нехороший человек, в свое время, подставил Президента Медведева тем, что подал очень субьективную информацию, согласно которой мы, россияне, сплошь и рядом пьем за рулем и являемся подобием этаких алкоголиков. Но проблема пьяных за рулем  -  это всего лишь одна из малюсеньких и не имеющих решающего значения в общей численности причин ДТП и смертей граждан. Уже практически все эксперту доказали, что полный ноль - это синоним полного бреда, это отсутствие всякой логики и здравого смысла. Так вот, во всех странах мира, в основном, есть свои нормы алкоголя в выдыхаемом воздухе. Предлагаемая моим коллегой, депутатом Государственной Думы Лысаковым Вячеславом Ивановичем поправка в КРФОАП о допустимости 0,2 промиле это реальная мера, способная оградить автомобилистов от негодяев в форме, и, в то же время, введение этой меры позволит усилить наказание за наличие большей дозы в выдыхаемом воздухе паров алкоголя. Поскольку, наши Федеральные Руководители с упорством, достойным лучшего применения не хотят вернуть норму содержания алкоголя, отличную от нуля, то нам ничего другого не остается, как воспользоваться предоставленным нам Конституцией правом на сбор подписей, для рассмотрения нашего обращения. Предлагаю Вашему вниманию обращение и дапее ссылку для голосования. Итак:

Открытое обращение автомобилистов России

 

 

К Депутатам Государственной Думы и Сенаторам Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, Депутатам Законодательных Собраний Субъектов России.

 

 

Предисловие:

 

К сожалению, в последнее время стремительно формируется миф о поголовном пьянстве среди российских водителей.

Так ли много пьяных, по чьей вине погибли люди? Деяние, предусмотренное частью первой 264 статьи УК РФ, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека - в 2011 году осуждено 1 510 человек, за смерть двух и более человек – осуждено 211 человек.

Как правило, у виновников этих ДТП, в крови более одной, двух и более промилле. Согласитесь, что процент этих преступников, по сравнению с миллионами автомобилистов, стремится к нулю.

Доля происшествий с пьяными в общем объеме существенно не изменилась и по итогам 2011 года составила 7,2% (2007 г. – 8%, 2008 г. – 7,4%; 2009 г. – 7,1%; 2010 г. – 7%).

По итогам 4-х месяцев 2012 г. на 15,0% возросло количество происшествий с участием водителей, находившихся в состоянии опьянения, при снижении числа погибших на 11,4%. Доля этих происшествий в общем массиве составила 5,7%, а доля погибших в них – 5,4%. Причем, увеличение на 15% объяснимо: есть пьяные водители, а есть ПРИЗНАННЫЕ пьяными. Вот они-то, с их сотыми доли промилле и увеличили количество "пьяных". Характерно, что опрос, проведенный Российской газетой, показал, что 30 процентов опрошенных, подтвердивших данные сканами судебных решений, были лишены права управления за наличие в организме менее чем 0,1 промилле алкоголя.

 

Уважаемые народные избранники!

 

Мы, 52 миллиона Граждан России, обладающие правом управления автомобилями, в числе которых водители – профессионалы, для которых вождение автомобиля - это работа и просто водители, для которых автомобиль – это средство передвижения личное, семейное или служебное. Участвующие в деятельности многочисленных и различных по своей направленности автомобильных общественных и некоммерческих организаций и движений, профсоюзов автомобилистов, авто и мотоклубов, или просто пишущих в интернете и периодически дозванивающихся на радио по пути на работу. Критикующие власть и поддерживающие ее.

Мы – наиболее активная часть Российского общества, потому, что нас объединяет не только дорога и автомобиль – мы в свое время добровольно и осознанно взяли на себя обязательства по соблюдению Правил дорожного движения, и каждый из нас несет личную ответственность за жизни на дорогах.

Каждому из нас далеко не безразличны правила игры, которые устанавливает государство в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, а также методы, механизмы и инструменты, которые государство использует, чтобы поддерживать необходимый уровень безопасности.

