Уважаемые посетители сайта !

Просим вас не оставаться равнодушными к темам, поднимаемым в блоге. Если вам есть что сказать вы можете оставить комментарий к статье.

Для того, чтобы оставить комментарий, щелкните на ссылку "подробнее..." в конце статьи или по заголовку, чтобы выбрать статью. После чего, вы сможете воспользоваться формой добавления комментариев в нижней части страницы.

Ваше мнение очень важно для нас!

Тег: Похмелкин

Блог

Армен Оганесян
Об образовании новой политической партии в России..Доклад Похмелкина В.В.
05.06.2013

Добрый день!

Продолжаем вчерашнюю тему, касательно вновь созданной политической партии "Автомобильная Россия". Сегодня я вам представлю выступление Виктора Валерьевича на съезде. Итак, читаем:

В.В.Похмелкин

Выступление на Учредительном съезде Политической партии «Автомобильная Россия»

25 мая 2013 года

 

Уважаемые делегаты, уважаемые гости съезда!

Еще раз позвольте поприветствовать всех здесь собравшихся. Я уверен, что в жизни каждого из нас это будет памятным, значимым событием, и очень надеюсь, что и в жизни нашей страны данное событие станет историческим.

В июле прошлого года, десять с половиной месяцев назад был сформирован организационный комитет по подготовке и проведению учредительного съезда политической партии с предполагаемым наименованием «Автомобильная Россия». В состав оргкомитета вошли наши соотечественники, граждане Российской Федерации, образующие три условные группы. И, надо сказать, – я проанализировал социальную структуру нашего съезда, - она полностью воспроизведена в составе оргкомитета. Иначе говоря, делегатов съезда,  так же как и представителей оргкомитета,  можно условно поделить на  эти три основные группы.

Первая группа – она, может быть,  не самая многочисленная, но, тем не менее, я начну именно с нее. Это политики  с определенным опытом, аналитики, эксперты, которые участвовали в разных политических проектах, начиная с 90-х годов, может, кто-то и раньше, имеющие большой опыт политической деятельности и сейчас решившие реализовать его в нашем с вами проекте. Я рад приветствовать их. Тем более что среди них немало моих давних соратников.

Вторая группа многочисленнее. И это тоже мои давние соратники. Это правозащитники. Люди, которые посвятили свою жизнь в значительной степени общественной деятельности, – защите прав и свобод граждан, прежде всего в сфере автомобильного движения, но не только. И они тоже, в общем, поняли, что дальше продолжать эту деятельность без политической поддержки очень трудно, если вообще возможно.

И, наконец, третья группа, которой я особенно рад. Это новые для политики люди, которые до сих пор, может быть, активного участия в политической деятельности не принимали, но решили себя на этой стезе попробовать, исходя, опять же, из того, что их интересы, интересы их близких, знакомых, нуждаются в определенном политическом обеспечении и защите.

         Всех нас, так или иначе,  объединяет одно. Мы с вами представители среднего класса. Что отличает представителей среднего класса именно в  России?  Это, прежде всего труженики, которые своим трудом обеспечивают себе и своей семье то или иное благополучие. Разброс деятельности самый разный: здесь и предприниматели, и люди свободных профессий, работники культуры, наемные работники. Так или иначе,   эти люди   не привыкли уклоняться от работы, не маргиналы, не тунеядцы. Эти люди понимают, что такое заработанный кусок хлеба.

          Во-вторых, представители среднего класса – это все-таки уже собственники. Не крупные, не самые крупные, конечно, не олигархи. Но все-таки люди, которые могут себе позволить приобрести автомобиль, квартиру, вещи длительного пользования,  вклады в банках и так далее. И люди, которые понимают, что такое собственность. Это тоже очень важно. Наконец, это люди энергичные, и люди ответственные, потому что первого и второго не реализовать, если нет этого качества.

          И все мы, представители среднего класса России, более или менее многочисленного, в общем, - так мне кажется, -  сейчас осознаем, что наши социально-экономические и политические интересы в значительной степени  ущемлены. Что нынешняя власть смотрит, прежде всего,  в сторону олигархов, самых богатых и влиятельных людей, в сторону нефтяных, газовых монополий. Их интересы в первую очередь учитываются. Ну, отчасти, может быть, учитываются интересы самого бедного, полумаргинального населения, поскольку от самых богатых и от нас с вами  блага  перераспределяются в их пользу. Хотя вытащить их из бедности власть тоже не торопится.

В этой ситуации надо признать, что  на протяжении последних, может быть, десяти с лишним лет принято немало решений, которые поставили российский средний класс, - пока еще слабый, пока еще не до конца сформированный, в особенно тяжелое положение. Нам выживать трудно. И с каждым годом становится все труднее и труднее сохранять свое экономическое положение, свой социальный статус. И это – объективная реальность.

Это  происходит еще и потому, что мы лишены на сегодня реального серьезного политического представительства. Если бы это было не так, то хотя бы одна фракции в Государственной Думе выступила бы против недавнего  повышения в два раза взносов в пенсионный фонд для индивидуальных предпринимателей и людей свободных профессий. Следствием этого решения стал уход с рынка более трехсот тысяч индивидуальных предпринимателей. Тогда хотя бы одна фракция приняла  бы мало-мальские меры к тому, чтобы не росли катастрофическими темпами цены на автомобильное топливо, от которых пляшет все остальное ценообразование. Тогда не принимались бы все более и более жестокие законы, которые ограничивают права автомобилистов, и вводят для  них  новые  дополнительные поборы. И так далее. Этот перечень можно продолжать. Я думаю, что Вы легко это сделаете сами. 

        Отсюда простой вывод: средний класс сегодня лишен полноценного, а, может, даже и мало-мальского политического представительства. Отсюда у нас,  членов оргкомитета, я надеюсь, что  и у делегатов съезда, коль скоро вы сюда прибыли, возникло желание все-таки это политическое представительство обеспечить. И мы именно так сформулировали в нашей программе сверхзадачу, генеральную, основную цель нашей партии - это содействие формированию в России среднего класса, это политическое представительство среднего класса, это защита интересов среднего класса.

Наименование партии. Оно нуждается в определенном объяснении. Хотя, в общем, я так прикидываю, что, наверное, вряд ли здесь есть люди, которые совсем уж не имеют никакого отношения к автомобилю. Но, тем не менее, название я хочу пояснить. Это объяснение содержится в нашей Программе.

       Мы предлагаем назвать партию «Автомобильная Россия» прежде всего потому, что автомобиль в России, именно в нашей стране, -  это своего рода пропуск в средний класс, критерий и показатель принадлежности к среднему классу. С одной стороны, чтобы заработать и купить автомобиль, надо быть тружеником, да и чтобы содержать его, надо быть большим тружеником. Автомобиль – это собственность, и серьезная собственность – это второй критерий. Ну, и автомобилисты – это мобильные энергичные люди. Здесь и третий критерий имеет место. А коль скоро это так, то почему бы, собственно говоря, не определить и не назвать партию именно так -  «Автомобильная Россия», исходя из того, что эта партия преследует цель - защиту автомобилистов, а с ними вместе и  всего среднего класса в целом.

        Во-вторых. Россия автомобильная  является как бы антитезой, противопоставлением России сырьевой, в которой мы живем в настоящее время.  Чего греха таить, все наше бюджетное и социальное благополучие сегодня зависит от сырьевых отраслей, прежде всего, газовой и нефтяной. И это, конечно, совершенно ненормально, учитывая, что эти природные ресурсы исчерпаемые и невозобновляемые.  А иной, альтернативной экономики в России пока очень-очень мало. Так вот, автомобильная Россия,  как бы в философском смысле отрицает Россию сырьевую. Потому что в автомобильной стране должны быть  качественные дороги, современная автомобильная и связанная с ней промышленность, высокие технологии и так далее. То есть, то, о чем так много говорят, но  дальше слов дело не идет. И, провозглашая себя партией «Автомобильная Россия», мы тем самым ставим и генеральную задачу. Мы должны сделать Россию автомобильной, уйти от сырьевой зависимости и сделать нашу страну современной в экономическом значении державой.

       И, наконец, третий мотив, почему мы предлагаем назвать нашу партию «Автомобильная Россия». Мой многолетний опыт защиты прав автомобилистов и  участия в политической деятельности доказал: хорошо автомобилистам - хорошо всем остальным. Во-первых, потому, что в том, в чем заинтересованы автомобилисты, заинтересована и вся страна. Я уже сказал о ценах на топливо. Это важнейший для каждого автомобилиста вопрос. Естественно, что от цен на бензин и на другое топливо зависят и все остальные цены в стране, мы с вами прекрасно это понимаем. Следовательно, и уровень инфляции. Значит, все общество, все население так или иначе заинтересовано в том, чтобы в стране были невысокие, посильные для наших граждан цены на топливо. Интересы автомобилистов и всего населения совпадают в важнейшем стратегическом вопросе.

        Автомобилисты страдают от коррупции, которая, как язва, буквально изъела всю нашу страну, всю нашу политическую и экономическую систему. Самый высокий уровень бытовой коррупции -  это коррупция на дорогах. Около миллиарда долларов в год автомобилисты платят сотрудникам ГИБДД и всем тем, кто так или иначе их контролирует. Естественно, мы с вами предельно заинтересованы в том, чтобы изжить коррупцию или хотя бы локализовать ее. А, значит, эта проблема, решая которую, автомобилисты решают проблемы и всего остального населения.

        Автомобилисты, автовладельцы дают работу огромному количеству людей в стране. Что там говорить, те же нефтяные и  страховые компании, банки, автосервисы,  автозаправки, я уж не говорю об автомобильной промышленности и торговле автомобилями – все это так иначе определяется существованием автомобилистов и наличием у них транспортных средств. И в этих условиях, я полагаю, что если будут обеспечены достойные условия жизни людей за рулем, будут решены и основные проблемы страны. Поэтому  партия «Автомобильная Россия – это  не нишевая партия, которая собирается защищать интересы  узкой группы людей, хотя  не такая уж она и узкая, если исчисляется  десятками миллионов. Но, повторяю еще раз: стратегические интересы тех, кто владеет и управляет автомобилем, так или иначе испытывает потребность в транспортном средстве, - эти интересы совпадают с интересами всего нашего населения.

       Несколько слов о важнейших программных приоритетах. Вы все посмотрели проект программы, изучили его. Я благодарю всех, кто прислал замечания. Подавляющее большинство из них были учтены текстуально или по смыслу. Но принципиальные положения программы не подвергнуты никакой критике, никаким сомнениям. Это значит, что вы согласились по базовым вопросам. И я хотел бы сейчас их, так или иначе, огласить.

             В качестве приоритетов, основных ценностей, которые мы собираемся отстаивать, защищать, укреплять, формировать, мы провозгласили 5 «Д».

            Первое «Д» - это демократия. Важнейший политический институт, понимаемый по-разному, вокруг него ведутся дискуссии, споры. Но, собственно говоря,  для меня особых споров тут нет. Демократические институты и принципы четко сформулированы в нашей          российской Конституции. Это народовластие, разделение властей, многопартийность, политическая конкуренция, выборность основных органов власти, федерализм, местное самоуправление, и так далее. И проблема состоит в том, что мы, увы, слишком далеко ушли от этих принципов и ценностей в нашей практической политической деятельности. И надо возвращаться. Надо возвращаться, надо восстанавливать их, надо делать так, чтобы эти основные принципы стали реально работающими в нашей жизни. Поэтому мы и провозглашаем эту задачу.

         Средний класс, автомобилисты, нуждаются именно в демократической среде. Нам очень трудно будет жить и выживать как в авторитарном режиме, так и в том политическом режиме, который сформирован сегодня – при  монопольно-бюрократическом правлении, массовой коррупции, неэффективных государственных органах, безответственности должностных лиц. В этих условиях жить, работать, развиваться крайне трудно, если вообще возможно.