Мы понимаем, что система органов ГИБДД, как и любой государственный контролирующий орган, со своими недостатками и пороками тоже является частью нашего общества.

Мы живем в информационный век, и вся информация очень быстро доходит до самых глухих уголков России.

Ни один из нас не остаётся равнодушным, получая от СМИ информацию о жутких дорожно-транспортных происшествиях, когда гибнут люди по вине пьяных водителей.

Подавляющее большинство российских водителей не садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения, многие из нас вообще не употребляют алкоголь.

Благодаря СМИ и личному опыту, мы знаем, что существующие сегодня на вооружении ГИБДД и медиков методики и процедуры определения в организме наличия алкоголя, а также законодательное определение критериев состояния опьянения катастрофически не соответствуют современным реалиям и запросам общества.

Предполагаемое ужесточение ответственности при сохранении «идеального чистого ноля», на наш взгляд является чрезмерной некомпетентной законодательной мерой, на следующих основаниях:

  1. Очень часто в человеческом организме, ввиду естественных физиологических процессов, может содержаться эндогенный алкоголь или другие вещества, на которые реагируют самые современные алкотестеры;
  2. Ни один современный сенсор, используемый в приборах для определения алкоголя в выдыхаемом воздухе, не работает без погрешностей, зависящих от температуры, влажности и других параметров окружающей среды, среднее значение этих погрешностей составляет не менее 0,05 мг/литр;
  3. При установленной законом нулевой концентрации алкоголя, погрешности приборов, содержании эндогенного алкоголя и тд, законопослушный водитель лишается возможности использования простой методики самопроверки: «не употреблял алкоголь достаточное количество часов перед выездом»;
  4. При сохранении установленной законом нулевой концентрации алкоголя и без того сокращенный личный состав сотрудников ГИБДД будет вынужден тратить время на оформление трезвых водителей с показателями близкими к погрешностям приборов, в то время, когда мимо могут преспокойно проезжать действительно пьяные потенциальные преступники.

 

Нам хорошо известно, что большинство журналистов при освещении этой проблемы, пытаясь придать остроту обсуждению, переводят количество промилле в «бокалы спиртного», тем самым «подливая масло в огонь».

Мы, благодаря СМИ и интернету, знаем, что Д.Медведеву и руководству Государственной Думы было представлено научное обоснование необходимости возвращения предельно допустимой концентрации алкоголя в крови, равное 0,2 промилле, подписанное ведущими ученными в области наркологии, токсикологии и метрологии.

Мы в курсе того, что законопроект и эти материалы, в ближайшее время поступит в регионы Российской Федерации, для того, чтобы депутаты региональных парламентов высказали свое мнение.

Мы, автомобилисты России, считаем, что наведение порядка на дорогах достигается не только ужесточением ответственности, но и пропагандой безопасного вождения, а здесь государству не справится без участия институтов гражданского общества, в данном случае, нас, автомобилистов.

Каждый из нас, будь это простой водитель или Общественное движение или организация, некоммерческое партнерство или профсоюз, автоклуб или другое объединение автомобилистов, в меру своих способностей и возможностей, подпишет это письмо и будет распространять это обращение всеми возможными способами – через СМИ, интернет, социальные сети, форумы и блоги, направляя его или ссылку на интернет-ресурс народным избранникам всех уровней.

Мы, 52 миллиона автомобилистов России, требуем пересмотра законодателями критериев состояния опьянения, учитывающих погрешности измерений, что позволит не наказывать невиновных и жестко наказывать виновных и станет своеобразным общественным договором между властью и самой многочисленной группой населения Российской Федерации.

Друзья, все, кто согласен с данным обращением, просьба пройти по ссылке http://www.19may.ru/obr/ и проголосовать за это обращение. Только вместе, только объединив наши усилия мы можем добиться победы в этом глупом противостоянии с властью. 