         Поэтому мы будем настаивать на том, чтобы демократические принципы, сформулированные в Конституции, реализовывались на практике. При этом особое внимание мы будем обращать на два существенных аспекта. Аспект первый: это сменяемость власти. По словам знаменитого в прошлом философа и политолога   Бертрана Рассела, демократия – это не там, где борются две и более партии, а там, где партия, находящаяся у власти и проигрывающая выборы,  спокойно уходит в оппозицию и имеет шанс снова вернуться к власти на следующем избирательном цикле. Поэтому мы в нашей программе и записали такое афористичное суждение о том, что оппозиция должна иметь шанс стать властью, а власть иметь честь стать оппозицией.

          К сожалению Россия, новая Россия, после всех реформ и революций пока еще не пережила по настоящему нормальной смены власти на федеральном уровне. У нас всегда побеждала партия власти в том или ином виде. Если иметь в виду основные президентские выборы. Хотя партия власти не раз проигрывала, особенно в 90-е годы на прямых губернаторских выборах, на выборах мэров. Кстати, ничего страшного в этих регионах не происходило.  Практически все государства на постсоветском пространстве, все те, кто вышел из Советского Союза, пережили смену власти. Кроме России. И вот это наша большая беда. Поэтому мы исходим из того, что демократические процедуры должны вести к нормальной сменяемости власти. Естественно, по воле народа, естественно не путем путчей, переворотов, восстаний и так далее, но волеизъявлением народа должна меняться, в том числе, и самая высшая власть в стране.

       Второе положение. Я никогда не мог понять, почему, если народу доверено избирать самые главные органы в стране и главных должностных лиц – президента, Государственную Думу,  почему ему не доверено выбирать менее значимых должностных лиц? Ведь, пройдя выборы, эти должностные лица и ведут себя совершенно иначе, в том числе, и по отношению к гражданам. Поэтому мы закрепили в программе положение о том, что надо существенно расширять круг должностных лиц и органов, которые будут замещать свои должности по выборам. Это  уполномоченный по правам человека всех уровней – не понимаю, почему бы их не избирать – мне кажется, тогда бы люди занимали более ответственную, более фундаментальную позицию, и меньше бы зависели от тех, кто их назначил сегодня. Во-вторых, это, конечно, судьи. Особенно мировые судьи. Кстати, федеральный закон уже сегодня позволяет их выбирать. Для этого нужна только малая малость: принять соответствующий закон на уровне субъекта федерации. Ни один субъект пока такого закона не принял. Мы поможем. Мы подготовили проект модельного закона субъекта федерации о выборах мировых судей. Мы разошлем его в регионы и даже  еще до того как сформируем свои фракции в региональных законодательных собраниях будем настаивать на принятии этих законов. По нашему мнению, и все судьи, которые рассматривают дела по первой инстанции, должны избираться непосредственно населением. У нас, кстати, был такой опыт в советское время. Там, конечно, выборы в значительной степени были формальными, но, тем не менее, судьи работали, и работали не хуже, чем сейчас, мягко говоря.

          Я полагаю, что губернаторы должны выбираться на прямых выборах безо всяких фильтров. Нужно вернуться к выборам депутатов - одномандатников. И, конечно же, нужно вернуть людям те избирательные права, которые у них были отняты. Прежде всего, право голосовать «против всех». Это нормальное, естественное право избирателя на выборах. Надо ввести определенный порог явки на выборах. Чтобы не становился губернатором, мэром человек, избранный одной десятой частью населения, а то и того меньше. Короче говоря, максимальное внимание избирательным процедурам. И здесь мы будем настаивать на самой широкой народной демократии. Смею утверждать, что даже самые плохие выборы гораздо лучше самого хорошего назначения. И  этому мы будем следовать в нашей практической деятельности.

          Второе «Д» - доброжелательность. Крайне важное качество, исходя из того уровня агрессии, насилия, хамства по отношению друг к другу, которые имеют место в нашей стране. Оно, в первую очередь, идет, конечно, сверху вниз, - от власти к обществу. Но одновременно, конечно, и снизу вверх, и по горизонтали, что греха таить. Я полагаю, что мы все, и как автомобилисты, и как граждане Российской Федерации заинтересованы в качественно иной атмосфере в нашем обществе. Собственно говоря, это и ключевой интерес среднего класса, который заинтересован в стабильности,  спокойствии,  нормальной жизни для себя, для своих семей, для своих близких. И поэтому мы будем культивировать доброжелательность, терпимость, толерантность, договоренности вместо насилия и агрессии по отношению друг к другу. В том числе и не в последнюю очередь на дороге, конечно, это крайне важно. Но, прежде всего в жизни,  и в политической жизни, в частности.   

           Поэтому мы записали в нашей программе принцип, которому мы намерены следовать неуклонно: «Если не можешь добиться своего силой, – договаривайся; если можешь, - тем более договаривайся». Крайне важно, чтобы, имея силу,  а мы будем ее иметь, другую щеку подставлять не станем, и с агрессорами иначе не получится, но вместе с этим мы должны понимать, что насилие – это крайне неэффективная форма решения общественных проблем. Наоборот, все формы сотрудничества людей мы будем поощрять, в том числе, так называемую медиацию, которая была не так давно законодательно закреплена. Это особая, внесудебная форма урегулирования споров между гражданами с помощью профессионально подготовленных людей – медиаторов. Пока государство крайне мало делает для поощрения этих процедур. Но мы намерены эту практику серьезно развить.

          Третье «Д» - дороги. Вряд здесь надо что-то объяснять людям, которые много передвигаются на транспортном средстве. Традиционно тяжелейший бич нашей страны. Кроме того, я хочу подчеркнуть, что дороги нужны не только автомобилистам, не только конкретным потребителям, но и всей нашей экономике. Без хороших, современных, технологичных дорог Россия из экономического тупика, в котором мы все-таки пребываем, не выберется. У нас прекрасное геополитическое положение между Европой и Азией, уникальный транзитный потенциал. Его можно было бы прекрасно использовать. Но для этого нужно одно – хорошие дороги. Их нет и, судя по всему, никто не собирается их серьезно строить и содержать. Выделяются крохи. Но даже они разворовываются с размахом.

          И поэтому мы выделяем дорожное строительство в качестве важнейшего (важнейшего!) бюджетного и инвестиционного приоритета. И, разумеется, у нас есть специально разработанные предложения по тому, как ограничить воровство и коррупцию в этой сфере,  как нормально распределять и расходовать средства, которые выделяются на дороги. Понятно, что это проблема не одного дня: слишком далеко мы зашли. Но, тем не менее, решать ее, в конце концов, надо. И кому как не нам, реально бороться за то, чтобы российские дороги стали не хуже европейских.   

Четвертое «Д» - достаток. Важнейшее условие того, чтобы Россия, в конце концов, стала свободной, по-настоящему процветающей страной. Увы, у нас сегодня очень много людей  находится за чертой бедности и не может  позволить себе  нормальное удовлетворение материальных и культурных потребностей. Надо им помогать. Не патерналистскими методами, не путем заигрывания, а созданием нормальных условий для того, чтобы люди могли  работать и развиваться.  

         Поэтому мы и провозглашаем  достаток как обязательное условие, необходимый элемент наличия в стране среднего класса. И будем делать все, для того, чтобы наши люди становились все более и более обеспеченными. Тем более,  что ныне существующие политические партии в общем, вроде, говорят о борьбе с бедностью, но на самом деле бороться с ней не собираются. Потому что это противоречит их коренным политическим интересам. Партии власти нужны бедные люди, потому что ими легко манипулировать. Немножко подачку кинул, и бедный человек уже готов голосовать как надо и поддерживать, что нужно. Так называемым «левым» выход страны из бедности тоже не нужен. Потому что они эксплуатируют эту бедность. Средний класс за левых радикалов никогда голосовать не будет. А переход из бедных в средний класс означает для левых сужение политического электората. Что же касается так называемых правых, то они фактически  считают бедных людей лузерами, неудачниками. И вообще не хотят иметь с ними никакого дела. Они делают ставку на более богатых и обеспеченных и рассчитывают на их поддержку, на их голоса.

            У нас другой подход. Мы, безусловно, будем заниматься тем, чтобы преодолевать бедность. Это наша стратегическая задача. Чем меньше бедных людей, тем шире ряды среднего класса, тем больше наш потенциальный электорат. И, следовательно, ни сохранение бедности, ни презрение к бедным – это не наш путь. Наш путь, повторяю, это реальное преодоление бедности. И перевод людей, которые находятся сегодня в этом состоянии,  в разряд  более обеспеченных.

           И, наконец, пятое «Д» - достоинство. Для любого нормального человека самоуважение, уважение к другим людям -- это важнейшее качество. Нельзя быть труженником и собственником, не ценя свое и чужое достоинство. Это тоже, на мой взгляд, необходимый атрибут среднего класса.  Только  морального свойства.

         Но для того, чтобы реально обеспечить достоинство каждого человека, нужно осуществить одну маленькую, но очень серьезную вещь: нужно добиться равенства всех перед законом. Нужно сделать так, чтобы власть имущие уважали достоинство всех остальных и не присваивали себе незаконных привилегий. Во всех сферах. Конечно, это касается и дорог. Ваш покорный слуга четыре раза в Государственной Думе вносил законопроект о том, что спецсигналами должны наделяться только автомобили оперативных служб. Иначе говоря, их не должно быть ни у кого другого – ни у президента, ни у председателя правительства, ни, тем более,  у чиновников   или депутатов. В свое время я задавал вопрос премьер-министру Финляндии, пользуется ли она спецсигналами. И она так удивленно пожала плечами: «Вы знаете, я на скорой помощи на работу не езжу».

           Зато наших чиновников подобные соображения нисколько не тревожат. Поэтому, конечно, мы будем добиваться отмены привилегий на дорогах. И это проблема не только московская, как нас пытаются убедить, это же моральный климат по всей стране. А что происходит в других городах, когда приезжает высокое начальство, и перекрывают все дороги. С этим  каждый из вас сталкивался в своем городе. Особенно в республиканских, краевых и областных центрах.

          Но этого мало. Есть еще одна очень существенная вещь. У нас образовалась за последнее время такая каста неприкасаемых. Это люди, которые могут позволить себе самые грубые нарушения правил дорожного движения: и пьянство за рулем, и выезд на встречку, и какое угодно превышение скорости. А потом они прикрываются депутатскими, судейскими, прокурорскими и тому подобными корочками, и с ними ничего поделать       невозможно. Допускаю, что для каких-то отдельных вещей эта неприкосновенность и особый порядок привлечения к ответственности нужны. Но только не на дороге, где речь идет о жизни и здоровье людей. Здесь все должны быть равны перед законом. А, следовательно, никаких там привилегий. Нарушил – отвечай в полном объеме, как и любой другой гражданин. В этом наша принципиальнейшая позиция.

Конечно, не исключено, что сотрудники ГИБДД будут допускать в отношении этих лиц некоторое превышение власти. Ну что ж, совсем не вредно им будет  на себе испытать  качество работы нашей полиции. Может, хоть тогда они будут принимать более взвешенные решения. Сейчас-то им кажется, ну что страшного, давайте повысим штрафы,  придумаем   новые репрессии, добавим  полномочий сотрудникам ГИБДД, мы-то не пострадаем, нас-то это не коснется, это коснется всех остальных. Так вот, - пусть их это тоже касается. И мы будем добиваться того, чтобы такое равенство обеспечить. И когда эти решения будут приняты, думаю, что чувство собственного достоинство будет ощущаться нашими соотечественниками в гораздо большей степени.

Еще несколько слов – уже даже не совсем о программе, а, скажем, о той роли, которую, как мы предполагаем, будет играть наша партия на политической сцене. Естественно, первый вопрос, который будут задавать нам и вам, когда вы приедете в свои регионы: «Вот есть власть, и есть оппозиция. А вы кто? Ваша партия кто?»  Знаете, ответ  на этот вопрос достаточно прост. Те из вас, кто знают боевой устав, наверняка помнят, что есть три положения для армии: она либо в наступлении,  либо в обороне, либо на марше. Точно так же и в политике: вы либо у власти, либо в оппозиции, либо на марше. Марш – это избирательная компания. Но пока избирательной компании нет, вы либо у власти, либо в оппозиции.

Поскольку мы ничего общего не имеем ни с «Единой Россией», ни с так называемым «Народным фронтом», ни со всеми теми, кто находится у власти и  отвечает за положение дел в стране, естественно, по этой логике мы с вами в оппозиции. Безусловно, мы -   политическая оппозиция, - это первое объяснение. Второе. Поскольку мы не принимаем тот политический режим, политическую систему, те методы, которыми сегодняшняя власть оперирует, мы, естественно, будем добиваться их смены в рамках нынешнего конституционного строя. Парламентскими, политическими методами, но, тем не менее, будем этого добиваться. С этой точки зрения, мы тоже, безусловно, оппозиция.

Но есть еще одна оппозиция, так называемая радикальная оппозиция. Не надо, видимо, объяснять, кто имеется в виду, - там собраны разные люди и разные  организации. Так вот, с точки зрения организационного комитета, наша партия должна быть дистанцирована от этой оппозиции по следующим причинам.

         Во-первых, нас не устраивают методы, которыми эта оппозиция оперирует. Собственно говоря, что делает сегодняшняя власть по отношению к радикальной оппозиции? Третирует ее,  в том числе используя метод уголовной  или административной репрессии. Что заявляют некоторые деятели этой радикальной оппозиции? – «Мы всех пересажаем, когда придем к власти». Хотя, собственно говоря, ни следствия, ни суда, ничего нет. Как видите, методы зеркальные. Нас не устраивает такой подход. Не потому, что мы считаем, что люди, совершающие преступления, должны избегать уголовной ответственности. Конечно, нет. Но ведь дело-то  не в этом.  Надо менять режим,  менять институты, надо их наполнить новым качественным содержанием. Поэтому, если все сводить к личностям, то, простите меня, никакой нормальной работы не будет. Месть просто приведет к новому авторитаризму, к новой монополии, только с другими лицами, с другими людьми. Нам это надо? – По-моему нет. Дело не в лицах, дело в системе.

Второе, что требует нашего дистанцирования от так называемой радикальной оппозиции. К сожалению, по-моему, им дела никакого нет до интересов среднего класса. Иначе не было бы столько  шума вокруг девушек-хулиганок из группы Pussy Riot, которые, конечно,  наказаны совершенно несправедливо и неадекватно. Но, тем не менее, там было и возмущение,  и акции протеста, и чего только не было. Когда же было принято решение, обрекшее на разорение и тяжелейшее существование миллионы наших сограждан, я имею в виду резкое  повышение пенсионных взносов для индивидуальных предпринимателей, людей свободных профессий,  когда принимаются решения о повышении налогов на граждан,  когда постоянно растут цены на топливо, - мы не слышали никаких голосов протеста со стороны, так называемой, радикальной оппозиции. Они озабочены иными проблемами, чем реально защитить интересы среднего класса. И вот это, пожалуй, самое главное, что нас на сегодняшний день с ними разводит. 

        В той мере, в какой эти люди и организации будут поддерживать средний класс, отстаивать ценности, которые мы провозгласили, конечно, мы будем с ними сотрудничать. Но точно так же и с представителями власти. Потому что если на завтра вдруг такое случится и президент объявит, что мы начинаем проводить политические реформы, делать все, чтобы средний класс сформировался, развивался, укреплялся, мы протянем руку. Для нас принципиальны, еще раз подчеркну, - не персоналии. Хотя мы будем выдвигать своих кандидатов, в том числе и на президентских выборах, безусловно. Но только потому, что нас не устраивает режим и курс. Когда и если мы найдем союзников, которые будут разделять наши ценности, я думаю, ни у кого из нас не возникнет ни малейшего сомнения, что надо объединяться, надо консолидироваться, надо вместе решать все задачи. Вот это крайне важно.

Итак, как угодно нас называйте. Безусловно, мы политическая оппозиция. Но я бы сказал, что мы претендуем в нынешней политической конфигурации на роль третьей силы. Мы – не с радикалами, мы против потрясений и  я думаю, что одним из наших лозунгов должен стать «За перемены без потрясений».  Но одновременно мы против стагнации, против нынешнего застоя во власти и во всех остальных сферах.

И еще один существенный момент. Как-то у нас стало принятым в последние годы проводить водораздел между патриотизмом и гуманизмом. Если ты гуманист, то вроде как  космополит и не патриот. И, в общем, тебе не место среди тех, кто хотел бы любить свое отечество. А если ты патриот, то ты, как правило, людоед, и, чем больше людей ты угробил, тем более ты патриотичен. Как-то вот так принято считать. Не случайно любимые герои для наших патриотов и так называемых национал-патриотов – это Иван Грозный, Петр Первый, Иосиф Сталин. Те, кто, прежде всего, отличаются огромным количеством загубленных по их вине жизней.

         На этой неделе был день рождения замечательного российского гражданина Андрея Дмитриевича Сахарова. Ему исполнилось бы 92 года. На мой взгляд, он объединил в своей личности,  своей деятельности оба этих начала: и гуманизм, и патриотизм. Очень бы хотелось, чтобы наша партия следовала этому примеру, и смогла соединить блестяще соединимые, на самом деле, на практике патриотические и гуманистические ценности. Мы не дадим себя выдавить ни с того, ни с другого поля. Мы не позволим так называемым радикальным либералам не считать нас гуманистами  потому, что мы хотим быть патриотами. Но мы не позволим и так называемым державникам не считать нас патриотами, поскольку мы ратуем за приоритет прав человека, за приоритет личности перед государством.

          Сегодня, как мне кажется,  есть огромное поле деятельности для настоящих русских патриотов. Это, прежде всего, защита наших соотечественников  за рубежом. Пока это делается крайне вяло и неэффективно. А между тем  наши люди испытывают серьезные экономические, социальные, политические проблемы в целом ряде стран. И в ближнем зарубежье, и в дальнем. Я думаю, что мы обязательно будем заниматься их проблемами. Тем более  что мы – люди мобильные и можем, и должны это себе позволить.

Во-вторых, полагаю, что мы должны в качестве одного из важнейших приоритетов обозначить  для себя распространение русского языка по планете. На самом деле Россия по-настоящему станет мировым и уважаемым всеми государством только тогда, когда русский язык встанет на один уровень с английским. А, может быть, и где-то его опередит. Не такая уж это невыполнимая задача. А язык наш, на котором писали и говорили великие люди, великие писатели, великие мыслители заслуживает этого, вне всякого сомнения. Огромное количество людей уже говорит на нем сегодня. Так почему бы не распространять его более активно?  Полагаю, что это крайне важно для нашей партии, и не только для нее. Короче говоря, есть масса направлений патриотической деятельности, - это развитие своей страны, своих институтов, наших институтов, которые в полной мере соединимы с принципами гуманизма, с принципами приоритета человека, его прав и свобод.

Наша программа касается еще целого ряда других направлений. Я не буду больше о ней говорит. Надеюсь, что, так или иначе, выступающие делегаты, гости съезда об этом скажут.

И несколько слов об Уставе партии, поскольку оргкомитет подготовил проект Устава. По нему было крайне мало замечаний. Видимо, наши юристы хорошо поработали. Ну, собственно говоря, здесь мы стиснуты рамками закона: шаг влево, шаг вправо и уже в общем – отказ в регистрации. Но на одну особенность нашего Устава, а, следовательно, и нашего организационного строения, нашей деятельности я хотел бы обратить внимание. Мы в нашей стране наблюдаем очень интересную картину. Не только в государстве, но и в политических партиях процесс сменяемости власти практически не происходит. Одни и те же люди возглавляют партии на протяжении двадцати с лишним лет, независимо от того, какие результаты эта партия получает на выборах. Независимо от того, как к ним относится общество. И, конечно, происходит естественная стагнация, деградация, и, в общем, потеря маломальского авторитета.

Мы четко записали в уставе и будем следовать этому  неукоснительно: у нас должна быть обеспечена сменяемость руководства. Мы – не партия лидерская, не партия олигарха, которая будет выбирать его, что бы там не случилось, только потому, что он самый богатый в партии человек. Мы – средний класс, мы – демократы. И мы исходим из того, что два срока, не два срока подряд, а просто два срока нахождения у руководства какой-либо организации, - это более чем достаточно для того, чтобы реализовать все, что необходимо. И через эти два срока и лидер партии, и основная часть политического руководства просто должна меняться. Обязательно. А если они не смогли, не подготовили себе смену за этот срок, то грош им цена. Тогда тем более их нужно менять.

Ну, и наконец, здесь еще и такая логика. Либо за это время политический лидер и его соратники в руководстве партии приведут партию к политическому успеху, и тогда они имеют все основания занять серьезные государственные должности и освободить свои места для новых политиков, либо, извините, никуда и никого не привели, и тем более должны освободить свое место. Этот принцип нами провозглашен и мы будем ему неукоснительно следовать. И я очень надеюсь, что через какой-то цикл в нашей партии появятся новые интересные политики, о которых узнает вся страна или хотя бы их регион. Я убежден, что в этом зале сидят будущие депутаты Государственной Думы, региональных законодательных собраний, органов местного самоуправления и, чем черт не шутит, может быть, замахнемся и на что-то повыше. Пока об этом говорить рано, но, тем не менее, думаю, что уважающая себя партия должна выдвигать своих кандидатов на  выборах всех уровней, включая самые главные – выборы президента страны.

Дорогие друзья, я благодарю всех членов оргкомитета, которые приняли самое активное участие в подготовке сегодняшнего события, всех делегатов, которые откликнулись на наше предложение и внести  свою лепту внесли в то, что сегодня мы собрались.

Мы сегодня делаем первый шаг на большом пути. Путь сложный, тяжелый. Впереди огромное российское политическое бездорожье: рытвины, ухабы, канавы, крутые повороты, чего там только нет. Но мы с вами автомобилисты, люди опытные, тертые, проверенные. Мы знаем, что такое дорога – мы с разными дорогами имели дело. Нас дорогами не испугаешь. Поэтому предлагаю: завести двигатель, включить скорость. Поехали! Спасибо за внимание.         

 



Теги: партия | съезд | автомобильная россия | Похмелкин | доклад | программа | Армен Оганесян | Волгоград | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Об образовании новой политической партии в России. Информационно.
04.06.2013

Добрый вечер, друзья!

Долгое время не было возможности сесть за компьютер и теперь наверстываю упущенное. Около одного года председатель общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России" Виктор Валерьевич Похмелкин  и его соратники вели кропотливую работу по организации новой политической силы, которая являлась бы силой, представляющей интересы среднего класса, со своим местом в центре. И вот, 25 мая этого года, в конференц-зале "Москва-2" гостиничного комплекса "Измайлово" начался организационный съезд новой политической силы, которая, по определению, является выразителем идей и чаяний более 55 млн. российских автомобилистов. Не буду  сейчас пересказывать все то, что происходило на съезде. Представлю на ваше обозрение только пресс-релиз съезда. Кстати, Виктор Валерьевич будет у нас в Волгограде в гостях два дня в период с 20 по 30 июня. У нас будут встречи с руководством области, силовиками, прессой и, естественно, с автомобилистами, где каждый из нас может задать ему вопрос. Ну а сейчас, читайте:

ВИКТОР ПОХМЕЛКИН И ЕГО СОРАТНИКИ СОЗДАЛИ ПАРТИЮ

«АВТОМОБИЛЬНАЯ РОССИЯ»

25 мая 2013 г. в Москве прошел учредительный съезд политической партии «Автомобильная Россия». В работе съезда приняли участие представители 45 регионов.  На съезде выступили авторитетные в автомобильном мире люди – журналист, писатель и радиоведущий Юрий Гейко,  председатель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, адвокат Леонид Ольшанский, президент Гильдии автомобильных журналистов Ольга Неделина. Более того, прямо на съезде Юрий Гейко вступил в партию и вошел в состав ее федерального политсовета.