Удачи всем и спасибо за поддержку и помощь.



Теги: автомобилисты | промиле | обращение | Россия | Движение автомобилистов | алкоголь | состояние опьянения | Лысаков | Гос.Дума | Армен Оганесян | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Д.Медведев готов отказаться от
08.10.2012

Добрый день, друзья!

Похоже, у премьера что-то в сознании меняется и наступает какое-то просветление в вопросах промиле у водителей. Предоставляю вашему вниманию статью из РБК, где подробно изложена эта новость. Итак:

В минувшую пятницу премьер-министр России Дмитрий Медведевпровел совещание, посвященное вопросу ужесточения ответственности за езду в нетрезвом виде. В ходе встречи непримиримую позицию председателя правительства касательно "сухого закона" для автомобилистов удалось пошатнуть, пишет сегодня газета "РБК daily".

По итогам встречи глава правительства заявил, что остается при своем мнении, указав, что если власти отступят от нулевого "алкогольного промилле", то наверняка найдутся водители, которые пожелают сесть за руль пьяными, надеясь "проскочить" на авось. При этом Д.Медведев добавил, что готов отказаться от своей точки зрения, если ему докажут обратное, рассказал газете первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

Развеять сомнения премьер-министра должны экспертные заключения, подготовленные противниками идеи "обнуления". Обращения ведущих российских специалистов по этому вопросу уже поступили в распоряжении В.Лысакова. Предложения депутата уже одобрили в Минтрансе и МВД, а Минздрав готов обсудить эту тему. По словам парламентария, отказаться от нуля промилле просто необходимо, потому что требовать "нулевого" показания с учетом всех погрешностей попросту некорректно. Критерии опьянения необходимо законодательно закрепить в свете грядущего ужесточения санкций в отношении автомобилистов.

Согласно предложениям, если в крови водителя обнаружат от 0,2—0,5 промилле, ему грозит штраф 20 тыс. руб. и лишение прав на полтора-два года. Если в крови автомобилистами выявят от 0,5 до 0,8 — то 30 тыс. штрафа и три года лишения прав. Наконец, если алкотестер покажет больше 0,8 промилле, то наказанием будет штраф в 50 тыс. руб. и пять лет лишения прав. За отказ от медосвидетельствования предлагают лишать прав на три года и штрафовать на 50 тыс. рублей.

Указанные санкции будут распространяться на водителей, которые попались инспекторам в первый раз. За рецидивы предлагают наказывать куда жестче: лишением свободы на срок до трех лет либо принудительными работами. На данный момент злоумышленники, пойманные повторно, отделываются административным арестом до 15 суток.

Водителям-убийцам грозят куда более жесткие санкции. Виновнику аварии, в результате которой погиб человек, предлагают назначать до 10 лет лишения свободы. Если же автомобилист стал виновником гибели двух и более человек, - то 20 лет тюрьмы.  Депутаты должны доработать поправки в течение нескольких дней, документ будет готов к среде, после чего законопроект отправят в рассылку. Не исключено, что к документу приложат записку с пояснениями, какого водителя стоит считать пьяным.

Как видим, друзья, борьба с пьяными водителями набирает оборот и это правильно. Преступник должен сидеть в тюрьме.

Удачи всем.



Теги: сухой закон | алкоголь | промиле | автомобилисты | нулевой порог | наказание | исправительные работы


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередной удар по незаконной тонировке
06.10.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

               Согласно прежней редакции Кодекса за нарушение пункта 1 части 3 статьи 12.5 КоАПа (управление транспортным средством, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств), автовладельцу грозил штраф в размере 500 рублей. Однако, новый закон, подписанный бывшим  президентом России Дмитрием Медведевым 22 апреля текущего года, внес некоторые изменения. Теперь за это же нарушение «запрещается эксплуатация транспортного средства, при этом государственные регистрационные знаки подлежат снятию до устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства». Водителю лишь разрешается довести автомобиль «к месту устранения причины запрещения эксплуатации транспортного средства, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации транспортного средства». После устранения «неисправности» госномера вернут владельцу авто. Данная норма  уже начала  действовать с 1 июля 2012 года. 

               Пятого  октября текущего  года, силами ОГИБДД УМВД РФ по г.Волгограду  совместно с представителями регионального отделения Общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России"  был проведен рейд, направленный на выявление автомобилей с незаконно  нанесенными  покрытиями на лобовое и передние боковые стекла. Рейд проводился по трем адресам, по которым движется основное количество транспорта. Во время рейда выявилось очень  много случаев нарушений требований тех.регламента и ГОСТ Р 5727-88.  Следует отметить, что количество затонированных автомобилей с момента вступления в силу с 1 июля этого года новой нормы резко уменьшилось. Однако, в последнее время появилось немало "отмороженных" водителей, которые тупо игнорируют ЗАКОН и грубо нарушают требования ЗАКОНа. Самое обидное то, что среди этих людей немало представителей так называемой VIP- группы, обладающей заветными "корочками" - всякие чиновники, представители силовых структур и.т.д. И вот во время рейда тоже не обошлось без их участия. Видеорепортаж об этом можете посмотреть в ютьюбе на нашей страничке по адресу: darvolgograd.  В видеороликах убран звук, потому-что считаем некорректным просмотр на нашей странице видео с нецензурными словами.

          Что хотелось бы отметить. На Мамаевом Кургане была остановлена Шкода Октавиа, полностью затонированная, в которой ехала невысокая молодая девушка с маленьким ребенком. Она являла собой образец распушенности и невоспитанности, кричала, ругалась матом и только присутствие маленького ребенка остановило сотрудников полиции от того, чтобы задержать ее, хотя на мой взгляд, таких вот особ надо задерживать без колебания, потому-что это позор нашей страны, когда вместо разговора из нее исходит одна брань и мат. Видно у нее не было нормальной семьи и воспитания. Тем не менее, эта дама уперлась и отказалась сама удалить тонировку со стекол. Был составлен протокол и номерные знаки были изъяты. Далее, эта дамочка усадила маленького ребенка на переднее сиденье, без  детского удерживающего устройства и, не пристегнув ребенка, закрыла дверь. Вот такое у нас поколение next.  Следующий случай тоже забавный, когда молодой человек на белой иномарке, затонированной полностью отказывался поднять передние стекла для проверки, говоря о том, что у него не работают стеклоподьемники. Мальчик насмотрелся роликов в ютьюбе. Я хочу сказать подобным гражданам, что не надо быть идиотами, не надо нарушать ЗАКОН, а потом всячески пытаться схимичить и уйти от ответственности. Демократия, к которой мы идем не означает бардака, вседозволенности и "качания прав" там, где это не нужно. И еще один случай, когда сотрудники  ГИБДД остановили машину Ниссан Кашкай с государственными номерными знаками 777  . Когда сотрудник ГИБДД подошел к машине, водитель приоткрыв дверь, показал какое-то удостоверение, насколько я понял областной прокуратуры. В это время я подошел с видеокамерой к машине и спросил у водителя, что за удостоверение он показал? К чести водителя надо признать, что "корочка" мгновенно потерялась в кармане и про нее все мы успешно забыли. Конечно, сотрудники ГИБДД, привыкшие к тому, что подобные персоны "корочкой" бьют по носу и проезжают дальше остановились в смятении, не зная что делать. После того, как я им сказал, что надо  следовать "букве" и "духу" ЗАКОНа, они сперва попросили документы на машину, водительское удостоверение и, взяв прибор,  измерили свотопропускание переднего водительского стекла, которое оказалась меньше допустимой нормы. Далее, водитель отказался устранять на месте несоответствие, вследствие чего  ему был выдан на руки протокол, в котором четко написано когда и в какое время были сняты номера. А в основном, водители на месте устраняли несоответствие, и получив постановление о наложении штрафа в 500 р. уезжали. В Советском районе во время рейда произошел интересный случай, когда судебный пристав, чья машина была остановлена за незаконную тонировку, начал лихорадочно снимать свои погоны, чтоб не видели кто он такой. Наверное главному судебному  приставу Волгоградской области Рустаму Алиевичу Степаненко надо принимать кадровые решения, также, как это необходимо сделать и руководству областной прокуратуры. Хочу всем сообщить, что рейды эти будут продолжаться постоянно до тех пор, пока последний нарушитель не будет привлечен к ответственности. Со своей стороны сообщаю, что мной готовится официальное письмо на имя всех руководителей силовых структур области с требованием навести порядок у себя в ведомстве. Если есть в этих структурах недалекие люди, которые нарушают ЗАКОН, то им не место в органах. Наличие таких людей показывает слабость и несостоятельность конкретного руководителя, потому-что при сильном руководителе ни один из его подчиненных не посмеет перечить требованию своего начальника. Кроме того, эти люди тупо игнорируют УКАЗ Президента, что является поводом для увольнения. Данное письмо Вы можете увидеть в нашей рубрике "На контроле"  8 октября.