Председателем партии избран известный защитник прав автомобилистов,  депутат Государственной Думы 1 - 4 созывов, председатель общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин.

В своем выступлении на съезде он отметил, что  партия  создается в целях формирования, защиты интересов и политического представительства среднего класса. Приоритетами партии являются 5Д: демократия, доброжелательность, дороги, достаток, достоинство.  Партия намерена  добиваться проведения трех системных реформ: политической, судебной системы и системы обеспечения безопасности дорожного движения.

Коренной политический интерес партии – реализация правовых принципов и демократических институтов. Своих целей партия будет добиваться следующими методами:

- Если не можешь добиться своего силой – договаривайся, если можешь – тем более договаривайся.

- Лучше пострадать от народной мудрости, чем преуспеть на народном невежестве.

- Главная величина великой страны – ее граждане.

- Великой стране подобает скромная власть.

- Оппозиция должна иметь шанс стать властью. Власть должна иметь честь стать оппозицией.

- Победители не судят. Побежденные не мстят.

- Мир не должен рушиться, даже если торжествует юстиция.

- Если нельзя, но очень хочется, то… все равно нельзя.

На съезде приняты устав и программа партии, утверждены ее символика,  избраны руководящие органы.

Пресс-служба

Партии «Автомобильная Россия» 

 



Теги: автомобильная россия | партия | регионы | автомобилисты | Похмелкин | Москва | Россия | Армен Оганесян | Движение автомобилистов


Подробнее...


 
Армен Оганесян
По итогам митинга
08.04.2013

Добрый вечер, дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Вот прошел очередной митинг протеста автомобилистов  против плохих дорог. На этот раз акцию протеста мы назвали "Сталинград и дороги". Сама природа благоволила нашему мероприятию, на улице стояла солнечная погода, а воздух нагрелся до +22 градусов. Видимо это и послужило причиной того, что многие активные граждане, забыв про свою активность, выползли из зимней спячки и решили поесть шашлычка на природе или на даче. Тем не менее, зарегистрировалось 447 человек. Спасибо и тем, кто пришел, и тем, кто был с нами мысленно. На этот раз не было провокаторов, как не было и различных "деятелей-общественников", которые после прошлогоднего митинга выставляли на всеобщее обозрение заведомую ложь и фальшивку, которую они смонтировали из телерепортажа с единственной целью  -  дискредитировать нашу организацию. Поведение подобных, низко падших людей, показывает степень их аморальности, степень их пошлости. Это те люди, которые готовы идти на все, даже готовы продать  себя,  семью, и своих детей для достижения своих политических целей. Владимир Ильич Ленин очень четко квалифицировал таких людей. Но не будем говорить о низменном, лучше перейдем к обзору прошедшего митинга. Итак, как уже было сказано выше, на митинг собралось чуть меньше пятисот  человек. На этот раз рассказать о своей боли имели возможность автомобилисты, практически со всех районов города и Волжского. Общий настрой был резкий и отрицательный. Связано это было с тем, что власти так и не сумели переломить ситуацию в дорожной отрасли. Из резолюции прошлого митинга "Дураки и дороги", ни один из  пунктов  требований не был выполнен на 100%. Это вызвало шквал возмущений присутствующих. После выступления всех автомобилистов, к микрофону подошли первый вице-премьер Правительства Гребенников Р.Г. и и.о.главы администрации Волгограда Собакарь В.А., а после их выступления был зачитан проект новой резолюции, которую, с предложенными поправками, единогласно приняли. Я хочу ознакомить всех читателей с той аналитической  работой, которая была кропотливо проведена мною, при помощи целого ряда лиц. В своем докладе я привел приблизительную сумму необходимых городу средств, при котором город можно, относительно, привести в порядок. Итак, предлагаю вашему вниманию мое выступление:

Уважаемые автомобилисты!

Ровно год назад, на этой же площади "Движение автомобилистов России" провело митинг протеста против плохих дорог. Здесь, на этой площади  собралось огромное количество недовольных состоянием дорог граждан,  которые пришли выразить свое возмущение и негодование сложившейся ситуацией.  На сегодня более 80% дорог общего пользования не соответствуют требованиям  нормативов. Фактически дорог у нас нет.  В Волгограде основные дороги были построены  с 1945 по 1975 годы.  В прошлом году, у нас в области произошли кадровые изменения в руководстве, и новый губернатор  Боженов С.А. первым делом обещал выделить 1 миллиард на дороги Волгограда. К сожалению, этого не было сделано, и город так и не увидел обещанного миллиарда. Вместо этого городу  на дорожное хозяйство  в соответствии с соглашением от 18.04.2012 года было выделено  882,8  млн.рублей,  а фактически выполнено работ в 2012 году  на 724,4 млн.рублей,  из коих на ремонт именно дорог выделено  328,9  млн.рублей, а фактически сделано ремонта дорог на сумму 263,1 млн.рублей.  О чем говорят эти цифры? Мы видим, что прошел очередной год, но дороги стали еще хуже. Ответ лежит на поверхности. Это крайне несерьезное отношение властей различных уровней к самой основной проблеме, проблеме отсутствия дорог, что является основой развития экономики для любого региона. К сожалению, мы видим только одно, непомерные аппетиты чиновников, постоянное обновление парка автомобилей, постоянное увеличение затрат на обслуживание чиновничьего и депутатского корпусов всех уровней опять привели нас к разбитому корыту. Дефицит бюджета в городе составляет почти миллиард рублей. Но это не мешает увеличивать траты на содержание чиновничьего и депутатского аппаратов. Об этом мы поговорим позже. Сейчас же давайте кратко проанализируем ситуацию с дорогами.  Что мы имеем на сегодня?  Общая протяженность  дорог в городе составляет 1785 км. с общей площадью 18  083 700 кв.м.  Эти дороги нуждаются как в ремонте, так и в содержании. По действующим  сегодня  нормативам стоимость годового содержания одного кв.метра улично-дорожной сети составляет почти 85 рублей,  то есть, с учетом площади  всех дорог нам необходимо только на содержание 1,53 млрд рублей.  Запомните эту цифру.  Что же мы видим  по-жизни. А по-жизни выделяется всего 21,22 руб. на квадратный метр. То есть, в четыре раза меньше необходимого. Если сравнить  с другими городами, то мы видим в Перми – это 115 рублей, в Саратове – это 51 рубль, в Самаре – это 91 рубль.  Плачевная ситуация.  В этом году на содержание автодорог, с учетом ямочного ремонта, из бюджета Волгограда выделено 384 млн. рублей. По ямочному ремонту  ситуация обстоит еще хуже. Мы все помним, что одним из наших требований на прошлом митинге было требование постепенного отказа от ямочного ремонта. Однако, на сегодняшний день  ямочный ремонт является первоочередным мероприятием, направленным на ликвидацию аварийной опасности  и обеспечение безопасности дорожного движения. И постоянное недофинансирование работ по ямочному ремонту приводит к резкому увеличению потребности в финансировании ямочного ремонта. Для примера. Яма, которую осенью можно было заделать за 10 рублей, после зимы требует уже в разы больше, потому-что она подверглась ускоренному разрушению, стала глубже  и в размерах увеличилась. Данная катастрофическая ситуация привела к тому, что "Движение автомобилистов России", некоторые  другие организации, а также граждане с активной позицией подали многочисленные иски в  суды о понуждении  администрации к выполнению работ по ремонту улично-дорожной сети. На сегодняшний день есть уже более 35 судебных решений о понуждении, общая стоимость которых по предварительным оценкам составляет более 700 млн.рублей. Катастрофическое состояние дорог  подвигло ГИБДД впервые в России  официально заявить  на всю страну, что Волгоград может стать первым  пешеходным  городом в стране, где закрыто автомобильное движение. Фактически, на улицах Волгограда идет необъявленная  война, результатом чего явились погибшие в количестве 22 человек и раненные более 120 человек. И это только за два месяца этого года. Законодательство, к сожалению, не позволяет жестче наказывать виновников такого состояния дорог, а одними предписаниями  от ГИБДД и представлениями прокуратуры дело не сдвинуть.  Вопросы дорожного хозяйства надо решать в комплексе.  Вот, к примеру, все вы заметили, что в 2012 году  внутриквартальные дорожные  работы, в основном,   были сделаны  удовлетворительно. Но давайте зададим себе вопрос, если  во дворе сделана нормально дорога, установлен нормальный бордюр, а для воды нет слива – эта дорога простоит на многие  годы  или нет? Ответ ясен. Практически во всех отремонтированных дворах имеется эта проблема, когда после дождя приходится ходить или ездить как по маленькому  озеру.  После  тропических ливней, которые в Волгограде зачастили, мы можем наблюдать такую же картину по всему городу и, особенно на проспекте Ленина, который превращается в мини Волгу.  Полностью отсутствует отвод поверхностных вод с городской территории.   Отсутствие ливневой канализации приводит к затоплению улиц, зданий, дорог и созданию чрезвычайных ситуация   Из  404 коллекторов ливневой канализации, общей протяженностью 340 км,   278 бесхозяйные, никому не принадлежатИз оставшихся 126 объектов паспортизированы и оформлены в муниципальную собственность только 8 коллекторов большого диаметра. И это в городе протяженностью 100 км и населением 1 млн.человек.  За последние годы никакого финансирования этих работ не было, а для приведения в надлежащее техническое состояние необходимо минимум  900 млн. рублей. Запомните  эту цифру. Далее, в Волгограде есть, так называемые искусственные сооружения  -  это мосты и путепроводы. Все это было построено в той великой стране, которая называлась СССР.  Властям демократической России оставалось только содержать эти искусственные сооружения, чтоб они были в нормативном состоянии и не было бы угрозы  аварийности и  возможного разрушения, связанной  с их техническим состоянием, но наверное это тоже для властей непосильная ноша.  На грани разрушения мост через ВДСК,  постепенно разрушается Комсомольский мост и таких примеров множество.  Минимальная годовая потребность только на содержание этих сооружений составляет 120 млн.рублей, а на выполнение  ремонтных работ необходимо по 200 млн.руб в год. Итого вместе 320 млн. рублей. Эту цифру тоже запомните. Ненадлежащее содержание искусственных сооружений ведет к разрушению конструктивных частей сооружений и, в последствии, к значительным затратам на кап.ремонт. Очень больная тема и пока нерешенная проблема – это содержание городских тротуаров. Они вообще не паспортизированы, не включены в состав муниципальной имущественной казны и фактически являются бесхозяйными. Если взять ориентировочную площадь 1634 400 кв.м тротуаров и умножить на норматив  2010 года 84р83 коп. мы получим потребность в финансировании  около 139 млн. руб.  Эту цифру тоже запомните.

Крайне плачевная ситуация с парком специализированной техники. Нормативное количество КДМ составляет 181 единицу, в наличии только 75 единицы, из которых у 52 единиц износ составляет 100%. На приобретение 150 новых КДМ необходимо 600 млн.рублей. Запомните эту цифру.

Далее, у нас самый главный вопрос – ремонт автомобильных дорог. В ценах 2013 года на ремонт автомобильных дорог по нормативам утверждена стоимость  одного км  в   4 млн.руб, а на кап.ремонт стоимость в  12, 7 млн.руб.  Ежегодно по утвержденным нормативам необходимо предусматривать на кап.ремонт 1,5 млрд.руб и на ремонт 1 млрд.руб. , то есть  всего 2,5 млрд. рублей. Но фактически, ремонт просто дорог, подчеркиваю простой, а не капитальный ремонт, обходится в 12 млн.рублей, для поддержания удс в нормативном состоянии необходимо ремонтировать не менее 200 км.дорог. , на что необходимо 2,4 млрд.рублей. Запомните и эту цифру. К слову, для информации бюджетом Волгограда на ремонт автомобильных дорог предусмотрено 150 млн. рублей – это не более 13 км. дорог. 