Виделматериал о проведенном рейде  можете увидеть начиная с 8 октября



Теги: тонировка | нарушители | прокуроры | автомобилисты | vip персоны | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | ГИБДД | Волгоград | судебный пристав

Комментариев 6 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Новое чудо произведителей автошин или Goodyear дебютирует с самонакачивающимися шинами.
23.09.2012

Добрый вечер , дорогие друзья!

Случаи, связанные с неожиданным  проколом шин  являются не редкими.  Думаю с каждым автомобилистом хоть раз в жизни происходила ситуация, когда в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте  прокалывалась  автошина. Что делать в этом случае и как быть?  До последнего времени алгоритм был простой: останавливали машину, включали аварийки, выставляли знак аварийной остановки и брались за дело. Доставали ключи, домкрат, запасное колесо и начинали "переобувку". После окончания этой, не совсем приятной, процедуры начинали процесс накачивания шин с помощью либо насоса, либо компрессора. Этому алгоритму действий уже долее 100 лет. Так было тогда, так происходит и сейчас, но так не будет в скором времени, потому-что  компания Goodyear дебютирует с самонакачивающимися шинами. Что же это за технология, узнаем из рубрики автоновостей на сайте http://www.dealeron.ru, Итак:

Самонакачивающиеся шины Goodyear

На международном автошоу коммерческого транспорта 2012 (IAA) состоялся дебют инновационной технологии Goodyear предлагающей самонакачивающиеся шины – Технологии регулирования давления (AMT). Последние несколько лет технология проходила стадию тестов и теперь компания считает, что они готовы представить новые шины всему миру.

Наверное немногих, особенно отслуживших в армии, удивит система накачивания шин. В конце концов на многих армейских грузовиках и внедорожниках стоят подобные системы, причем уже не первое десятилетие. Сегодня практически на всех армейских и специальных машинах стоят системы подкачки колес позволяющие продолжать движение с проколотой или простреленной шиной. Подкачка колес таких машин производится либо при помощи компрессоров, либо подачей отработанных газов. Но предлагаемые Goodyear шины принципиально отличаются от них.

В своих шинах Goodyear использует интеллектуальную систему клапанов и сенсоров, которые не нуждаются во внешнем питании, насосах и электричестве. Как только сенсор определяет падение давления, он открывает несколько клапанов расположенных у внутреннего края шины и деформирующееся при движении колесо само втягивает воздух. Избыточное давление при деформации оказывается достаточным, чтобы подкачать некоторую порцию воздуха в колесо и, таким образом, простое движение накачивает шину, без какобо либо дополнительного воздействия, оборудования и насосов.

Система разработана для использования на коммерческом транспорте, так как здесь экономический эффект проявляется наиболее ярко. Как известно степень накачанности шин напрямую связана с расходом топлива. Так недокачанные шины могут увеличить расход толива до 10-15%. А после того как система докажет свою эффективность и целесообразность на коммерческих машинах, она в течение нескольких лет будет адаптирована и для применения на обычных дорожных автомобилях.

Система подкачки шин Goodyear

Схема работы самонакачивающихся шин Goodyear

Схема работы системы подкачки шин Goodyear

1. Внутренний регулятор выявляет падение давления в шине ниже определенного уровня и при необходимости открывает клапан позволяя воздуху пройти в насосную трубку.

2. Вследствии вращения колеса, деформация создает на насосной трубке избыточное давление, заставляя воздух в трубке двигаться в сторону выпускного клапана.

3. Через выпускной клапан воздух закачивается в шину, оптимизируя давление в ней.

Вот такие интересные новости. Значит, в скором времени такие изделия как насосы и компрессоры могут кануть в лету, как ненужные, хотя ...

Удачи.



Теги: самонакачивающиеся шины | goodyear | новые технологии | автомобилисты | автошина | дороги | автомобили | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Лихач с портретом. ГИБДД вывесила в Интернете списки злостных нарушителей правил.
20.09.2012

Добрый день, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Одним штрафом лихач не отделается. Его и по телевизору покажут, и в Интернете про него напишут, и будет он другим наука. А вдруг остальным неповадно будет? Фото: ИТАР-ТАСС

С каждым днем ситуация на дорогах Волгограда  становится более и более непонятной. Количество нарушителей ПДД растет  в геометрической прогрессии. Вероятно, у многих водителей крыша поехала, ведь иначе не обьяснишь хулиганское поведение за рулем и злостное нарушение ПДД.  Сейчас, как говорят сами гибддшники, стало модным ездить без номерных знаков, нарушая ПДД, а когда их останавливаешь, то сразу появляется из окошка автомобиля протянутая рука с удостоверением силовых структур и недовольная рожа обладателя ксивы. Да да именно рожа, потому-что только обладатель рожи может себе позволить вести себя по-хамски, как быдло. Не представляю, чтобы грамотный и законопослушный сотрудник прпокуратуры, СУ, ФСБ вел себя по-хамски. Ведут себя так позорно только отморозки с корочкой, которых ни родители, ни школа, ни вуз, если они его закончили, не учили нормам этики и морали. Как же нам с этими  существами бороться? В разных регионах с ними борятся по-разному. Например, источник из http://www.rg.ru сообщает, что Красноярские госавтоинспекторы придумали новый способ борьбы с нарушителями Правил дорожного движения. Отныне фамилии самых злостных из них будут регулярно появляться в Интернете на своеобразной "доске позора". Первые 50 уже доступны для всеобщего обозрения. Это не первое ноу-хау, которое ГАИ придумала, чтобы хоть отчасти уменьшить число аварий на дорогах: только за восемь месяцев этого года в краевом центре совершено более 116 тысяч нарушений ПДД, из них 1334 - с пострадавшими, что в два раза больше, чем в прошлом году. В начале сентября полиция попросила о помощи добровольных помощников: им раздали видеокамеры и отправили в скрытое наблюдение за автолихачами. Их бы энергию, да в мирных целях. Тем не менее красноярские гаишники нашли новый способ давить на совесть автолюбителя.