Подведем краткие итоги

1. На содержание УДС                                                                                1530 млн.рублей

2. На ремонт ливневой канализации                                                            900 млн.рублей

3. На искусственные сооружения                                                                 320 млн.рублей

4. На тротуары                                                                                                139 млн.рублей

5. На приобретение КДМ                                                                                600 млн.рублей

6. На ремонт дорог                                                                                        2400 млн.рублей

 

 

ИТОГО:                       5 889 000 000 рублей

 

Вот столько нам необходимо минимум, чтобы привести город в нормативное состояние. Фотографии с митинга выставим на днях.

Удачи!

 

 

 

 



Теги: митинг автомобилистов 07.04.2013 | акция протеста | Сталинград и дороги | Волгоград | Оганесян А. | Движение автомобилистов | Гребенников | Собакарь | Похмелкин


Подробнее...


 
Армен Оганесян
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО Председателю Правительства РФ Д.А. Медведеву в связи с обращением руководителей страховых компаний
14.02.2013

Добрый день, дорогие друзья!

Страховые компании продолжают наглую и неприкрытую атаку на автомобилистов по всем направлениям. Идет настоящяя война на фронте автострахования. Буквально недавно мы говорили о желании страховых компаний поднять стоимость ОСАГО почти в полтора раза http://xn--80acbbbhiahtcea5bmlvbe3dni.xn--p1ai/index.php/component/content/article/1-admin/337-2013-01-04-09-29-21  Теперь они пытаясь протащить поправки к закону об ОСАГО, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей, подверглись критике со стороны администрации президента РФ и Верховного суда.Администрация президента РФ и Верховный суд не согласились с исключением ОСАГО из-под действия закона о защите прав потребителей.

Об этом сообщил АСН чиновник в правительстве, пожелавший остаться неназванным. «Исключение поправок о защите прав потребителей находится в разработке. Сейчас свои замечания по этому вопросу дорабатывают различные ведомства», – пояснил он АСН.

Как уже сообщало АСН, в середине декабря в Госдуму были внесены масштабные поправки к закону об ОСАГО, разработанные Минфином. Они, в частности, содержат положения, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей.

Вопрос о применении закона о защите прав потребителей к ОСАГО неоднозначен и решается судами по-разному. Большинство страховых юристов полагает, что у потерпевших в ДТП, которым неправомерно отказали в выплате по ОСАГО, задержали или занизили ее, сейчас есть право требовать возмещения морального вреда, подавать иски к страховщикам по месту своего жительства (а не только по месту регистрации страховой компании) и не платить госпошлину. Некоторые суды взыскивают в пользу потерпевшего еще и 50%-й штраф от присужденной суммы. Далее, можно прочитать по http://www.asn-news.ru/news/38498?get_cached#ixzz2KiNldCwE 
Есть также мнение участника страхового сообщества Вадима Лютенкова, который считает, что распространение Закона о защите прав потребителей на ОСАГО — это не чья-то прихоть, а необходимость. И не ошибка, или несогласованное действие ВС РФ. А в первую очередь живейшая потребность по урегулированию ситуации в судах. 

Ситуация, когда все иски к СК сосредоточены в одном районном суде и двух-трех судебных участках мировых судей — это нонсенс. Из-за вала страховых дел граждане дожидаются сначала назначения судебного заседания до трех месяцев, потом самого заседания месяц, далее изготовления мотивированного решения еще два месяца, плюс месяц вступления его в силу. Это не судебная защита прав граждан, право на которую является конституционным, а ничем неоправданное затягивание выплат страхового возмещения с использованием процедур суда. 

95% дел по недоплате страхового возмещения имеют 100% предсказуемый результат. Но, несмотря на это, страховщики не стремятся к досудебному урегулированию заведомо проигрышных дел, превращая обслуживающие их суды в особые отделы своих Управлений по урегулированию убытков. 
Как бы не старались лоббисты страховщиков из Правительства, Минфина, ФСФР и пр., но ситуация стала неприемлемой в первую очередь для политической власти, т.к. страхователи — это избиратели, которые стали выходить на Болотную и другие площади. Во вторую очередь для судебной системы, так как ситуация с ОСАГО дестабилизирует ее работу, а зависимость судебной системы от страхового капитала становиться все очевидней. И только в последнюю очередь, в расчет принимаются интересы страхователей, как потребителей. По большому счету, граждане, условия получения страховых услуг в частности, как и вообще условия их жизни, интересуют лиц, принимающих политические решения, весьма относительно.

Поэтому можно сделать вполне уверенный вывод, что никакие поправки к закону об ОСАГО, выводящие обязательную «автогражданку» из-под действия закона о защите прав потребителей, приняты не будут. Страховой капитал не единственный в экономике, остальные представители крупного капитала и вип-политики не будут жертвовать политической стабильностью ради высоких прибылей в одной сфере экономики.

Закон о защите прав потребителей будет действовать в отношении «автогражданки». И с этим уже ничего не поделаешь. Несмотря ни на какие мнения страховых юристов и ранговых представителей страховщиков. Данный шаг предпринят на высшем политическом уровне. Делалось все осознанно. А Верховный суд РФ лишь исполнил возложенную на него миссию. Собственно, он имеет и свой живой интерес в этом деле. Страховщикам можно лишь пожелать совершенствования форм работы в новых условиях действия потребительского законодательства и по ОСАГО.  
Свою лепту в дело остановки неприкрытой агрессии стаховщиков внес председатель Движения автомобилистов России Виктор Валеоьевич Похмелкин, написавший открытое письмо Председателю Правительства РФ Д.А.Медведеву. Итак, читаем:

                                         ОТКРЫТОЕ    ПИСЬМО

 

Председателю      Правительства   РФ  Д.А. Медведеву

 

в связи с обращением руководителей страховых компаний

 

 

 

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

 

 

 

Руководители Российского Союза автостраховщиков и крупнейших российских страховых компаний обнародовали обращение к  органам государственной власти. Оно изложено, по сути, в ультимативной форме и содержит два ключевых требования:           1) вывести отношения по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) из-под действия законодательства о защите прав потребителей; 2) увеличить размеры страховых  тарифов ОСАГО не менее чем  на 50%.

 

Недовольство представителей страхового сообщества вызывает то обстоятельство, что судебная защита прав потерпевших в дорожно-транспортных происшествиях якобы превратилась в повальное взыскание со страховщиков штрафов, пени и морального вреда. Все это  досаждает страховым организациям до такой степени, что они не желают больше находиться под бременем закона о защите прав потребителей.

 

Это требование  представляется не только несостоятельным, но и саморазоблачительным. Прежде всего,  с цивилизованных экономико-правовых позиций совершенно непонятно, почему именно сфера страховых услуг должна быть свободна от гарантий защиты прав потребителей. Тем более что договор ОСАГО носит публичный и обязательный для всех автовладельцев характер, а в качестве страхового риска выступает причинение вреда конституционным правам граждан: жизни, здоровью, собственности.

 

Что же касается применяемых судами штрафных санкций, то в этом виноваты сами страховщики, уклоняющиеся от возмещения ущерба пострадавшим в ДТП или занижающие его реальный размер. Вынося подобные решения, суды как раз фиксируют самую суть: страховые компании совершили незаконные действия,  которые  по всем правовым канонам должны влечь ответственность. Так что, господа страховщики, все в ваших руках. Прекратите  нарушать законные права и интересы потерпевших, научитесь мирно урегулировать возникающие разногласия, не доводя дело до суда, и тогда никакой закон о защите прав потребителей вам не страшен.

 

Авторы критикуемого обращения настаивают на том, что «дискуссия относительно величины, на которую должны увеличиться страховые тарифы, должна носить сугубо экономический, но не социально-политический характер». Думаю, они не настолько наивны, чтобы не понимать неразрывную связь того и другого аспектов. Подлинный смысл этой фразы состоит в том, что при решении вопросов о судьбе страховых тарифов надо исходить из приоритета интересов страховщиков перед интересами автовладельцев. Такой подход имел бы под собой какое-то основание, если бы законодательный и правоприменительный баланс был бы явно нарушен  в пользу последних. Но в действительности страховщики совсем не являются страдающей стороной, а их положение отнюдь не так плачевно, как они стараются представить.

 

Согласно части 2 статьи 8 Федерального закона № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» доля страховой премии, применяемая при расчете страховых тарифов и непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80% от страховой премии. Иначе говоря, страховщики должны тратить на выплаты потерпевшим не менее 80% средств, собранных с автовладельцев в качестве страховых премий. Официальная же статистика  показывает, что в среднем по стране на выплаты направляется 57-62% от размера страховых премий. Эти цифры устойчиво держатся в течение пяти последних лет. Ранее они составляли еще меньшую величину. Вывод очевиден: все годы действия законодательства об ОСАГО страховые компании не выполняли его требование, поскольку их убыточность остается намного меньше расчетной величины. В этих условиях вполне правомерно ставить вопрос о снижении страховых тарифов, но никак не об их увеличении, тем более на 50%.

 

Руководители РСА и страховых компаний стыдливо умалчивают о существующих у них резервах снижения убыточности по ОСАГО без увеличения страховых тарифов. А эти резервы весьма значительны. Известно, что почти каждая третья авария происходит вследствие плохого состояния дорог, по вине дорожных служб и заказчиков их работ. В таких условиях предъявление страховыми организациями регрессных исков к дорожникам и местным органам власти было бы вполне справедливым и экономическим эффективным. Однако вместо этого страховщики   предпочитают вести правовые препирательства с потерпевшими в ДТП.

 

Во многих странах страховщики выступают крупнейшими инвесторами в повышение безопасности дорожного движения. Тем самым они напрямую реализуют свой интерес: устраняя факторы и очаги аварийности,  существенно снижают свою убыточность по данному виду страхованию. Вклад же российских страховых организаций в повышение безопасности дорожного движения можно разглядеть разве что под мощным микроскопом. Им гораздо проще жаловаться на судьбу и требовать от государства все новых и новых преференций.    

 

При всем том из года в год растет количество жалоб на действия российских страховщиков и предъявляемых к ним судебных исков. У многих автомобилистов после общения со страховой компанией складывается твердое убеждение, что лучше быть виновником ДТП, чем потерпевшим. Проведенное нашим Движением исследование показало, что автомобилисты не доверяют страховым компаниям даже больше, чем представителям ГИБДД. Массовое недоверие – следствие некорректного  поведения страховщиков, видящих в своих клиентах  не равноправных партнеров, а лишь источник обогащения.  От такого отношения  граждан  страховые компании теряют несравненно больше, чем приобретают за счет манипуляций  со  страховыми выплатами и сомнительных законодательных предложений.

 

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Возглавляемому Вами Правительству предстоит решать очень важный вопрос, затрагивающий интересы десятков миллионов автомобилистов. Они рассчитывают на то, что Вы не поддадитесь шантажу руководителей страхового сообщества и не допустите ослабления правовых гарантий прав потерпевших в ДТП, а также необоснованного повышения размеров страховых тарифов.

 

 

 

С уважением,

 

Председатель Движения    

 

Автомобилистов России                          В. Похмелкин

 

 

 

13 февраля 2012 г.

 

 

Борьба продолжается.

Удачи! 

 

 

 

 



Теги: открытое письмо | страховщики | автомобилисты | ЗАКОН | права потребителей | Похмелкин | движение автомобилистов России | Армен Оганесян


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Противно смотреть на жалких, жадных и зажравшихся страховщиков
04.01.2013

С Новым годом дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Все мы просим в Новом году у Дедушки Мороза удачи, благополучия, здоровья и много, много хороших подарков. Не стал исключением и  президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Павел Бунин, который тоже хочет подарков, да еще каких и поэтому, сделал самое настоящее публичное обращение к Дедушке Морозу за этим подарком. Вы думаете, он просит подарков для нас, автомобилистов??? Да вы просто наивные люди. Он, в очередной раз, хочет залезть своими противными ручищами к нам в карман в Новом году, и хочет сделать это при помощи Дедушки Мороза. Давайте же узнаем, что просит у Дедушки этот хитрый и продуманный человек ? Итак:

Новогодняя «сказочка»

Перед Новым годом и Рождеством дети всего мира пишут Деду Морозу и его местным клонам письма с просьбами о подарках к празднику. А президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Павел Бунин сделал самое настоящее публичное обращение Дедушке!