- Идею "черных списков" предложили сами красноярцы, - рассказали в красноярском ГИБДД. Целый месяц на нашем сайте шло обсуждение с жителями города, как, не выходя за рамки закона, ужесточить наказание за разгильдяйство и лихачество за рулем, - говорят в региональном управлении ГИБДД. Самым действенным, по общему мнению, было бы развешивать по городу баннеры с фотографиями таких "героев". Тем более что в советские годы была такая практика: фото водителей, попавшихся пьяными, развешивали на своеобразных досках позора около отделения милиции и на предприятиях. После такого общественного порицания желание нарушать правила отбивало напрочь. Однако это было в советское время. Сейчас изображение злостного нарушителя на всеобщее обозрение не повесишь - нарушение персональных данных. Поэтому Красноярские гаишники ограничились лишь тем, что вывешивают на сайте только фамилии нарушителей. Ивановых, Петровых, Сидоровых в базе много, а нарушителей среди них - единицы. Так что подобная "народная слава" к раскрытию тайны персональных данных имеет лишь отдаленное отношение. В первый список, выложенный на сайте краевого ГАИ, попали 46 владельцев личного транспорта и четыре предприятия, на которые были зарегистрированы машины-нарушители. Каждый из них только в этом году 10 и более раз попал в поле зрения автоинспекторов. Рекордсмен, некий Гинтер, вообще умудрился заработать за год 54 штрафа. Правда, поясняют инспекторы, в основном благодаря тому, что на его имя зарегистрировано сразу несколько авто.

- Лишить его прав по совокупности правонарушений мы не можем, законом это не предусмотрено. По-крупному, вроде выезда на "встречку", он тоже не попадался. Нарушал ПДД по мелочи - превышение скорости, непристегнутый ремень безопасности... Остается только штрафы выписывать, которые владелец, кстати, аккуратно оплачивает, - отметила сотрудник пресс-службы ГИБДД Красноярска Виктория Шабанова.

В блогосфере и на местных порталах нововведение ГАИ вызвало бурное обсуждение, список уже окрестили "доской позора".

- Начинание хорошее, штраф - это одно, а вот начнут тебя друзья и коллеги стыдить, поневоле перестанешь лихачить, - считает пользователь Олег.

- Списки нарушителей нужны, согласен. Но давайте тогда публиковать такие же списки чиновников, ответственных за огрехи, например, в дорожной разметке, из-за которой зачастую и нарушаешь ПДД. В городе хватает перекрестков, где, не заехав на "сплошную", попросту не повернешь, как ни старайся. По поводу разметки на одном из поворотов я полгода забрасывал письмами мэрию, толку - ноль! Чувство, что до организации транспортной инфраструктуры у нас никому дела нет: множество непродуманно размещенных дорожных знаков, отсутствие регулируемых переходов на важных магистралях. Фамилии ответственных за это - тоже "в студию"! - предлагает Илья Викишев, таксист с 30-летним стажем.

Есть и те, кто считает: некоторые лихачи будут даже бравировать попаданием в "черный список":

- Видел у одного надпись на заднем стекле: "303 штрафа за превышение скорости". Попробуй такого пристыди, - замечает еще один красноярский автолюбитель.

Несмотря на разные мнения, ГАИ намерена продолжать акцию. "Черный список" будет обновляться раз в месяц, по мере того как инспекторам будут поступать новые данные о нарушителях. Любопытная деталь - все представленные в списке нарушители - мужчины. Казалось бы, вывешивая списки злостных лихачей в открытом доступе, авторы инициативы нарушают права о личных данных. Однако не все так просто. Например, проходит суд, который обвиняемый попросил сделать открытым. Большинство судебных процессов проходит в открытую. Поэтому журналисты указывают данные о том, кто нарушил правила и сбил человека, либо о тех, кто попался пьяным за рулем. Непонятно, почему публикация фамилий нарушителей вызвала столь нездоровый ажиотаж? Многие сталкиваясь на дороге с конкретным хамством, очень хотели бы видеть номера машин лихачей. Хотя бы будешь знать, от кого держаться подальше.

Может и нам предложить местному ГИБДД наконец-то заняться делом и вывешивать в интернете ФИО злостных нарушителей? Похоже, у  ГИБДД нет ни силы воли и ни политической воли бороться с этими   недостояными и презренными представителями  силовых структур. Если нет смелости, то мы готовы помочь наказать любого нарушителя, независимо от корочки у него в кармане. Эти нарушители чувствуют себя львами только с сотрудниками ГИБДД, которые их бояться, а с общественным контролем организации они бояться связываться и не хотят этого.