И попросил он его, «всего-то навсего», сделать так, чтобы в будущем полис ОСАГО вырос в цене на каких-то 55,7% !!!!! Оно и понятно: у «страхового сообщества» России аппетиты не детские!

Тов. Бунин даже снизошел до некоторого разъяснения дедуле и прочим россиянам, с которых в ближайшем времени его коллеги твердо вознамерились поиметь груду лишних денежек: «в случае увеличения страховой суммы в части возмещения вреда, причиненного имуществу потерпевшего до 400 000 рублей, базовые страховые тарифы по договорам ОСАГО, заключенным в 2013 году, следует увеличить на 29.7%». А еще через годик, когда увеличатся еще и лимиты по возмещению вреда жизни и здоровью (со 160 000 рублей до 500 000 рублей) – «для обеспечения стабильного функционирования системы ОСАГО такое повышение должно повлечь увеличение страхового тарифа дополнительно на 26%»...

Ведь если поднять базовую ставку на вожделенные 55,7% это означает ее рост с нынешних 1980 рублей до 3083 – более чем на 1000 рублей. А потом, как известно, ее нужно умножать на коэфициенты «за мощность», «за маленький стаж» и цена полиса увеличивается уже не на проценты, а в разы.

Заметим, что и сейчас любой автовладелец может в любой момент примерно за 1000 рублей купить страховой полис, расширяющий его гражданскую ответственность сразу на 500 000 рублей. Таким образом, в сумме с ОСАГО ответственность и так уже сейчас может составить 620 000 рублей. В свете этих примитивных расчетов звучащие «обоснования» роста нынешних тарифов ОСАГО выглядят достаточно жалкого вида попыткой надуть одновременно население целой страны!

Характерно, что даже Минфин, чьи профильные чиновники уже, наверное, вдоль и поперек «обработаны» страховым лобби, предполагает общее повышение базового тарифа ОСАГО всего на 25%. А у Бунина против этого есть свой убийственный и крайне «логичный» аргумент – «следует»! Следует – и все тут, верь мне Дедушка Мороз, нам так хочется еще больше денег!

И так выручка страховщиков в рамках ОСАГО превышает выплаты более чем вдвое: за 9 месяцев 2012 года было продано полисов ОСАГО на 89 миллиардов рублей, а выплаты по страховым случаям составили лишь 43,7 миллиарда! Ни и этого им мало! Подавай в разы больше денег под прикрытием увеличения лимита. Да какая разница, какова будет установленная законом максимальная сумма выплат?! Пусть она будет равна хоть миллиону, хоть 100 миллионам рублей, рядовому автомобилисту от этого ни горячо, ни холодно, поскольку статистика утверждает: средняя по стране сумма выплат в рамках ОСАГО составляет сейчас всего лишь около 25 000 рублей и никаких объективных предпосылок к ее увеличению ни в законодательстве, ни в поведении «страхового сообщества» нет и не предвидится.

Фактически, Бунин и компания под благовидным предлогом собираются брать с автомобилиста в разы больше денег, а выплачивать по страховым случаям столько же сколько и сейчас.

Действия страховщиков напоминают  мне поведение представителей второй профессии, которые хотя ничего не делать, а если делать, то практически ничего, но получать хорошие деньги. 

Господин Бунин, ау, не хватит дурить народ??? Может снимете свои очки, чтоб не казаться таким умным, ведь Ваше поведение и желание умным не назовешь? Это еще мы не говорим о крупных махинациях в Вашем РСА, о которых мы писали на нашем сайте - http://darvolgograd.ru/index.php/component/content/article/1-admin/241-2012-08-15-18-18-28

Жадность никогда к добру не приводила, видимо господин Бунин видит перед собой только портреты американских  президентов на зеленных бумажках. А жаль, хотелось, чтобы он видел себя партнером автомобилистов, а не их доильщиком.

Удачи, друзья!

 



Теги: Бунин | РСА | подорожание полисов | жадность | пвтомобилисты | Движение автомобилистов | Армен Оганесян | Похмелкин | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Летнюю резину зимой могут запретить законодательно.
06.12.2012

Добрый вечер, друзья!

Много вопросов возникает на зимней дороге в ситуациях, когда кто-то из участников ДТП ехал на автомобиле с летней резиной. Сколько не предлагали решений этого вопроса, воз и поныне там. Вот недавно появились очередные идеи, с которыми я хочу вас познакомить. Итак, с сайта 

Летнюю резину зимой могут запретить законодательно

 

Предложение вице-премьера Дмитрия Рогозина об обязательном переходе на зимнюю резину для всех россиян с наступлением холодов, высказанное на встрече с премьером Медведевым, в комментарии газете «Известия» оценили эксперты, и оно может стать законом. Вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, впрочем, уточнил, что такие нововведения необходимо проводить, делая поправку «на природно-климатические условия такой большой страны, как Россия». 

«Совершенно очевидно, что в Мурманской и Архангельской областях, а также в Хабаровском крае введение обязательной переобувки в осенне-зимний период актуально. В этих регионах машину без зимних колес унесет неизвестно куда. А на Кавказе, в Ростове или иных южных областях подобного рода нововведения могут не понять. Поэтому необходимо точно знать, в какие месяцы подобный закон будет действовать», – считает защитник прав российских автомобилистов. Ольшанский полагает, что субъекты федерации должны иметь право расширять осенне-зимние периоды по необходимости.

За обязательную переобувку авто на время холодов также высказался и независимый транспортный эксперт Алексей Безбородов. «Стоит законодательно обязать водителей менять резину на зиму, – считает эксперт. – В Европе в обязательном порядке 1 декабря переобуваются в зимнюю резину, и никаких проблем нет. <...> Однако к введению подобного закона необходимо подключать страховые компании, чтобы они не выплачивали страховку водителю, если он попал в аварию зимой и был не на зимней резине», – считает Безбородов.

Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин также поддержал инициативу и высказался в пользу штрафов для нарушителей. «Если говорить о страховых компаниях, то я не считаю, что не нужно штрафовать за езду не на зимней резине. Санкции должны быть косвенные, но серьезные. Например, не выплачивать страховку по ОСАГО, то есть даже если человек оказался потерпевшим», – заявил Похмелкин.

Предложение вице-премьера Дмитрия Рогозина об обязательном переходе на зимнюю резину для всех россиян с наступлением холодов, высказанное на встрече с премьером Медведевым, в комментарии газете «Известия» оценили эксперты, и оно может стать законом. Вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, впрочем, уточнил, что такие нововведения необходимо проводить, делая поправку «на природно-климатические условия такой большой страны, как Россия». 

«Совершенно очевидно, что в Мурманской и Архангельской областях, а также в Хабаровском крае введение обязательной переобувки в осенне-зимний период актуально. В этих регионах машину без зимних колес унесет неизвестно куда. А на Кавказе, в Ростове или иных южных областях подобного рода нововведения могут не понять. Поэтому необходимо точно знать, в какие месяцы подобный закон будет действовать», – считает защитник прав российских автомобилистов. Ольшанский полагает, что субъекты федерации должны иметь право расширять осенне-зимние периоды по необходимости.

За обязательную переобувку авто на время холодов также высказался и независимый транспортный эксперт Алексей Безбородов. «Стоит законодательно обязать водителей менять резину на зиму, – считает эксперт. – В Европе в обязательном порядке 1 декабря переобуваются в зимнюю резину, и никаких проблем нет. <...> Однако к введению подобного закона необходимо подключать страховые компании, чтобы они не выплачивали страховку водителю, если он попал в аварию зимой и был не на зимней резине», – считает Безбородов.

Лидер Общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России"  Виктор Похмелкин также поддержал инициативу и высказался в пользу штрафов для нарушителей. «Если говорить о страховых компаниях, то я не считаю, что не нужно штрафовать за езду не на зимней резине. Санкции должны быть косвенные, но серьезные. Например, не выплачивать страховку по ОСАГО, то есть даже если человек оказался потерпевшим», – заявил Похмелкин.

Полностью согласен с Виктором Валерьевичем. Ведь часто бывают случаи, когда причиной ДТП зимой становится именно летняя резина, которая при температуре меньше +5 градусов полностью изменяет свои физические характеристики и езда на такой резине становится непредсказуемой.

Удачи!



Теги: зимняя резина | безопасность | шины | Похмелкин | Оганесян | холода | Россия | Волгоград


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Очередная неорганизованность и бездарность городских властей привела город к коллапсу.
17.07.2012

Доброе утро дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Что такое Волгоград? Это прекрасный город, расположенный на берегу Великой русской реки-матушки Волга, и протянувшийся на почти 100 км.  При этом, север и юг города соединяет всего одна дорога. Вот в этом и беда Волгограда, в этом большая проблема. Если что-то серьезное случится на этой дороге, то мы сразу видим состояние коллапса во всей его красе. Такая ситуация появилась в Волгограде с воскресенья. Что-же  случилось? А случилось то, что путепровод на пересечении  второй продольной и Кубинской необходимо ремонтировать и ждали времени, когда господа из РЖД дадут добро на эти работы. А на первой продольной, исполняя судебное решение, власти тоже начали  ремонт путепровода. И как назло, начало этих двух грандиозных проблем совпало по времени. Наши власти о путепроводе на Возрождении предупреждали, а что-же с путепроводом на второй продольной??? Почему, зная об этом за неделю, не начали бить во все колокола, почему не печатали в СМИ, не говорили об этом на телевидении, на радио? ПОЧЕМУ??? Надо было ежедневно по десять, двадцать раз пускать в эфир эту информацию, чтоб народ знал. Нет, опять поступили по-идиотски, следуя советским традициям никому ничего не сообщать, а ставить всех в известность по факту. Да, чиновники у нас способны только языком болтать. ГИБДД тоже хороша. Не смогли организовать работу транспорта в новых реалиях. Итог один. Если так будут работать, то всех надо гнать из руководства городом. Что касается состояния дорог в городе.  Вчера к 8 вечера я еще раз проехал к путепроводу на второй продольной и опять хотелось ругаться матерными словами.  Экскаватор  стоит, так же как и с 6 вечера, никого нет,  и никакие работы не ведутся, а автомобилисты, проклиная  городскую власть, проезжают взвинченные до предела.  Со второй продольной, где перекрыли дорогу   набрал многих представителей городской власти. Первый звонок был Собакарю. Я возмутился состоянием дорожного движения и той тупостью, которую они очередной раз натворили. Меня удивило то, что тупо закрыли одну сторону, а работ никаких не ведется. Предложил немедленно выехать вместе с ГИБДД и ответственными лицами города на место и не уходить оттуда, пока не найдем самого  правильного  решения.  На что господин Собакарь мне ответил, что он не на работе, приезжать им нет  смысла, они все видели и все знают, и если у меня есть предложения, то я могу их им завтра представить.  Собакаря понесло. Сей господин, наверное,  забыл, что в городе 260 тысяч автомобилистов и им  начихать на то где находятся городские власти дома или на работе, им нужен нормальный проезд. Матасов мне обещал, что сегодня будут решать, а Васильев обещал, что если сегодня железнодорожники не начнут работу, то они обратно откроют движение, сняв ограждающие блоки.  Также он сказал, что железнодорожники обещали работать с 12 ночи до 6 утра каждый день. Поверим  Васильеву А.Н и подождем один день. Если ситуацию не исправят, а это мы увидим, у меня пойдет на имя губернатора  очень жесткое письмо, в котором я буду просить принять меры по отношению к руководству города, как к людям, не справляющимися со своими должностными обязательствами. Я считаю, что если в городе коллапс, то руководители должны суетиться  и кружиться до тех пор, пока ситуацию не исправишь. А то получается как у итальянского капитана –  круизный корабль идет ко дну, а он успешно покинул корабль в числе первых.

Ниже представляю фотографии вчерашнего коллапса и бездарности чиновников.

Удачи.




Теги: безнаказанность | департамент городского хозяйства | жители | граждане | страна | Похмелкин | администрация | беспредел | коллапс | перевозки | транспорт | путепроводы | ремонт | дорога | дорожные знаки | Волгоград | автомобилисты | движение автомобилистов России | Оганесян Армен | Тимаков Александр | права автомобилистов

Комментариев 1 |
Подробнее...


 
Армен Оганесян
Автомобиль на просвет За отказ снимать номера может грозить арест
11.07.2012

Добрый день дорогие автомобилисты и иные участники дорожного движения!

Я опять возвращаюсь к пресловутой теме о тонировке и хочу опять напомнить о мерах воздействия на нарушителей.

Представляю Вам статью из Российской газеты за 11.07.12. Итак:

С понедельника во многих городах России начали проводиться рейды под кодовым названием "Тонировка".

В свете последних поправок к Кодексу РФ об административных правонарушениях инспекторы ДПС бдительно следят за уровнем затемнения стекол. В одном из рейдов, проводимых столичной Госавтоинспекцией, удалось принять участие корреспонденту "РГ".

Напомню, что с первого июля в числе прочих вступили в силу новые суровые меры пресечения такого нарушения, как недостаточная светопропускаемость лобового и передних боковых стекол автомобиля. Штраф остался прежний - 500 рублей, - но мера обеспечения ужесточена до запрещения эксплуатации автомобиля со снятием регистрационных знаков.

На посту меня встретили не только инспекторы дорожно-патрульной службы, но и госинспекторы технического надзора. Они-то и проводят рейд.

С момента вступления в силу поправок разгорелся спор по поводу того, кто может проверять светопропускаемость стекол. Так, например, известный юрист Лев Воропаев заявил, что в соответствии с решением Верховного суда такую проверку может проводить только госинспектор технического надзора. В ГАИ считают иначе. По словам заместителя начальника Главного управления ОБДД МВД РФ Владимира Кузина, в регламенте о Дорожно-патрульной службе, утвержденным приказом министра МВД N 185, четко прописано, что инспекторы ДПС могут выявлять нарушения, в том числе и с помощью соответствующих приборов. В данном случае нарушение легко выявляется на глаз, а прибор обеспечивает доказательную базу.

Водители без сожалений сдирают тонировочные пленки со стекол автомобилей и поспешно уезжают, получив штрафную квитанцию. К одному из них я обратился с вопросом, знал ли он об ужесточении мер и почему не снял тонировку заранее, дома.

- Да знал я все... Просто не подумал как-то, спешил, - ответил мне молодой человек, пытаясь ключами соскоблить пленку со стекла. - Теперь вот, расплачиваюсь.

Большинство людей именно "не задумываются", вряд ли многие так дорожат затемнением, что надеются "проскочить" и сохранить тонировку подольше.

Попадались и те, кто в свое время потратился на напыление. У них не было возможности на месте избавиться от тонировки. Для ее удаления придется обращаться в автосервис.

Мое внимание привлек один автомобиль. Стекла у него, включая лобовое, были настолько темными, что я даже не смог разглядеть, кто сидит внутри. Когда специальный прибор "Тоник", которым проверяется каждый остановленный автомобиль, показал 3 процента, изумился даже инспектор. Сам же водитель заверил нас, что прекрасно все видит и так ему комфортнее всего. На месте тонировку убрать не вышло - три или четыре слоя напыления удалить, похоже, можно только вместе со стеклом. Пришлось ему расстаться с номерами. На решение проблемы ему дали 24 часа.

Еще один мужчина не просто отказался убирать тонировочную пленку на месте, но и номера отдавать не хотел. Вообще автолюбитель попался нервный и шумный. Он, дескать, заехал на пост сам, "проконсультироваться", а к нему отнеслись жестоко и бесчеловечно.

Надо сказать, что по нормам, инспектор может предложить снять регистрационные знаки водителю. Если тот откажется, то инспектор должен снять их сам. . Однако в КоАП есть пункт 19.3 - в нем наказывают за неисполнение законного требования сотрудника полиции. Меры там суровые - вплоть до ареста до 15 суток. Отказ самостоятельно снять номера может обернуться административным арестом. Примечательно, что после упоминания об этой статье автомобилисты быстро соглашаются освободить машину от регистрационных знаков.



Теги: Движение автомобилистов | народ | Волгоград | дороги | общество | защита автомобилистов | юристы | тонировка | наказание за тонировку | нормы светопропускания | указ президента | Армен Оганесян | Олег Душко | Александр Тимаков | единый центр урегулирования убытков | Похмелкин


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Депутаты привяжут ОСАГО к водителям
20.06.2012

Добрый вечер друзья !

Эти несколько дней богаты на различного рода ДТП, и сегодня я опять оказался свидетелем страшной аварии. На этот раз авария была на проспекте Ленина, не доезжая 400 метров до остановки "Дворец спорта".  На крайне правой полосе, у края проезжей части остановилась автомашина Волга. У нее была какая-то неисправность. Водитель автомобиля включил аварийную сигнализацию, и в этот момент в него вьехала на полном ходу автомашина Форд-Фокус под управлением женщины. Я ехал из Краснооктябрьского района в Центральный и, увидев это ДТП, остановился и быстро подошел к ним. Первое, что меня обрадовало, это то, что не было человеческих жертв. В Форде сработали подушки и женщина просто испугалась, хотя машина у нее повредилась весьма основательно. А случилось это, по словам женщины, следующим образом. Она ехала по крайне правой полосе, увидев стоящую Волгу, решила перестроиться в средний ряд, но во время маневра рядом с ней очень шустро промчалась красная иномарка, модель она не помнит, и она растерявшись, повернула руль вправо и вьехала в стоящий автомобиль. Слава Господу, все остались целы и невредимы, но могло быть иначе. Перескажу Вам то, что слышал сегодня от своего друга. Как-то в США полицейский инспектор остановил нашего россиянина и спросил: "Куда Вы так спешите?". Наш человек смутившись сказал, что очень опаздывает на встречу, на что полицейский ему ответил дословно: " Вы хотите доехать в целости и сохранности или по кусочкам?!" Всё гениально просто. Я еще раз обращаюсь ко всем с просьбой - не нарушайте ПДД, не спешите, не хулиганьте на дорогах!!! Ниже можете просмотреть видеоролик о ДТП, который снял я лично.

А сейчас, я бы хотел рассказать о новости, которая может как-то облегчить жизнь автомобилистов. Итак:

В в случае принятия поправок к федеральному закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в России появится база правонарушений каждого водителя.

Согласно законопроекту, внесенному в Госдуму депутатами от ЛДПР, страховые компании будут выдавать страховку конкретному водителю без привязки к автомобилю. Это не только позволит водителям, которые владеют несколькими авто, иметь всего один полис ОСАГО, но и страховым компаниям вести общую базу злостных нарушителей. 
— Действительно, будет вестись персональная история каждого водителя, и она не будет исчезать, как сейчас, после продажи автомобиля, — рассказал «Известиям» инициатор законопроекта депутат ЛДПР Ярослав Нилов. — Сегодня уже существуют базы у отдельных страховщиков, данными из них они обмениваются при возможности, но их надо систематизировать и убрать возможность скрыть аварийность. 
По словам парламентария, новая система выдачи ОСАГО на водителя и полный доступ к информации об аварийности на протяжении всей жизни будет способствовать улучшению ситуации на дорогах. 
— Если страховые компании не захотят работать по новым правилам, я думаю, государство может сделать страховую компанию с государственным капиталом и обслуживать услуги по автострахованию во всей России, — отмечает Ярослав Нилов. 
При этом предлагаемый законопроект уже готовы поддержать депутаты из «Единой России». В частности, парламентарий и глава народного движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков уверен, что подобные нормы позволят России двигаться вперед в области страхования авто. 
— Есть, конечно, моменты, когда в семье несколько человек пользуются одним авто и им каждому придется делать полис и, возможно, будет перерасход средств. Еще много подводных камней, которые нужно рассмотреть, но мы движемся верным путем, — уверяет Лысаков. 
По его словам, базу правонарушений водителей автомобилей необходимо совершенствовать, модернизировать и научиться ею пользоваться. 
— Автомобилисты в массе своей давно желали выдачи ОСАГО физическому лицу, то есть водителю, а не оформления на автомобиль, — подытожил единоросс Вячеслав Лысаков. 
В свою очередь, лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев приветствует законопроект об ОСАГО, однако не скрывает, что понравится он далеко не всем. Особенно это затронет тех, у кого один автомобиль на нескольких членов семьи. 
— Водителей у нас больше, чем машин, всем, у кого есть автомобиль, придется делать личную страховку. Возможно, для такого рода семей новая методика выдачи ОСАГО является неприятной. Но это верный шаг, привязывать страховку именно к водителю, а не к автомобилю, — заявил Канаев. — Таким образом страховые компании создадут базу данных водителей со всей их историей ДТП. Раньше, при привязке ОСАГО к машине, водитель продавал ее и за ним никакой истории не числилось. 
У законопроекта проекта нашлись и противники cреди страховщиков. Первый заместитель гендиректора компании «Росгосстрах» Дмитрий Маркаров раскритиковал новую инициативу депутата Нилова. 
— Идеи абсолютно не осмысленные и не продуманные! Как у нас в таких случаях говорится: «Хотели как лучше, получилось как всегда». Снижение цены на полис может быть в Москве, Питере, но в основной части России полис только подорожает, — уверен Маркаров. — Это подарок для богатых. Те, у кого несколько машин или мощные машины, теперь за полис будут платить как все, а семья из нескольких человек, которая пользуется одним авто, от этого только потеряет. 
Частично позицию страховщиков поддержал и председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, указав, что прибыль компаний может сократиться. 
— Они действительно могут понести убытки, потеряв коэффициенты, которые сегодня существуют: сейчас же стоимость ОСАГО зависит от мощности двигателя или региона, теперь такого не будет. Но это их проблемы, нам нужна цивилизованная система автострахования, как во всем мире, — заметил Похмелкин. 

Дмитрий РУНКЕВИЧ, Антон ЛЕДНЁВ



Теги: дтп | Лысаков | Похмелкин | Оганесян Армен | Душко Олег | Тимаков Александр | Волгоград | Женщина за рулем | Форд Фокус | ОСАГО | новые правила | история правонарушений | юридические услуги | аварийность на дорогах | Канаев | РОССТРАХНАДЗОР


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Кому выгодно сделать иномарки роскошью
15.06.2012

Добрый день дорогие автомобилисты

и иные участники дорожного движения!

Очень часто нам приходится удивляться тому, что родное государство раз за разом осложняет нашу жизнь. Создается впечатление, что мы не родные граждане нашей страны, а какие-то пасынки, которых надо постоянно чем-то наказывать. Вот вроде начала нормализоваться ситуация по покупке авто из-за рубежа, как снова готовят драконовские меры, направленые на очередное изьятие денежных купюр из наших карманов. Готовится законопроект об утилизационном  налоге на ввозимые иномарки.  Представляю Вашему вниманию аналитическую статью из РБК, где ситуацию комментируют известные люди. Итак.

Уже ближайшей осенью подержанные иномарки могут подскочить в цене сразу на несколько сотен тысяч рублей. Всему виной введение налога на утилизацию автомобилей. Мы обратились к экспертам в области автомобильного рынка, чтобы узнать:

1. Кому нужно введение нового налога?
2. Как это отразится на ценах на автомобили?
3. Что делать рядовым автомобилистам?

Алексей Иванов, партнер компании Ernst & Young, руководитель практики консультационных услуг в СНГ.

1. Изначально введение налога на утилизацию автомобилей – не такая уж плохая идея, ведь кто-то должен нести расходы, связанные с утилизацией старых авто. Но при этом необходимо, чтобы реально работала программа, когда владельцы могут сдавать машины в приемные пункты, а специальные компании, за счет собранных государством средств, могли полностью взять на себя все хлопоты, связанные с утилизацией. Но тогда налог должен распространяться на все автомобили поголовно, включая и произведенные на территории РФ. Получается, что такой налог направлен на поддержание как российского автопрома, так и программы промсборки по 166 и 566 соглашениям – то есть локализованных производств иностранных компаний. С четом того, что такие соглашения должны быть заключены с государством в течение следующего года, ускорение введения такого налога вполне понятно.