Удачи. 



Теги: нарушители | пдд | лихачи | автомобилисты | интернет | борьба с нарушителями | фотофиксация | Россия | Волгоград | Татарстан | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Решат ли платные дороги экологические проблемы Волгограда как решили в Милане ?
18.09.2012

Добрый вечер, друзья!

Прочитал  статью, в которой предложена интереснапя мысль, позволяющая решить одним выстрелом несколько задач. 

А решаются следующие задачи: 

1. предотвращение пробок в центре города

2. пополнение казны города

3. решение экологической проблемы

Итак, что-же это за статья? Действие происходит в Милане (Италия ).

В Милане, экономической столице Италии, введен платный въезд в центр города. В первый же день было зарегистрировано снижение автомобильного движения на 30 процентов. В чем смысл инициативы местных властей, рассказала корреспондент ИТАР-ТАСС в Риме Вера Щербакова в эфире радио "Вести ФМ". Бороться с загрязнением воздуха в центре Милана власти города решили "рублем". С понедельника въезд в центральную часть, обозначенную как "зона С", стала платной. За проезд автомобилисту нужно заплатить пять евро, этот тариф позволяет двухчасовую парковку в центре. За транзит придется отдать 3 евро, а "пакет" - проезд плюс четырехчасовая парковка - стоит 13 евро. Ограничения действуют с 7 утра до 8 вечера. Кроме того, въезд запрещен старым автомобилям с несоответствующими современным стандартам механизмами очистки выхлопных газов. Плата, правда, льготная предусмотрена даже для прописанных в центре жителей. Такой режим проезда частного автотранспорта будет действовать на экспериментальной основе в течение шести месяцев. Но, как заявил мэр Милана Джулиано Пизапиа, эта практика будет продолжена. В первый же день датчики и телекамеры зарегистрировали снижение числа автомобилей в "зоне С" более чем на 30 процентов. При этом не было отмечено никаких трудностей в связи с обеспечением дополнительного общественного транспорта, осуществляющего сообщение. Отношение к этой новой мере среди горожан неоднозначно. Кто-то считает это ограничением, которое негативно скажется на экономической активности города. Другие полагают, что введение платного въезда в центр не поможет значительно улучшить экологическую ситуацию, а лишь пополнит городскую казну. На протяжении последних двух лет в Милане регулярно регистрировали повышенные уровни содержания вредных веществ и так называемой "тонкой пыли" в воздухе. Поначалу власти объявляли выходные дни "без автомобиля", однако эта мера не приводила к долгосрочному эффекту. Милан занимает площадь 181 кв. км на которых проживают миллион 345 тысяч человек, это самый густонаселенный город Италии. "Зона С" охватывает все основные достопримечательности Милана - от Домского собора до Галереи Брера. За нарушение и неоплаченный въезд предусмотрен штраф от 70 до 300 евро. Решение об введении платы за въезд в центр было одобрено в ходе референдума в июне прошлого года, напоминают в мэрии. Изображение предоставлено фотобанком PressFoto - сообщает "Вести ФМ" на странице  http://www.radiovesti.ru/articles/2012-09-18/fm/66718.

Может нам тоже в Волгограде определить особые зоны, вьезд в которые будет платным. Мне кажется, можно провести референдум по этому вопросу и провести такой эксперимент на 6 месяцев. Если эксперимент будет неудачным, ничего не мешает нам от него отказаться. А если он окажется удачным, то собранные деньги необходимо тратить на развитие дорожной инфраструктуры и безопасности. Одни сплошные плюсы.

Удачи



Теги: платные дороги | Волгоград | экология | пробки | казна | муниципалитет | горожане | автомобилисты | Милан | Движение автомобилистов | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Страница 1 из 3
«ПерваяПредыдущая123СледующаяПоследняя»