2. Цены в результате введения налога должны возрасти, даже несмотря на эффект возможной локализации и, в идеале и по духу режима промсборки, произойдет уменьшение себестоимости производимых в РФ автомобилей – конкурировать ведь придется с подорожавшими в результате налога иномарками, а это может снизить необходимость становиться более эффективными, поскольку структура расходов произведенных в России и за рубежом машинами теперь другая и позволяет добиться той же маржи даже с большими затратами.

3. Несмотря на то, что для потребителя налог, скорее всего, повысит стоимость автомобилей, надо помнить и о позитивных моментах, связанных с этой программой, ведь, опять же, идея сама по себе оправдана, но, как говорится, дьявол всегда скрывается в деталях.

Лысаков Вячеслав Иванович, первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора».

1. Я, как депутат Госдумы, понимаю, что должна существовать политика, направленная на развитие отечественного автопрома. Однако, если мы будем поддерживать нашу автомобильную промышленность (а мы уже поддерживаем ее, вкладывая огромные средства), пытаясь зачистить рынок от конкурентов, то окажем плохую услуги и отечественным производителям машин, и автомобилистам. Более того, предложение о введении утилизационных пошлин – это не налог, а попытка компенсировать снижение пошлин после вступления России в ВТО. Если говорить строго по теме, то во всем мире подобный налог составляет около 100 евро. Цифры, которые называются сейчас, не имеют никакого отношения к утилизации. Это удавка для иностранного автопрома. К сожалению, законопроект будет принят практически наверняка, так как сейчас конкретных цифр никто не называет. Я считаю введение такого налога ошибочным. Монополия на рынке не приведет ни к чему хорошему.

2. Цены, естественно, будут расти. Спрос упадет. При этом качество российских автомобилей, лишенных должной конкуренции, вполне вероятно, будет падать. Знаете, есть притча о том, как однажды представители американского автопрома пришли к Рейгану и попросили его сделать что-то с японцами, на долю которых приходилось большая часть продаж авто в США. Рейган ответил, что не видит в этом проблемы: «делайте автомобили лучше, чем у конкурентов, и люди будут их покупать».

3. Человек теперь не сможет купить тот автомобиль, что хочет. Его искусственно оградят от, так называемого, «автохлама» . При этом, мы прекрасно понимаем, что называть так, к примеру, 5-летний Lexus – глупость. Зачастую автохламом, не побоюсь этого слова, можно назвать то, что сходит с конвейеров отечественных производителей машин. Многие из подержанных иномарок, например, перекрывают по экологическим нормам наши новые авто. В итоге все это приведет к тому, что усилятся какие-то криминальные схемы в обход таможни. Или, например, автомобили будут распиливать и сваривать заново уже здесь. Кроме того, сильно пострадают от подорожания перевозчики. Примерно 80% автомобилей, состоящих на службе в компаниях, занимающихся грузоперевозками – не новые. Теперь же купить б/у машину такого класса за адекватные деньги будет практически невозможно. При этом, 10-15-летние грузовики вполне годны для работы.

Михаил Чернов, предприниматель, занимается выбором и доставкой подержанных автомобилей из-за границы российским клиентам.

1. Мне кажется, все очевидно. Выгодно это АвтоВАЗу. Таким образом люди просто от безысходности могут начать покупать отечественные автомобили. Слишком велика будет пропасть по цене между подержанной иномаркой и, например, новыми «Жигулями».

2. Безусловно, цены поползут вверх. Неважно на сколько подорожают машины, на 400 000 рублей, как говорят сейчас, на 600 или на 300 тысяч. Это серьезные деньги.

3. Людям стоит попытаться успеть купить подержанный автомобиль сейчас, пока налог еще не ввели. В противном случае, советую подождать годик. Мне кажется, через год этот налог отменят, потому что у кого-то, кто его сейчас проплачивает, закончатся деньги. В любом случае, сейчас рынок б/у иномарок насыщен: года на два этого запаса хватит.

Артур Саруханов, руководитель интернет-отдела газеты РБК daily.

1. Правительство еще ранее, обсуждая финальную версию проекта по вхождению нашей страны в ВТО, упоминало о возможности заменить снижающиеся таможенные ставки иными видами сборов. Очевидно, настало время. Ведь в течение ближайших семи лет мы обязаны по условиям вхождения в торговую организацию сократить текущие ввозные пошлины постепенно до 5%.

Вводя утилизационный сбор, мы решаем две задачи. Первая - мы сводим практически на нет ввоз автохлама на наш рынок (а ведь его последующая утилизация действительно стоит денег, и нежелание владельцев старья избавляться от нажитого - посмотрите на наши дворы - лишь один из примеров). Вторая - мы поддерживаем производство на территории РФ. Я специально не называю это поддержкой отечественного автопрома, чтобы не было разночтений. Речь о всех без исключения заводах, производящих машины и комплектующие к ним на территории страны. Они вложились (и немало) в свое время в организацию бизнеса, поэтому справедливо будет со стороны государства воздать им должное.

2. Другое дело - цены на ввозимую технику непременно поползут вверх, причем, похоже, что новые условия ввоза будут куда хлеще тех, что были ранее даже при обычной растаможке. Что ж, ряд стран (Китай, Корея) уже ходили по этой дорожке и сегодня имеют развитую автопромышленность и растущие (особенно если говорить о китайском) рынки сбыта. Поэтому в долгосрочной перспективе шаг оправдан.

3. Посочувствовать можно лишь малообеспеченным семьям, для которых возможность купить недорогую иномарку была единственной возможностью решить транспортный вопрос. Сейчас, скорее всего, такого выбора у них не будет.

Андрей Леонтьев, телеведущий, руководитель канала Автоплюс.

1. Это неизбежная история. Во всем мире есть налог на утилизацию, который оплачивает производитель. Эта пошлина заранее закладывается в стоимость производителем автомобиля. С тем огромным количеством металла, пластика и стекла, из которого состоит современная машина надо что-то делать. Другое дело, насколько та или иная страна готова к тому, чтобы утилизировать авто максимально технологично. Ведь сам процесс не так дорог. Современная машина состоит из деталей, который утилизируются, в зависимости от производителя, на 80-95%. Более того, каждый элемент автомобиля имеет соответствующую маркировку, которая обеспечивает его прохождение по процессу утилизации, если механизм отлажен. В таком случае цена не выглядит заоблачной. Сама утилизация должна быть выгодна государству, тем кто ее осуществляет и автопроизводителям. Из утилизированных деталей, например, можно произвести до четверти нового авто. У нас в очередной раз происходит бег впереди паровоза, как с электромобилями. Сначала нужно подготовить площадку для того, чтобы житель любого региона мог сдать свой авто на утилизацию. У нас этого нет. У нас сейчас получится, что нужно везти авто на утилизацию из Иркутска в Сургут, например. Абсолютно не понятно, откуда берутся цены. Для меня самый удивительный вопрос. Не сомневаюсь в необходимости процесса и в том что за него надо платить, но сначала должна быть налажена система. Прозрачные правила игры и формула, по которой рассчитываются расходы на утилизацию. Это имеют право знать и автопроизводители и владельцы машин. Пока этого нет. А так, утилизация – выгодный для всех процесс.

2. Что касается цен, то тут я выскажу антинародное мнение. Я двумя руками за то, чтобы автопарк обновлялся как можно быстрее, и чтобы людям было не выгодно покупать б/у машины. К сожалению, наш автопарк по среднему возрасту находится на уровне беднейших стран Латинской Америки и Африки. Высокая смертность на наших дорогах обусловлена в том числе и тем, что автомобили устарели: нет необходимых систем безопасности и т.д. Так что автомобили должны сильно подорожать.

3. АвтоВАЗ сейчас начинает переходить на платформы альянса Renault-Nissan. Первый пример – Lada Largus. Позже появится Nissan Sunny, пока не понятно, как он будет называться в нашей стране. Granta же с точки зрения безопасности вполне неплоха. Что касается «восьмерок», «девяток» и «десяток», то они доживают свой век и скоро исчезнут. То есть как таковых отечественных автомобилей уже нет. Налажено производство Logan, скоро появится дешевая Skoda, Datsun, в конце концов. Все эти машины решают проблему замены парка и безопасности. Единственная проблема – менталитет. У нас человек будет жить в крошечной квартире, но ездить на старом Mercedes-Benz. Сейчас этот менталитет ломают. Экономическими методами.

Похмелкин Виктор Валерьевич, председатель Движения автомобилистов России.

1. Это выгодно для государства. Любой налог идет в бюджет: федеральный или региональный, по усмотрению чиновников.

2. Цены на автомобили поползут вверх, что приведет к падению спроса.

3. Автомобилисты в этой ситуации совершенно точно проиграют. С моей точки зрения утилизация должна поддерживаться позитивными факторами. Такими, например, как сертификаты на скидку при покупке нового автомобиля. Тогда программа была выполнена на 100%. Теперь же вместо пряника, автомобилистам предлагают кнут.

Удачи, дорогие друзья !



Теги: Автоваз | таможня | перевозчики | отечественный автопром | рейтинг | удавка | коррупция | чиновники | Движение автомобилистов | автомобилисты | СНГ | Похмелкин | Лысаков | акциз | дтп | дороги | иномарки | налог на утилизацию | Оганесян Армен


Подробнее...


 
Армен Оганесян
Встреча в Москве 03.05.2012г. с руководством ООД «Движение автомобилистов России»
17.05.2012

Добрый вечер дорогие друзья!

Ровно две недели назад, во время пребывания в Москве у меня состоялась неформальная встреча с Председателем общероссийского общественного движения "Движение автомобилистов России" Виктором Валерьевичем Похмелкиным и председателем исполкома Движения Мироновым Сергеем Сергеевичем. Встреча прошла очень продуктивно. За чашкой чая и кофе мы обсудили многие насущные проблемы, которые затрагивают так или иначе права и интересы автомобилистов и иных участников дорожного движения. Мне было очень приятно и лестно услышать из уст Виктора Валерьевича слова о том, что наше региональное отделение является лучшим в России и молва о нас периодически докатывается до стольного града. Я рассказал о том какую мы проводим на месте работу, с какими проблемами чаще всего сталкиваемся и как их решаем. Некоторые вопросы, решаемые в рамках регионального отделения приятно удивили нашего председателя. Я также рассказал о некоторых громких делах, где наше региональное отделение держит руку на пульсе и жестко контролирует ситуацию. Рассказал о том, как в Волгограде можно сбить на машине супругов,  сделать одного из супругов  инвалидом на всю жизнь и остаться безнаказанным, потому-что его величество КОРРУПЦИЯ в рядах медико-правоохранительных органах у нас зашкаливает. Это очень заинтересовало Виктора Валерьевича и он взял на контроль ситуацию с этим ДТП. Рассказал о многих беззакониях, которые творятся у нас в различных ветвях власти. О многочисленных нарушениях в правоохранительных  структурах. Виктор Валерьевич все время записывал и делал какие-то пометки. После 1,5 часов моего рассказа о нашей деятельности, Виктор Валерьевич начал рассказывать о планах и перспективах развития Движения. Он меня заверил, что первый свой визит в регионы он совершит в Волгоград в августе-сентябре месяце. За несколько дней его пребывания в Волгограде мы планируем организовать многочисленные встречи с властью, народом, прессой и телевидением. Он заявил, что победное шествие автомобилистов начнется с героической Сталинградско-Волгоградской Земли. После 3 часов общения мы попрощались и сфотографировались для истории. Фотографии можете увидеть ниже. Удачи Вам, друзья!




Теги: Волгоград | политика | Движение автомобилистов | юристы | защита автомобилистов | встреча | Армен Оганесян | Миронов | Похмелкин | Россия | Москва | организация

Комментариев 1 |
Подробнее...